赛力斯冲刺港交所IPO，重庆汽车产业崛起新篇章

近期，A股市场又有一家企业向港交所发起IPO冲击，成为资本市场的焦点。

9月25日，赛力斯集团宣布，其发行境外上市外资股并在香港联合交易所上市的申请已获中国证监会备案。根据备案通知，公司计划发行不超过3.31亿股境外上市普通股。

这一消息迅速引发市场积极反响。9月26日，赛力斯股价一度涨停，创下历史新高163.52元/股。截至当天收盘，股价报157.22元/股，总市值跃升至约2600亿元。

赛力斯推进港交所上市的目标清晰，旨在深化全球化战略布局，构建国际化资本平台，提升综合竞争力。公告显示，本次IPO募资将主要用于研发投入、多元化营销渠道建设、海外销售及充电网络服务，以增强全球品牌影响力，并补充营运资金。

值得一提的是，赛力斯此次赴港IPO顺应了2025年多家龙头企业赴港上市的趋势。选择此时机，既得益于公司业绩改善的基本面支撑，也抓住了新能源汽车板块受资本市场追捧的窗口期。

巧合的是，就在赛力斯获证监会备案的同一天，老牌车企奇瑞汽车正式登陆港交所，以91.45亿港元募资额成为“年内最大车企IPO”。而今，这项纪录有望在短时间内被刷新。

创业“老兵”，再度叩响资本市场大门

赛力斯在消费者眼中常与“华为”紧密相连，但作为重庆老牌车企，其故事始于低调的掌门人张兴海。

张兴海出生于1963年，童年浸润在嘉陵江畔的工业氛围中。1986年，23岁的他用凑集的8000元在凤凰镇创立凤凰电器弹簧厂，生产家电用弹簧。当时，国内弹簧多依赖日本进口，成本高昂。张兴海带领团队攻克技术难关，以质优价廉的产品取代进口，将弹簧价格从1美元降至1元人民币以下，迅速占领全国九成市场份额。

张兴海并未止步，很快将业务拓展至汽摩配件减震器领域，产品不仅在国内获认可，还成功打入海外市场。

然而，张兴海不满足于做“幕后配角”。2003年，他抓住东风集团更换合资伙伴的机遇，与东风汽车公司等合资组建东风渝安车辆有限公司（后更名重庆小康汽车集团）。2005年5月，第一辆东风小康面包车上市，凭借高性价比和耐用性，一度稳居全国微车市场前三，连续10年保持行业领先地位。

真正的考验在2010年后到来。随着国内汽车产能过剩和燃油车市场增速放缓，张兴海敏锐洞察到新能源趋势。2016年，他决定押注新能源，带领企业开启第三次转型。同年6月，主要从事整车及零部件研发、生产和销售的小康股份登陆A股市场。

回顾来看，2016年是赛力斯发展的关键转折点。公司开始高起点、系统性探索智能电动汽车。张兴海表示：“我们洞察到，新一轮科技革命正驱动汽车产业全面重构，软件定义汽车成为趋势，智电融合势在必行，跨界成为常态。我们坚定了转型升级的决心。”特别是在2021年，赛力斯与华为开创了汽车与ICT产业跨界融合的先河，发挥长板效应，探索“智慧重塑豪华”的造车理念。

赛力斯与华为的合作超越了传统供应商关系，实现了从研发、技术、制造到销售、服务的全链路赋能。2021年底，双方深度合作的品牌问界正式发布。问界系列车型随后快速推出，仅用15个月就下线第10万辆车，创下当时最快纪录。

2022年，小康股份更名为“赛力斯集团股份有限公司”，证券简称变更为“赛力斯”，标志着战略重心全面聚焦新能源。

今年3月底，赛力斯发布2024年财报，营收、利润等多项数据创历史纪录，其中营收同比增长超三倍，实现归属于上市公司股东的净利润59.46亿元，同比扭亏为盈，成为全球第四家盈利的新能源车企。

