国产车进军超豪华市场：电动化与智能化驱动的新征程

中国汽车品牌正依托电动化与智能化的前沿优势，向超豪华车型领域发起战略性进军，以实现品牌向上突破。然而，要真正深入传统豪华品牌的腹地，完成超豪华车型的自主替代，仍需跨越漫长征程。

随着国产自主品牌在汽车核心技术及配置水平上的持续进步，越来越多本土车企开始涉足此前由国际品牌主导的百万级以上超豪华车市场。

近期，国产超豪华车赛道再度传来新动向。长城汽车于8月20日发布超豪华品牌BG用户活动项目招标信息，面向全球公开招募具备超豪华品牌服务经验与卓越社交媒体运营能力的供应商。从推进节奏看，长城汽车酝酿已久的超豪华车项目距离正式亮相更近一步。

同时，扫地机器人头部企业追觅科技也宣布跨界造车，在其宣传中，首款超豪华纯电产品将对标布加迪威龙，计划于2027年亮相。公开信息显示，布加迪威龙隶属于德国大众集团，是一款全球顶级超跑，其基础款在中国市场的售价约2500万元。

无论是长城汽车这类资深的自主品牌车企，还是追觅这样的行业跨界者，从百万级到千万级，中国企业布局超豪华车市场已形成一股新浪潮。这既是基于品牌向上发展的战略考量，也因传统超豪华品牌在国内市场的收缩给予了更多机遇。

一个具有代表性的现象是，在近期的成都国际车展上，以往汇聚保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等品牌的16号展馆，今年已不见外资超豪华车身影，取而代之的是小米、红旗、广汽本田等国产品牌。

然而，尽管传统超豪华品牌近年来在华表现有所下滑，但其长期积累的品牌底蕴与优势依然存在。面对拥有悠久历史和强大品牌号召力的传统对手，新入局者凭借高配置、电动化、智能化等差异化叙事，究竟能赢得多少认可？这场围绕超豪华车市场的新旧势力较量，才刚刚拉开序幕。

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国产车的“超豪华”布局

国产车对超豪华赛道的探索，其实早已启动。

长城汽车对超豪华市场的谋划，最早可回溯至五年前。长城汽车首席技术官吴会肖曾在采访中透露，公司五年前已启动超跑项目，旨在打造一款能激发驾驶者激情的超级跑车。其实质性推进是在今年1月，彼时长城汽车成立“长城品牌超豪车事业群（BG）”，由董事长魏建军亲自担任新品牌董事长，彰显对超豪车业务的高度重视。据悉，新品牌将聚焦混动等新能源产品，覆盖超跑、轿车等多种车型。

在产品对标上，魏建军在直播中表示：“高管轮番试驾标杆车是长期制度”。而最新招标信息要求供应商具备服务劳斯莱斯、爱马仕等顶级品牌的经验。

相较于长城汽车的稳步推进，比亚迪的布局更为迅速。2022年11月，比亚迪在深圳推出新能源汽车品牌“仰望”，次年9月其首款车型仰望U8豪华版以109.8万元上市。2024年1月，比亚迪发布百万级新能源旗舰轿车仰望U7；2月推出168万元的纯电超跑仰望U9；4月发布U8越野玩家版。最新动态显示，今年7月31日，仰望U8L鼎世版开启预售，预售价格130万元。至此，比亚迪在超豪华赛道已形成产品矩阵。

另一家布局超豪车的是华为与江淮汽车采用鸿蒙智行模式合作的品牌尊界。今年5月30日，尊界推出首款车型S800，定价70.8万元至101.8万元，宣称打造“中国人自己的百万豪车”。

除上述企业外，理想、阿维塔、岚图等品牌虽未正式行动，但也均有超豪华车计划。李想在去年底一次采访中透露：“可能到2030年，我们有50%的概率会做一辆基于人工智能的超级跑车。”阿维塔品牌传播副总监Maggie今年6月在微博称，阿维塔将推出全新的颠覆性大六座百万级旗舰产品。岚图汽车管理层亦表示：“岚图已有70万元车型，后续会推出百万元级别车型。”

国内车企热衷超豪华车型，主要基于两大动因。一是传统超豪华车在国内市场遇冷，为国产品牌提供了切入机会。

近年来，劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、法拉利、阿斯顿·马丁等超豪华品牌在华销量均显疲态。据国际金融报报道，保时捷2024年在中国市场交付量同比大跌28%，今年上半年同比降幅进一步扩大，较2021年巅峰期缩水40%。高峰时保时捷中国新车交付量占全球30%，如今这一比例已跌至14%左右。

二是已上市国产超豪华车型的市场反馈为后来者注入信心——比亚迪仰望U8发布初期月销量曾冲上1600辆；尊界S800上市87天，大定突破1.2万台。这一成绩相较于传统超豪华品牌在华销量毫不逊色。

无可否认，随着国产汽车品牌在技术与制造上日益成熟，其在各价格区间的存在感不断增强。在此基础上，国产品牌正逐渐承接传统超豪华品牌流失的用户。

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要下沉，也要向上

超豪华车型的高溢价，是国产车企竞相布局的关键因素之一。当前国内车市价格竞争激烈，车企利润普遍承压，布局高溢价的超豪华车型成为提升盈利能力的战略选择。

2023年至2025年5月，国内车圈掀起多轮价格战，多数车企被动或主动卷入。中国汽车流通协会统计显示，2024年新能源新车降价力度平均达1.8万元，降幅9.2%。价格战直接冲击车企利润：2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于下游工业企业平均水平。

