众泰汽车兴衰启示录：从“平民保时捷”到退市边缘的警示

9月9日晚，众泰汽车发布公告称其股票交易出现异常波动，并坦言今年已无法实现复工复产，公司持续经营能力面临重大不确定性风险。

在中国汽车产业中，众泰汽车曾被誉为“平民保时捷”，2016年销量一度冲至33万辆的高峰。

然而，去年众泰汽车仅售出14辆车，陷入极度低迷。

众泰汽车为何迅速衰落？这背后揭示了行业竞争的残酷法则。

平民保时捷的崛起

众泰汽车成立于1998年，总部位于浙江金华。

2016年是中国自主品牌汽车强势崛起的一年，吉利、长安、长城等品牌增长迅猛，市场表现亮眼。

在这一年，众泰汽车以年销33万辆的成绩，成为自主品牌中的一匹黑马，排名第7位。

2016年中国自主品牌乘用车销量排行榜显示众泰的突出地位

同年，众泰推出的SR9车型成为现象级产品，销量火爆。

该车于2016年11月11日上市，三天内订单突破2万辆，远超同期吉利博越等竞品的首月订单量。

由于初期产能不足，部分地区甚至出现加价4万元优先提车的现象，消费者争抢引发冲突，众泰SR9因此被称为10年前的小米YU7般的热门车型。

然而，自2016年销量登顶后，众泰汽车开始走下坡路。

2017年销量降至22.7万辆，比前一年减少10万辆；2018年销量再跌至15万辆左右，仅为2016年的一半。

短短三年后，销量几乎归零，形势急转直下。

2010-2024年众泰汽车历年销量图表显示急剧下滑趋势

财报数据显示，2024年众泰汽车销量仅为14辆，全部为库存车出口至阿尔及利亚，生产量为零，库存336辆。

公司全年营收仅5.58亿元，同比暴跌23.96%，净亏损高达10亿元，净资产从12.35亿元骤降至2.34亿元，降幅超80%。

据统计，自2019年以来，众泰汽车连续六年亏损，累计净亏损达253.5亿元。

近期，众泰汽车发布2025年半年度业绩预告，预计上半年营收约2.8亿元，净利润亏损1.35亿至2亿元。

众泰汽车2025年半年度业绩预告披露持续亏损

作为上市公司，众泰汽车资产负债率已达97.28%，濒临资不抵债的边缘。

若年底净资产仍为负值，股票将被实施退市风险警示。为挽救危局，众泰汽车曾全力推动重庆工厂复工复产，但该工厂已被列入司法执行，将于9月15日前拆除腾退，这最后一根救命稻草的失去，可能意味着众泰汽车的终结。

大起大落背后的原因

年销量从33万辆骤降至零，仅用了五年时间，众泰汽车的崛起与衰落与其独特的“皮尺部”密切相关。

2016年前后，众泰凭借“皮尺部”这一神秘部门，通过模仿豪华车外形迅速打开市场。

回顾发展史，众泰5008是关键起点。2004年，众泰通过收购台湾车企生产线获得丰田大发特锐的技术，于2006年推出微调后的众泰5008，以5万元亲民定价赶上SUV热潮，年销近5万辆，初步成功。

众泰5008车型图片展示其早期设计

尝到甜头后，众泰在山寨豪车路上狂奔，SR9模仿保时捷Macan，SR7借鉴奥迪Q3，T600参照大众途锐，Z700类似奥迪A6L，成为汽车界“山寨之王”。

“开上保时泰，全村你最帅”的网络梗一度流行，众泰因此获得“平民保时捷”绰号，以黑红方式赢得关注，节省了大量营销费用。

众泰SR9车型图片显示其与保时捷的相似性

然而，“面子”有了，“里子”却严重缺失。众泰将精力集中于外形模仿，在核心“三大件”（发动机、变速箱、底盘）上疏于研发，依赖外购与引进，导致质量问题频发。

2016年12月销量峰值时，车质网投诉量激增217%；2020年投诉量达1161起，涉及发动机无法启动、变速箱顿挫等问题，品牌形象受损。

众泰汽车在投诉平台上的部分问题展示

向新能源转型时，众泰延续模仿策略，三电系统（电池、电机、电控）依赖外购，产品在续航、能耗等关键指标上落后。例如2023年推出的江南U2被指抄袭本田e，技术陈旧，缺乏竞争力，最终销量大跌。

昙花一现的时代烙印

从更高维度看，众泰汽车的兴衰具有鲜明时代印记。早年山寨豪车满足了部分消费者“花小钱办大事”的需求，赶上了三四线城市汽车消费爆发的东风，从而获得可观销量。

但2017年后，中国汽车市场环境剧变：消费者更理性，关注质量与口碑；竞争加剧，吉利、长城等一线自主品牌挤压市场空间。缺乏核心技术的众泰迅速被抛弃。

保时捷CEO参观众泰汽车时的尴尬场景图片

假设众泰在山寨站稳后加大研发，能否摆脱命运？答案仍不乐观，因为中国汽车行业竞争极端激烈。以小鹏汽车为例，今年前八个月交付量同比增252%，但其CEO何小鹏仍认为行业淘汰赛将持续五年，最终仅剩少数企业存活。

回顾2016年，众泰位居自主品牌第7，前有长安、比亚迪等强者，后有理想、小米等新秀，成为最后赢家绝非易事。众泰的崛起本质是投机取巧，注定昙花一现。没有核心技术的投机者，终将被市场淘汰！这为中国汽车行业敲响了警钟：创新与质量才是长远之本。