2025年，赛力斯继续高歌猛进。数据显示，上半年营业收入624.02亿元，归属于上市公司股东的净利润29.41亿元，同比增长81.03%。

三十九载商海浮沉，张兴海掌舵的企业历经三次创业蝶变，名称与标识三度更迭——从渝安创新，到小康工业，再到聚焦智能电动的赛力斯，每一次转身都烙印着时代印记。

从一根弹簧的精密锻造起步，到以新豪华智能电动车树立行业标杆，这位在制造业深耕近四十年的“老兵”，用汗水完成了一场从幕后到台前的逆袭叙事。

随着赴港上市申请获监管备案，这位制造业老兵即将再度叩响资本市场大门，开启赛力斯的港股新征程。

2600亿超级车企，源自“中国底特律”

长江与嘉陵江在朝天门交汇，塑造了西南工业重镇的底蕴。当外界惊叹赛力斯以2600亿市值跻身全球新能源车企第一梯队时，鲜有人知这家从弹簧厂起家的企业，其成长轨迹与重庆“中国底特律”的产业基因深度交织。

重庆制造汽车的历史可追溯至20世纪50年代。1862年始创于上海松江的长安机器制造厂，历经抗战西迁重庆，于1958年5月试制出第一辆长江牌46型吉普车。随着1965年三线建设推进，重庆成为兵工企业建设主战场，四川汽车制造厂前身在双桥动工建设重型军车基地。然而，改革开放前，重庆汽车工业面临“缺轻、少微、无轿车”的困境，技术远落后于世界先进水平。

转机出现在20世纪80年代。长安厂从广交会获得灵感，引进日本铃木技术，于1984年11月生产出第一批长安牌微型载重汽车。同时，重庆汽车制造厂与日本五十铃合资成立庆铃汽车，四川汽车制造厂引进德国曼和奥地利斯太尔技术生产重型卡车。这一时期，重庆在微、轻、重型载重汽车领域取得突破性进展。

轿车领域的突破稍晚。1991年，长安通过巧妙方式获得轿车生产资质，组装出第一批奥拓轿车。1993年成立的长安铃木合资公司，到2008年共生产超过50万辆奥拓轿车，圆了许多中国家庭的汽车梦。1997年重庆直辖后，汽车制造业成为支柱产业。2001年，长安与福特成立合资公司，进一步丰富了重庆汽车产业格局。

2013年，重庆正式提出要成为“中国底特律”的口号。彼时，重庆目标是形成“1+8+1000”汽车产业体系，即一家龙头车企（长安汽车）、8个中国排名前十的汽车品牌生产基地，以及1000家零部件企业。

在央企龙头企业带动下，重庆汽车产业快速增长。至2015年，全市汽车产销量突破260万辆，跃居全国首位；其中长安汽车自主品牌产销量达142.5万辆，成为中国首个突破百万辆年产销规模的自主品牌。此后三年，重庆持续保持全国汽车产销第一，最高年产量一度突破300万辆大关。

2018年成为重庆汽车产业的转折点。随着车辆购置税优惠政策退出，叠加长安福特销量下滑、铃木退出中国市场等因素，加之全国汽车市场出现近三十年首次负增长，重庆汽车产业遭遇重挫，全年产量同比大幅下降36%，全国排名从第一位骤降至第六位。

到2019年，重庆汽车产量较历史峰值缩减过半。这一连串变化使重庆汽车产业面临严峻挑战，转型升级迫在眉睫。

好在，新能源时代带来危机的同时，也提供了千载难逢的突破机会。重庆汽车产业紧紧抓住电动化、智能化机遇，以智能网联新能源汽车为跳板，通过技术创新和品牌重塑，实现“换道超车”。

起初，在传统汽车向新能源化、智能化转型初期，重庆也曾经历市场洗礼，遭遇“水土不服”，如产品竞争力不足、销量下滑等。然而，凭借雄厚工业基础与健全产业链，短短几年时间，重庆实现了换道超车。

重庆市政府在“33618现代制造业集群体系”架构下，提出打造智能网联新能源汽车之都的目标。这基于对全球汽车产业深度变革趋势的把握，也基于重庆汽车产业发展的深厚基础。

数据见证一座“智能网联新能源汽车之都”加速崛起——2024年，重庆主流新能源汽车单车价值突破23.6万元，20万元以上车型占比攀升至48.3%。其中，赛力斯旗舰车型问界M9全年销量突破15.1万辆，以黑马之姿在50万元以上豪车市场稳居第一，销量几乎是第二名宝马X5的两倍。

