全隐藏式门把手安全新规出台，设计回归安全底线

全隐藏式门把手因“看不见、摸不着、打不开”而屡遭用户抱怨，如今这一设计即将从汽车市场中退出。

9月24日，工业和信息化部官网发布了《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），面向社会公开征集意见。该文件对车门把手的技术要求和试验方法进行了详细规范，并特别强调：每个车门都必须安装具备机械释放功能的车门外把手，并确保有明确的操作空间。

《征求意见稿》的编制说明中指出，为适应电动隐藏式车门把手的新技术与安全需求，进一步规范并提升车门把手的安全性，筑牢汽车安全防线，相关部门组织了门把手标准的制定工作。

这标志着曾经广泛流行的“全隐藏式”门把手设计即将落幕。从一度被推崇为智能象征和美学标志，到如今被市场淘汰，“全隐藏式”门把手的命运转折反映了设计演进与安全底线之间的深刻博弈。

△时代周报记者AI制图

世间并无全新事物，隐藏式门把手也不例外。早在1950年代，它就已经被应用于赛车领域。在争分夺秒的赛道上，减少风阻、优化空气动力学性能至关重要，隐藏式门把手正是基于对赛车性能的极致追求而诞生。

在汽车电动化时代，部分汽车制造商将这一设计宣传为“续航助手”。然而，它对续航能力的提升微乎其微。当功能价值有限时，其象征意义却被放大——汽车全隐藏式门把手更多地用于塑造科技感和身份认同。

特斯拉Model S首次采用弹出式门把手设计，这一设计被提升为智能汽车的视觉象征。独特的“迎宾”仪式感，使得门把手从功能性部件转变为身份标识，逐渐发展成为新能源车型的标志性设计语言。

然而，安全隐患也逐渐显现。在极端事故情况下，全隐藏式门把手可能带来致命风险。一旦车辆发生严重碰撞导致电力中断，门把手无法自动弹出，这将直接影响到救援效率。

2021年，美国一辆新能源汽车撞树起火，隐藏式门把手未能弹出被认为是延误救援的关键因素。类似情况在国内也有发生：2023年青岛的一起事故中，救援人员花费了三分钟才撬开隐藏式门把手的装饰盖。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的统计数据表明，自2020年以来，因门把手问题导致救援延误的事故报告增加了三倍，其中90%涉及隐藏式设计。中保研的碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。

数据背后反映的是真实的救援困境。隐藏式门把手在碰撞后可能因断电或变形而失效，从而延误救援。强制要求配备机械把手，旨在以最简单、最可靠的方式为安全提供保障。

汽车历史上不乏“为安全让路”的设计变革。上世纪五六十年代，夸张的金属保险杠曾是汽车“美感”的象征，例如“梦露之车”雪佛兰Bel Air。后来，出于对行人保护的考虑，各国监管机构逐步要求保险杠与车身集成，并采用吸能材料。

所有背离安全的美学狂欢，最终都会被理性召回。优秀的设计应当首先守住安全底线，然后再追求美学突破。

《征求意见稿》对车门内把手提出了明确要求，强调必须配备易于识别的机械释放装置。即使是“电动车门”，也需要保留机械把手作为安全冗余。

这在航空领域早已成为一条铁律。民航客机即使装备了最先进的电传飞控系统，仍会保留部分机械或液压操控装置。一旦电子系统失效，飞行员可以通过机械连接继续操控飞机，确保在极端情况下的安全运行。

汽车的智能化水平不断提升，机械门把手不依赖于复杂电路和传感器，是一种简单、可靠的物理备份。保留机械功能并不意味着放弃创新，反而可能催生更成熟的设计创新。

从更深层次看，这种设计思路的转变反映了产业发展的必然规律。新技术经历野蛮生长后，终将回归安全、可靠等本质需求。真正有生命力的设计，恰恰诞生于安全与美学的平衡点上。