奇瑞汽车成功登陆港交所，募资91.4亿港元成年内最大车企IPO

历经21年坚持不懈的努力和7次闯关尝试，奇瑞汽车终于成功叩开港股市场的大门，迎来资本化发展新篇章。

2025年9月25日，作为自主品牌汽车制造领军企业，奇瑞汽车股份有限公司正式在香港交易所主板挂牌上市。至此，奇瑞成为继比亚迪、吉利汽车、长城汽车、广汽集团、蔚来、理想、小鹏等之后，第11家登陆港股市场的整车企业。另据悉，阿维塔科技也计划于今年第四季度正式递交上市申请。

本次IPO，奇瑞以每股30.75港元的招股价上限完成定价，总计募资规模高达91.4亿港元，一举成为年内港股市场规模最大的车企IPO项目，彰显了市场对其的强烈信心。

上市首日，奇瑞开盘股价即大涨11.22%，报34.2港元/股，公司总市值达到1972亿港元。截至午间休市，股价涨幅维持在8.55%，报33.38港元/股，总市值稳定在1925亿港元左右。

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60后创始人领军近三十载，获立讯精密百亿级投资，高瓴等顶级机构基石护航

奇瑞由现年62岁的尹同跃先生于1996年10月参与筹建，公司于1997年1月正式成立。尹同跃自公司成立起便担任执行董事，并于2004年2月至今出任董事长。2024年12月，他开始兼任公司总裁一职，全面负责集团日常经营管理工作。在此之前，他曾在一汽-大众汽车有限公司担任车间主任和物流科长等职务。

据《证券日报》报道，上世纪90年代，为优化地方经济结构和把握轿车普及化机遇，安徽省在芜湖市启动了代号为“951”的汽车产业工程。尹同跃积极响应号召，从长春第一汽车制造厂回到安徽，带领初创团队在芜湖城北的荒滩上开启了艰苦的创业征程。

回忆起创业初期的岁月，尹同跃感慨道：“当时的办公场所只是几间简陋的‘小草房’，屋顶漏雨、墙壁透风，冬冷夏热，而且我们面临着资金、人才、经验和设备全面匮乏的‘一穷二白’局面。”

正是以这几间“小草房”为起点，尹同跃带领奇瑞踏上了充满挑战却又硕果累累的创业与发展之路。

尽管发展历程并非一帆风顺，但在成立至今的近三十年里，奇瑞依然获得了众多国内外知名投资机构和产业资本的长期青睐与支持。在其多轮融资历程中，引入了包括IDG资本、鼎晖投资、中科招商、远创投资、华泰证券、安徽投资集团、芜湖建设投资、五道口基金等在内的实力股东。

特别值得关注的是，2022年2月，立讯精密工业股份有限公司通过旗下立讯有限公司，以总计100.54亿元人民币的对价，收购了青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权以及奇瑞新能源6.24%股权。交易完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例下降至26.89%，低于芜湖市建设投资有限公司27.68%的持股，退居第二大股东，而立讯有限则成为第四大股东。

此次港股IPO，奇瑞成功引入了13名重量级基石投资者，包括JSC International Investment Fund SPC、高瓴HHLR基金、上海景林资产管理有限公司及中金金融交易有限公司、香港景林、黄山建投、晶汇瑞盈、地平线旗下Horizon Together基金、大家人寿保险、Martis Fund、国轩香港、合肥建汇、中邮理财和星宇香港等，合计认购金额达5.87亿美元。

市场分析认为，这批基石投资人涵盖了国际投资基金、顶级资产管理公司、大型保险公司、产业战略资本以及地方政府基金等多种类型，为奇瑞的IPO提供了多元化的资金支持和强有力的市场信用背书，充分体现了全球资本市场对该公司价值与前景的广泛认可。

IPO完成后，芜湖投资控股有限公司持有奇瑞20.08%的股份，瑞创投资持股10.92%，立讯有限公司持股15.96%，安徽省信用融资担保集团有限公司持股9.46%，安徽投资集团控股有限公司持股4.93%，青岛五道口新能源汽车产业基金企业持股3.98%。

图片来源：奇瑞招股说明书

在扣除各项发行费用后，奇瑞此次IPO的净募集资金约为88.79亿港元。公司计划将净资金的35%用于研发各类新车型及版本，以持续丰富产品矩阵；25%投入下一代智能汽车及核心前沿技术的研发，夯实技术护城河；20%用于加速拓展海外市场，深化全球化战略布局；10%则用于升级位于安徽芜湖的核心生产基地及相关设施。