根据发展规划，重庆计划到2027年构建完成规模达万亿级的智能网联新能源汽车产业集群体系。这一宏伟蓝图展现了重庆在新能源汽车产业的雄心，也预示重庆将在全球汽车格局中占据更重要的位置。

重庆将成“创投新高地”

当赛力斯以“重庆制造名片”姿态冲刺港交所IPO，其意义超越一家企业的资本跃升，成为这座工业重镇二十年深耕培育的“产业+创投”双轮驱动模式的生动注脚。

赛力斯的崛起并非孤军奋战。目前，重庆已构建起以国企长安、民企赛力斯为龙头，上汽、东风、吉利、长城等知名整车企业制造基地为骨干，比亚迪电池、宁德时代、华阳等上千家配套企业为支撑的完整汽车产业集群，智能网联新能源汽车零部件实现全覆盖和集群式发展。重庆“打造智能网联新能源汽车之都”的目标，正从蓝图变为现实。

不仅是汽车产业，在新一代电子信息制造领域，重庆持续巩固全球地位。2024年，“重庆造”笔记本电脑产量继续领跑全球，智能手机、服务器及功率半导体等高附加值产品实现规模化生产，功率半导体产能稳居全国前三。

先进材料产业发展也呈现集群化态势，产业产值超过6200亿元，在车用轻合金、复合材料领域保持两位数增长，航空级钛合金无缝管、光学级有机玻璃等关键战略材料完成国产化突破。

产业与创投如同车之两轮，彼此驱动。如今重庆创投圈，早已从默默无闻成长为西部资本版图的重要角色。

山城创投江湖，今非昔比。故事始于2004年，重庆市国资委成立渝富控股集团，2009年，其旗下渝富资产管理公司与亿泰证券合资组建重庆亿泰股权投资基金管理公司。这是当时重庆乃至西部地区第一家私募股权投资基金，管理金额达50亿元人民币。彼时西部创投尚处萌芽，这只基金落地，如同在嘉陵江投下石子，预示重庆对资本力量的敏锐捕捉。

真正的转折在2020年。重庆以“组合拳”搅动创投圈：产业引导基金、天使引导基金、渝富控股、高新区四方联手，与IDG资本、松禾资本等签下675亿元合作协议，创投圈首次掀起“组团赴渝”热潮。

这背后是“基金招商”的深层逻辑——用政府资金杠杆撬动社会资本，以明确投资方向吸引优质GP落地。

2022年1月，重庆市财政局、市科学技术局、市地方金融监督管理局共同出台《重庆市科技创新股权投资引导基金管理办法》，成立科技创新股权投资引导基金。截至目前，该基金已累计参与出资70余支子基金、总规模超过600亿元，主要投向人工智能、大数据、智能制造、生物医药、新材料、节能环保等战略性新兴产业。

随后，《2022年重庆市产业投资基金申报指南》出炉，重庆开始面向社会招募优秀GP。据悉，该基金总规模400亿元，首批认缴出资额280亿元，子基金主要投向新能源汽车和智能汽车领域或专精特新企业，主投领域投资额不低于子基金规模的70%。

2023年，重庆构建“33618”现代制造业集群体系，以集群化、全链条思路推进产业培育，持续“外引内育”，完善生态。

目前，重庆支持科技型企业成长的股权投资体系、信贷服务体系、资本市场体系和金融生态体系“4个体系”基本形成。搭建了规模1200亿元的市区两级国有控股私募基金架构，创新推出“经营成果挂钩贷款”等科技信贷产品100余款，区域性股权市场“专精特新”专板挂牌企业625家，拟上市企业后备库入库企业动态保持1000家以上。2024年，重庆还召开了中西部首个并购重组对接会、中国股权投资年会，吸引20家头部投资机构、233家上市公司对接合作。

截至2024年12月，重庆全市股权投资基金在投科技型企业项目超过860个，近两年保持50%以上快速增长，科技型企业贷款余额超过7000亿元，较“双倍增”行动计划之初增长45%以上。

当资本、产业、创新在此交汇，意味着重庆离“创投新高地”越来越近。