理想汽车与欣旺达合资成立电池公司，加速自研电池布局

据36氪汽车最新消息，理想汽车与电池供应商欣旺达决定以各占50%的出资比例，共同设立一家合资企业。该合资公司已通过上海市场监督管理局的备案公示，公示信息显示，合资双方分别是北京理想汽车有限公司（简称“北京理想”）和欣旺达动力科技股份有限公司（简称“欣旺达动力”）。这家合营企业将专注于电动汽车用锂离子动力电池的研发、生产、制造及销售业务。

官方公告

36氪进一步了解到，该合资公司正式注册名称为山东理想汽车电池有限公司，其主要任务是生产理想汽车自主研发的动力电池产品。据悉，“明年理想汽车自研的动力电池将正式搭载于车辆上”。

有知情人士向36氪透露，理想汽车与宁德时代合作的电池项目，在内部被定义为联合开发；而与欣旺达的合作中，理想汽车在电池产品设计、工艺优化和材料选择等方面均占据主导地位，因此内部称之为自研电池。

根据36氪掌握的信息，目前理想汽车的电池研发团队已有约200多名成员。一位接触过理想汽车高层的行业人士表示，理想汽车总裁马东辉对自研电池项目极为重视，几乎每两周就会亲自核查一次项目进展情况。

另有行业内部人士指出，理想汽车在电池研发上全力聚焦5C超充电池技术，从化学体系创新、结构设计到BMS核心算法，都进行了深度自研，并且投入决策非常果断。“理想和欣旺达之间有多项电池研发项目同步推进，几乎每个项目在与欣旺达核算清楚所需费用后，理想都会迅速投入资源。”

行业分析认为，与欣旺达成立电池合资公司后，理想的自研电池以“理想电池”命名将更加顺理成章，甚至“电池铭牌上都可以直接标注为理想电池”。

理想汽车董事长兼CEO李想此前曾公开将供应链协同创新模式划分为三类：

自研自制：适用于符合理想汽车价值主张和战略方向，且行业内缺乏成熟供应商的领域，例如增程器、电驱动系统、智能化相关零部件等；

自研代工：适用于符合理想汽车价值主张和战略，但行业内有成熟供应商能够生产，甚至品质优于自制的部件；

外部采购：适用于不符合理想汽车价值主张和战略需求，但市场和供应商已非常成熟的零部件，如保险杠、后视镜等。

理想电池正是自研自制模式下的典型成果。此前，在电驱动、碳化硅等核心零部件领域，理想汽车也已通过类似方式成立了汇想、斯科等公司实体。

尽管动力电池技术已广泛成熟并普及，但它仍然占据整车成本的30%至35%，是任何车企在供应链布局中都必须重点把控的关键环节。

值得一提的是，就在今日，理想汽车宣布与宁德时代签署了为期5年的战略合作协议。而与欣旺达组建电池合资公司，则是汽车企业在达到一定规模后，通过多元化布局来确保成本控制权和供应安全性的主流策略。

理想：追求定价权与定制权

对于理想汽车来说，通过成立合资公司来管理供应链，是一种传统车企早已尝试并验证有效的方法，理想汽车早已将这一策略运用得炉火纯青。

例如，理想与汇川联合动力合资成立的汇想、与湖南三安半导体合资成立的斯科，都曾在电驱动系统、碳化硅芯片等关键零部件的定制开发中发挥过重要作用。

如今与欣旺达合资成立山东理想汽车电池有限公司，也大致遵循了这一逻辑：通过合资公司，理想能够获得定制化、供应稳定的核心零部件，同时降低供应商的投资风险。

车企为了打造产品差异化，往往需要定制开发的零部件，理想汽车也不例外。例如，禾赛科技就曾为理想i8量身定制了ATL激光雷达。

而理想汽车始终将超快充技术作为纯电车型的核心卖点之一，因此其对动力电池的定制化需求，比激光雷达更为迫切。

然而，像宁德时代这样的行业巨头，往往难以被单一车企的定制开发需求所打动，它们更倾向于将技术应用于多个客户车型，以摊薄研发成本，实现投入产出最大化。因此，理想通过定制开发获取差异化技术的诉求，只能通过与欣旺达的合作来实现。

理想与欣旺达成立合资公司以降低采购成本，无论是为了获得技术产品的差异性，还是通过多点布局确保电池供应稳定性，都是合情合理的举措。

欣旺达：以ODM模式深度绑定大客户

理想汽车选择的合资伙伴欣旺达，是一家从消费电池领域切入动力电池市场的企业。根据欣旺达向港股提交的招股书，消费电池业务至今仍占该公司总营收的50%以上。

欣旺达与理想汽车正式建立合作关系始于2017年。

2022年，理想汽车又向欣旺达旗下动力电池业务子公司——欣旺达汽车电池增资4亿元，认缴出资额达2.04亿元。自此，理想成为欣旺达汽车电池的客户兼股东，持股比例为3.22%。

据欣旺达理想事业部总经理陈辉透露，理想汽车原本计划对欣旺达投资2亿元，是理想汽车CEO李想本人在投资决策会上提议，将投资额提升至4亿元。

2023年，欣旺达为理想汽车专门成立了一个事业部，初期规模约1300人。陈辉告诉36氪汽车，到今年6月底，该事业部的规模已扩大至1700人左右。

今年，理想汽车又将欣旺达的动力电池采购份额提升到了30%。

在数据整合层面，欣旺达理想事业部总经理陈辉曾对36氪汽车表示，早在理想事业部成立之初，欣旺达就计划将自身数据接入理想汽车的系统；

到2023年底，欣旺达在数据原件层面，已与理想汽车的连山系统完全打通，欣旺达的制造数据、仓管库存数据都与理想实时同步；

2024年，理想汽车的整车数据接入欣旺达系统，双方开始共同构建动力电池预警模型。

回顾欣旺达与理想汽车的合作历程，双方的合作关系不断深化，这些都为如今成立合资公司奠定了坚实的业务基础。

对欣旺达而言，与理想这样的头部车企建立稳固的战略联盟，意味着其动力电池出货量获得了可靠保障。此外，50:50的股权比例将使欣旺达从单纯的供应商，升级为与理想汽车共享利润的利益共同体。

据欣旺达港股招股书显示，截至今年3月底，理想汽车贡献了欣旺达5.8%的营收，是其前五大客户之一。

目前，理想L6、理想L7 Air、理想L8 Air等车型均搭载了欣旺达动力电池，理想i6的动力电池也将由欣旺达和宁德时代共同供应。合资公司成立后，理想汽车可能会将更多采购份额倾向欣旺达，出货规模的扩大无疑将提升欣旺达动力电池业务的毛利率。

欣旺达抢占动力电池市场份额的策略之一，是提供高性价比产品。

除了以价格优势换取销量，作为在巨头夹缝中求生存的二线电池厂，欣旺达还需要放下姿态，采用类似ODM（原始设计制造）的方式，深度绑定大客户。

在理想汽车之前，欣旺达还曾与东风、吉利等车企成立合资公司。此外，36氪汽车了解到，欣旺达正试图通过成立合资公司的方式，绑定更多合作车企。未来，欣旺达或将通过这一路径，在新能源汽车市场中分得更大蛋糕。

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