保时捷燃油718全球停订落幕，纯电继任者开启新时代挑战

近期，汽车行业传出一则标志性消息，为一个辉煌时代正式画上句点：

保时捷宣布在全球范围内停止接收燃油版 718 Boxster 和 Cayman 的新订单。

这一决策实则早有预兆。早在2024年初，欧盟实施的一项严格新规就已迫使718车型退出欧洲市场。 如今，这场告别仪式终于扩展至全球范围。 虽然保时捷不再接受新订单，但位于祖文豪森和奥斯纳布吕克的工厂生产线仍将持续运转一段时间，以完成所有积压订单。据称，此项收尾工作预计将持续到2026年。 可以预见，最后一批下线的燃油版718，从交付之日起便将成为收藏市场的热门珍品。

实际上，根据保时捷最初规划，燃油版718的退场时间本应更早，但一些计划外的变数让这款备受青睐的紧凑型跑车得以延续生命近一年。 然而，时代潮流不可逆转。 燃油版718的终结，也标志着718系列全新篇章的开启：其纯电动版本即将登场。

告别传统，迎接电动新生

718产品线的更新节奏已被彻底打乱，这源于两个原本独立的问题意外交织。 一方面是燃油车型因外部法规压力不得不提前退出；另一方面，被寄予厚望的纯电继任者又因自身及供应链问题未能如期接棒。首先，燃油版退出的直接导火索是联合国欧洲经济委员会强制实施的UN R155网络安全法规。该法规要求汽车制造商必须在车辆全生命周期建立并认证一套完整的网络安全管理体系。 这种“安全源于设计”的理念，恰恰是诞生于旧时代的718难以逾越的障碍。

2010 款 Cayman

现款718（代号982）的电子电气架构研发于十多年前，当时行业对体系化网络安全标准尚无概念，其底层设计根本无法满足新规要求。 对其进行改造并非简单的软件升级，而是涉及重做控制单元和车辆网络的“大手术”。行业分析指出，此类改造投入近乎开发一款新车预算的一半。 面对如此高昂成本，保时捷做出了理性商业抉择：放弃改造，将资源全力投入下一代车型研发。

纯电 718 渲染图，图片来自：Autocar

然而，故事并未结束。纯电继任者的研发进程也遭遇延迟。2024年，电池供应商Northvolt陷入资金困境，同时保时捷在动力系统方面遇到技术挑战，导致原定去年发布的纯电跑车推迟。最新计划指向2025年发布，2026年上市。 当前，种种迹象表明保时捷正全力推进，确保这款焦点新车按时亮相。最明显的证据便是伪装度越来越低的纯电718测试车频繁现身全球各地。

纯电 718 谍照，图片来自：Carscoops

在德国纽伯格林北环赛道，纯电718 Cayman测试车的身影已被捕捉。尽管覆盖伪装，但其经典的中置跑车轮廓和动感姿态得以延续。

纯电 718 谍照，图片来自：motor1

虽转型为电动车，Cayman车头依然保持低矮风格，灯组设计可见Taycan影子，并配备主动开闭式格栅。溜背车尾配有小型主动后扰流板和修长尾灯，整体融合经典与现代电动元素。 在关键的中国市场，甚至已出现悬挂绿色牌照的纯电718 Boxster测试车。谍照显示其轮廓与Cayman相似，车头大灯样式辨识度高，敞篷版车尾扁平，搭配狭长LED尾灯。

全球同步的密集路试表明，这款纯电小跑车已进入量产前最终验证阶段。 已知信息显示，纯电718基础扎实。它将基于保时捷与奥迪联合开发的PPE平台，采用800V高压架构，与Taycan一致。动力方面，预计提供单电机后驱和双电机四驱版本，性能将全面超越前代燃油车型。 当然，对于保时捷而言，操控才是灵魂所在。

为尽可能复刻燃油版718著名的中置后驱驾驶质感，工程师将电池组集中布置于驾驶舱后方，以模拟传统中置发动机的重量分布和重心位置。这类似于一些新兴电动跑车的设计思路。 可以说，保时捷正全力以赴解决核心课题：如何在电动化时代保留纯粹驾驶乐趣。

与Taycan不同，纯电718背水一战

昔日诺基亚未能回答“智能时代手机是什么”，如今保时捷面临同样关乎存亡的拷问。 因为速度与性能仅是保时捷的入门凭证，而非其真正王牌。当普通电动车已能实现3秒级百公里加速时，保时捷必须回应更深刻问题：内燃机消失后，品牌灵魂将依附于何？

长期以来，保时捷定义的“驾驶乐趣”是一种以精密机械为媒介的高密度感官体验。它包括水平对置发动机独特的轰鸣、PDK变速箱换挡的物理反馈、以及底盘与方向盘传递的路面信息对话。这种基于物理定律的人机博弈构成了品牌魅力核心。 而电动化在很大程度上切断了这种传统沟通路径。 当熟悉感官刺激被剥离，艰巨任务浮现：如何在全新物理规则下，通过软件算法打造出同样迷人且独具保时捷特色的驾驶体验？ 从纯电车型Taycan身上，可窥见保时捷的一些努力方向。

除确定的中置电池布局以守护操控基础外，更关键工作在于软件与电控系统。 例如，保时捷扭矩引导系统（PTV Plus）可通过电控后桥差速锁和后轮精准制动，在电动时代更快速主动地分配动力，提升弯道灵活性。同时，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）也将进化，利用电机瞬时响应实现更智能细腻的底盘控制。 保时捷研发主管Michael Steiner曾公开承诺，新718系列将提供“经过赛车运动打磨的制动和操控”，赋予用户“真正的跑车感受”。

纯电 718 谍照，图片来自：Carscoops

然而，即便保时捷自认已解决技术难题，挑战仅完成一半。 更大挑战来自外部环境。在保时捷潜心研发纯电718的几年间，全球尤其是中国汽车市场格局已发生剧变。 这直接体现在保时捷财报上。2025年上半年，其全球销量下滑近9%，在德国和中国两大核心市场分别暴跌23%和28%，营业利润和销售回报率近乎退回十年前水平。

在中国市场，纯电718未来不仅要面对自身驾驶体验能否获市场认可，更需直面中国品牌带来的激烈竞争。这些新兴高性能电动车同样具备出色性能、前卫设计及更优智能化体验，且定价远低于保时捷。 当性能门槛被极度拉低，消费者是否仍愿为保时捷品牌溢价及其定义的驾驶乐趣买单，成为巨大未知数。 因此，718的此次换代意义非凡。它不像Taycan那样可作为四门轿跑在驾驶乐趣上有所妥协。作为保时捷最纯粹的入门跑车，它无路可退，必须在技术层面证明自己，并在商业战场杀出血路。

这款纯电跑车肩负的，远不止销量与利润指标，更是品牌在电动化时代的灵魂传承与创新考验。