福特在华战略调整：成立全资销售公司整合渠道求变

近年来，合资品牌在中国市场的动作愈发频繁，竞争态势不断升级。

近日，福特宣布了一项关键战略决策，计划在上海设立一家全资子公司，全面负责福特乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售及售后服务业务。

福特此次行动迅速，新公司一经宣布，便定于10月1日正式投入运营，显示出其急于调整中国市场策略的决心。

业内分析认为，这一举措无疑是积极信号，福特正开始走上正确的转型轨道，有望通过资源整合提升市场竞争力。

为何如此评价？这需要从福特的在华背景说起。

福特在中国市场长期依赖两家合资企业：长安福特和江铃福特。双方合作历史悠久，但定位各异。江铃福特早年通过福特入股切入商用车领域，如经典的全顺车型；而长安福特作为正规合资公司，主要负责福克斯、锐界等家用车型的产销。

过去，两家合资企业产品线互不重叠，销售体系各自独立，形成了“井水不犯河水”的格局。然而，福特在中国的好景并未持续太久。

2016年，福特在华销量达到127万辆的峰值，但随后因新品断档、战略失误导致竞争力下滑，销量急剧萎缩。到2019年，仅售出56万辆，三年间跌幅过半。

典型案例如福克斯：这款曾年销40万辆的全球销冠，因换装三缸机而市场遇冷，2021年销量骤降至2.25万辆。

面对困境，福特急于求变。既然长安福特销量不振，便转向江铃福特寻求突破。江铃也早有“商转乘”计划，乘用车市场利润更丰厚。2021年，双方合资成立江铃福特乘用车公司，专注于SUV和皮卡销售，并建立独立渠道“Family Space家空间”。

然而，江铃福特的产品力未能跟上预期。例如领界车型，实为江铃驭胜S330的换壳车，搭载江铃发动机，仅靠福特标营销，消费者并不买账；而领裕等SUV又与长安福特锐界尺寸重叠，引发内部竞争。

加之江铃的商用车印记难以抹去，转型之路坎坷。财报显示，2022年至2024年，江铃福特净亏损分别达1.06亿元、8.39亿元和6.77亿元。

显然，以福特当前在华体量，维持两家合资公司已非明智之举。不同于丰田、大众的“一车两吃”策略，福特销量萎缩下，资源分散且合作方各有盘算，导致内耗加剧。

早在2018年，福特就曾计划整合长安福特、江铃福特及进口车渠道，但因江铃反对而搁浅。如今终于落地：长安福特270多家4S店与江铃福特110多家门店将统一由新销售公司管理，终结内部厮杀。

这一收缩整合举措，正是合资品牌当前的关键调整方向。类似地，马自达早年合并一汽马自达入长安马自达，并合作推出电动车EZ-6，已成为销量支柱。

同时，福特也主动调整产品策略。在新能源车竞争失利后，转向引入烈马、游骑侠Ranger等玩乐车型，并本地化生产，以小众市场切入。例如Ranger皮卡起售价14.58万，烈马越野车将推增程版并配备激光雷达，展现出前所未有的诚意。

这些车型虽属小众，但为福特提供了差异化的自救路径。如今渠道整合，资源聚焦，为后续新品铺平道路。未来，福特能否持续推出亮点车型，将决定其在中国市场的复苏前景。

图片、资料来源：

汽车之家

福特中国，福特中国宣布成立全资的福特销售服务公司

北京商报，江铃福特“合则变”