现代汽车在华品牌重塑与新能源转型战略深度解析

在不久前落幕的成都车展上，现代汽车隆重展示了全新一代帕里斯帝以及N品牌旗下的Elantra N TCR Edition等多款车型。

现代汽车中国区销售品牌副总裁印庸壹在接受媒体访问时指出，中国汽车市场的竞争已进入白热化阶段。他坦言，无论是N品牌还是帕里斯帝，引入中国市场的首要目标并非追求短期盈利，而是着眼于品牌建设。印庸壹强调，现代品牌在中国市场的认知度仍处于提升过程中，因此希望通过帕里斯帝这样的旗舰产品，从根本上改变消费者对现代品牌的整体印象，塑造其高端形象。

那么，现代汽车究竟将采取哪些措施来提升在中国市场的品牌认知度呢？

以价换量

现代汽车在中国市场曾经历过一段高光时期。2002年10月，现代汽车与北汽集团携手成立了北京现代汽车有限公司，正式开启了中国市场布局。

同一年年底，首辆北京现代索纳塔成功下线。2003年，索纳塔销量达到5.2万辆，占据了B级车市场10%的份额。2003年底推出的伊兰特车型，在2004年销量突破10万辆大关，荣膺国内年度单一轿车销量冠军。

凭借突出的性价比优势，北京现代陆续打造出索纳塔、伊兰特、悦动、途胜等热门车型。2013年，北京现代年销量首次突破100万辆，成为继大众、通用之后，第三家在中国年销量超过百万辆的合资汽车企业。2016年，其销量进一步攀升至114万辆，创造了历史最佳业绩。

然而，随着中国本土自主品牌的迅速崛起，北京现代的销量开始持续下滑。2017年，销量降至82万辆以上，到2024年，销量仅剩15.4万辆。

进入2025年，北京现代的销量出现小幅回升——上半年累计销量约为10万辆，其中6月销量达到21713辆，环比增长66%，这主要得益于“以价换量”策略的实施。2025年2月，北京现代推出“开年焕新一口价”活动，第十一代索纳塔一口价定为11.98万元，直降3万元；全新途胜L一口价12.98万元，直降4万元；库斯途一口价13.98万元，直降4.2万元；第五代胜达一口价17.57万元起，并享受旧车残值翻倍购优惠。6月，北京现代再次降价，全新途胜L一口价降至11.98万元起。

值得注意的是，根据现代汽车2025年第二季度财报，其全球第二季度销量为106.58万辆，同比增长0.8%。由此可见，中国市场对现代汽车全球销量的贡献相对有限。

然而，单纯依靠“以价换量”的策略难以维持销量的长期增长，北京现代的核心问题在于现有车型未能充分满足中国市场的需求。

根据北京现代官网信息，目前在售车型包括第十一代索纳塔、全新伊兰特、第五代胜达、全新途胜L、MUFASA沐飒等，均为燃油车型。而当前中国汽车市场的竞争焦点已转向新能源领域。乘联会数据显示，7月新能源车在国内总体乘用车零售渗透率达到54.0%，较去年同期上升2.7个百分点。在7月国内零售市场中，自主品牌的新能源车渗透率为74.9%；豪华车中的新能源车渗透率为30%；而主流合资品牌的新能源车渗透率仅为6.7%。

因此，现代汽车若要提升在中国市场的品牌认知度，必须加速新能源车型的布局。

2024年12月，北京汽车发布公告，宣布北汽投与现代汽车已达成重要协议，双方各出资5.48亿美元，共同向北京现代注资10.95亿美元，注资将分期完成。注资完成后，北京现代的注册资本将增加至40.74亿美元，北汽投和现代汽车仍各持有50%股权。

北京汽车表示，基于“在中国为全球”的发展战略，北京现代将依托自身体系能力优势、股东的新能源技术及资源支持，快速推进新能源化、智能化转型，推出更多契合中国消费者需求的产品；在国际市场，持续扩大出口规模。通过双方股东的协同增长，有利于支持北京现代短期保持资本稳定，中长期通过新技术和产品投资实现转型发展战略的落地。

此次注资，也被外界解读为北京现代将加快新能源转型步伐的信号。

开始发力新能源

为稳固在中国市场的地位，北京现代将2025年定义为新能源品牌元年，计划以“新能源+燃油车”双矩阵模式，打造“真·质好车北京现代”的品牌形象。

2025年4月，北京现代在上海举办了品牌战略沟通会暨首款纯电平台SUV ELEXIO全球首秀活动，并正式发布了“在中国为中国向全球”战略。

在本土化方面，将组建中国战略事业部，以更灵活地应对中国市场变化；其次，与宁德时代、博泰、毫末等国内领先技术企业展开合作，积极引入前沿技术，满足中国消费者的个性化需求；最后，在未来四年内，每年计划推出2至3款新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，实现纯电、混动、增程技术的全面覆盖。

事实上，过去几年北京现代曾多次制定新能源战略。例如2016年发布的“新能源NEW计划”，研发和投入覆盖HEV、PHEV、EV及燃料电池四大领域，计划在2020年前推出9款新能源车型，并预计未来新能源车型销量占比超过10%；2022年推出的“2025向新计划”，提出到2025年实现燃油车全面混动化。

在相关战略指引下，北京现代曾量产包括伊兰特EV、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、领动插混、索纳塔插混等在内的多款新能源汽车，但由于市场表现不佳，这些车型陆续停售。

此外，现代汽车以进口形式引入了IONIQ 5、氢燃料电池SUV Nexo等车型，但在主流汽车平台上，其销量数据并未被广泛收录，市场存在感较低。

在以往新能源尝试屡屡受挫的背景下，北京现代2025年设定的新目标能否实现仍存在较大不确定性。

8月初，现代汽车在中国正式发布了帕里斯帝混合动力版车型，该车型将以进口方式引入国内销售。据了解，第一代帕里斯帝在全球累计销量已突破100万辆。对于全面升级的新款帕里斯帝，现代汽车并未设定在中国市场的具体销量目标，但希望吸引更多家庭用户。官方信息显示，新一代帕里斯帝为SUV车型，预售价29.38万元起。

北京现代打造的纯电动车型ELEXIO系列预计将于9月上市，该车型基于现代汽车的全球电动车专用平台（E-GMP，Electric Global Modular Platform）打造，是该平台的首款车型。据媒体报道，北京现代ELEXIO为纯电SUV，纯电续航里程可达700km以上。行业推测其售价可能在‌10-15万元区间。

从进口的帕里斯帝混合动力版到北京现代推出的ELEXIO系列，均体现了现代汽车进军中国新能源汽车市场的决心。但当前中国市场竞争异常激烈，新车型不断涌现，现代汽车能否凭借这些新产品提升品牌影响力并带动销量增长，仍有待市场检验。