工信部就智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全国标公开征求意见，L3级车即将入市

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受《每日经济新闻》采访时表示：“目前各车企在智能驾驶领域的技术能力和储备存在差异，该标准的实施有助于防止部分过度依赖组合驾驶辅助系统的消费者发生严重交通事故。”

当前，市面上的智能辅助驾驶功能均处于L2级，即车辆仅在限制条件下自动转向、加速和刹车，驾驶员必须手扶方向盘。L2级距离完全无人驾驶（L5级）还需跨越“有条件的自动化”（L3级，驾驶员需在规定时间内接管驾驶）和“高度自动化”（L4级，系统无法继续时乘客接管）两个阶段。

标准明确要求，组合驾驶辅助系统每次上电或点火后，需确认驾驶员完成使用培训方可激活；系统必须具备手部脱离和视线脱离检测能力。一旦激活期间驾驶员出现手部或视线脱离，系统应发出提示及报警，并在驾驶员未及时响应时可控地退出激活状态。

为确保驾驶者正确使用，标准规定，若驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或发生一定次数的手部脱离或视线脱离后，系统将在特定时间内禁止再次使用组合驾驶辅助功能。

目前市场上汽车搭载的“智驾”系统尚未实现自动驾驶，仍停留在辅助驾驶阶段，因此驾驶员是最终责任主体和行车安全第一责任人。若行驶中“脱手脱眼”（即双手脱离方向盘、视线脱离路况），不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。

记者注意到，标准建议实施日期为2027年1月1日，这意味着车企有两年的准备时间。纪雪洪指出：“此次标准对车企的挑战是相对的，征求意见稿后续可能调整，车企有缓冲时间。”他表示，标准对智能驾驶技术领先的企业更易实现，对技术储备不足的车企则在测试数据记录、实验方法等方面挑战较大。

实际上，一些头部车企和供应商在手部脱离检测及视线脱离检测领域技术已较成熟，但目前主要应用于中高端车型。一位车企智驾研发工程师透露：“从技术角度，实现手部脱离检测和视线脱离检测并不难。”

当前，加快制定组合驾驶辅助系统安全底线标准、厘清宣传红线，已成为监管、行业与公众的普遍共识。今年4月，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，强调车企需明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。

纪雪洪认为：“这次标准将引导行业健康发展，规范车企在智驾技术上的过度营销行为，更好地提醒消费者，实现技术创新与安全并重。”