全球累计销量突破1300万辆大关，新能源业务收入占比快速提升至27.3%，年度总收入近2700亿元

自1997年创立以来，奇瑞始终专注于为全球消费者打造高品质的乘用车产品，并构建了涵盖整车平台、动力系统、智能座舱及驾驶辅助的全栈技术体系，具体包括鲲鹏动力（高效动力总成系统）、火星架构（模块化汽车开发平台）、雄狮智舱（智能化座舱解决方案）以及先进的辅助驾驶系统。

目前，奇瑞集团旗下运营着奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界五大核心品牌。根据招股书披露，在2022年至2024年以及2025年第一季度（下称“报告期”）内，这五大品牌贡献的收入合计占公司总收入的比重分别为89.1%、92.7%、91.5%和90.3%，是公司业绩的绝对支柱。

以高端智能电动车品牌“智界”为例，奇瑞已成功推出智界S7智能轿车和智界R7智能轿跑SUV两款车型。根据弗若斯特沙利文的行业数据，智界R7在2025年1月登顶中国市场纯电动中大型SUV销量榜首。2024年全年及2025年第一季度，智界品牌分别实现销售3.85万辆和3.30万辆，增长势头迅猛。

基于弗若斯特沙利文的统计数据，以2024年全球乘用车销量计算，奇瑞是中国第二大自主品牌乘用车公司，同时也是全球第十一大乘用车制造商。其乘用车销量在2024年同比增长高达49.4%，增速在全球前二十大乘用车公司中位列第一，旗下有八款车型的平均月销量持续超过1万辆。

报告期内，奇瑞来自传统燃油车的收入分别为702.58亿元、1433.16亿元、1878.91亿元和429.74亿元，占总收入的比例从75.9%逐步下降至63.0%；而来自新能源汽车的收入则分别为122.53亿元、79.12亿元、589.31亿元和186.65亿元，占比从13.2%整体显著上升至27.3%，清晰地反映了公司向新能源转型的坚定步伐和卓越成效。

图片来源：奇瑞招股说明书

在中国本土市场，2024年奇瑞的乘用车总销量较2023年大幅增长56.0%，其中新能源汽车销量同比激增277.3%；无论是燃油车还是新能源汽车，其在中国市场的销量增速均位居国内前十大乘用车公司首位，显示出强大的市场竞争力。

在海外市场方面，奇瑞于2001年实现了首批汽车的出口。经过24年的深耕，其乘用车产品现已销售至全球超过100个国家和地区，累计全球销量突破1300万辆。自2003年以来，奇瑞已连续22年蝉联中国自主品牌乘用车出口量冠军，是中国汽车“走出去”的标杆企业。

以2025年第一季度为例，奇瑞的收入构成呈现全球化特征：来自大中华区的收入为369.71亿元，占总收入的60.0%；来自亚洲（不含中国）其他地区的收入为103.82亿元，占比16.8%；来自欧洲市场的收入为104.20亿元，占比16.9%；来自美洲的收入为23.94亿元，占比3.9%；来自非洲的收入为8.05亿元，占比1.3%；来自大洋洲及其他地区的收入为6.67亿元，占比1.1%。

除了整车销售这一核心业务，奇瑞还向第三方汽车制造商销售发动机、变速箱及其他汽车零部件，并提供售后服务相关的配件。报告期内，公司销售汽车组件及零部件的收入分别为86.75亿元、89.04亿元、158.64亿元和57.43亿元，占各期总收入的比例分别为9.4%、5.5%、5.9%和8.4%。

截至2025年3月31日，奇瑞在中国的经销商网络已覆盖超过310个城市，共计拥有3663个销售服务网点；在海外市场，其经销商网点数量达到2958个，广泛分布于亚洲（中国除外）、欧洲、非洲、大洋洲和美洲。

报告期内，奇瑞的总收入从926.18亿元快速增长至2698.97亿元；毛利分别为128.05亿元、260.90亿元、363.08亿元和84.57亿元，毛利率相应为13.8%、16.0%、13.5%和12.4%；期内利润分别为58.06亿元、104.44亿元、143.34亿元和47.26亿元，净利润率分别为6.3%、6.4%、5.3%和6.9%；经调整净利润分别为58.06亿元、104.44亿元、163.50亿元和48.57亿元。

图片来源：奇瑞招股说明书

截至2025年3月31日，奇瑞持有的现金及现金等价物储备充裕，达到374.98亿元人民币，为公司后续的研发投入、市场扩张和战略发展提供了坚实的财务保障。