2025年上半年，价格战持续白热化。据湖南日报不完全统计，2025年前4个月降价车型超60款，5月激增至百余款，部分车型降幅超5万元。

价格竞争显著影响盈利，即便以成本控制和规模效应见长的比亚迪，毛利率也呈下滑趋势：2025年上半年毛利率为18.01%，低于去年同期的18.78%，而2023年毛利率还在23%左右。

尽管在相关部门介入和车企协作下，当前价格战已基本平息，但教训深刻：10万至20万元平价区间车型竞争最烈，品牌溢价有限，导致车企降价时牺牲利润；而高溢价的豪华/超豪华车型受价格战影响较小，拥有更大应变空间。

长城汽车在价格战中堪称“异类”，董事长魏建军多次表态不参与价格战。此外，长城汽车更注重利润。前研发高管梁贺年在《“长城”是怎样炼成的》中提及，“利润第一，销量第二的理念才是长城的印钞机”。或许正是对利润的追求，促使长城与同行共同瞄准超豪华市场。

除被动应对市场压力外，布局超豪华市场也是国内车企在产业规模、技术积累到一定高度后，向上丰富产品矩阵的主动作为。

近年来，国内多家汽车品牌推行“多品牌战略”，快速拓展产品矩阵。比亚迪是其中迅猛且成功的代表，通过“王朝”+“海洋”+“腾势”+“仰望”+“方程豹”的多品牌网络，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的全场景，实现了5万元至100万元的全价格带覆盖。长城汽车也通过多年布局，逐步拓展细分市场：WEY（魏牌）主打轻奢豪华；欧拉专注女性市场；独立长城炮品牌聚焦皮卡赛道等。

图/长城汽车官网

这种不再满足于“一款车通吃”的转变，促使车企关注细分需求，通过拓展产品矩阵打造“品类之王”。对超豪华车的布局可视作品牌向上突围的关键一步。

此外，对“低价高配”、“性价比”的追求已为车企带来亮眼销量，而要开拓更广阔的国际市场、提升品牌形象，超豪华车成为重要助力。从竞争角度看，超豪华车型往往搭载车企最尖端技术，如高性能电驱系统、智能驾驶、智能座舱、新材料新工艺等，成为展示创新能力的“移动科技平台”，也是向竞争对手“秀肌肉”的理想载体。

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“自主替代”是一场持久战

尽管国产自主品牌布局超豪华市场有其依据，并具备智能化、电动化等差异化优势，但要真正实现超豪华市场的自主替代，绝非易事。

这一点可从国产超豪华车的销量趋势中窥见：比亚迪在今年4月宣布仰望品牌累计销量突破万台，创下中国百万级汽车新纪录，但相较于交付初期月销超千辆的亮眼成绩，仰望销量整体呈下滑态势。以仰望U8为例，去年1月月销1652辆，至今年7月已不足百台。另一入局者广汽埃安，于2023年推出售价超120万的中国首款量产纯电超跑昊铂SSR，市场表现更为平淡。

尽管对于超豪华车型，销量并非核心指标，但从高到低的滑坡过程，仍揭示了国产自主品牌在超豪华市场长期价值的薄弱之处。

技术层面，传统超豪华品牌的核心优势在于顶级底盘调校、高性能动力系统、车身轻量化材料等深厚积淀。国产车虽在电动化、智能座舱、辅助驾驶等领域表现突出，但当前战略是通过差异化竞争实现换道超车。要成功重新定义“豪华性能”，需进行市场教育并构建自主技术话语体系，这非一日之功。

品牌叙事方面，民生证券研报指出，超豪华品牌的核心在于历史叙事与稀缺性，其品牌价值超越交通工具本身，成为身份地位符号，本质是奢侈品逻辑。而国内车企布局超豪华车，本质是工业高端消费品逻辑，两者目前仍存显著差异。

此外，全球化是比亚迪、长城汽车等自主品牌的战略重点。对于高单价超豪华车型，可持续销售更需放眼全球市场。但大众车型出海与超豪华车出海挑战迥异：前者重在通过销量争取份额、追求规模效应；后者则需在全球市场树立高端品牌形象，涉及服务体系、渠道建设、文化适应等多维挑战。

图/AI生成

这场围绕品牌高度与技术巅峰的角逐中，国产车的超豪华布局绝非简单的价格上探，而是一场关乎技术话语权、品牌叙事能力与全球市场地位的全面竞逐。这既是对当下激烈市场竞争的主动突围，也是对长期利润与品牌价值的战略性投资。目前，国产品牌的向上突围方才起步，要真正实现“自主替代”，无疑道阻且长。

参考资料：

国际金融报，《车企“大退场”！23家缺席成都车展》

经济观察报，《长城汽车“超跑”浮出水面入局百万级超豪华车赛道》

电厂，《自主品牌扎堆超豪华市场，华为尊界用“智能”硬解品牌差距》

湖南日报，《“价格战”愈演愈烈、车企集体发声反对“内卷式”竞争，如何重回正常市场环境？》