2025年前三季度新势力车企销量目标完成率深度解析与展望

时光飞逝，2025年已悄然走过三个季度，汽车行业在激烈竞争中迎来阶段性盘点。回顾年初各车企雄心勃勃定下的销量KPI，如今完成情况高低不一，可谓几家欢喜几家愁。这些目标能否如期实现，已成为市场关注的焦点。

近日，中汽数研发布了2025年1-9月主要新势力品牌的年度目标完成率数据，清晰揭示了各品牌的进展态势。我们对关键信息进行了梳理，具体如下：

在造车新势力阵营中，小鹏汽车以低调姿态斩获89.5%的目标完成率，目前位列第一。截至2025年9月末，小鹏累计交付量已达到31.3万辆，提前超越其35万辆的年度目标。这一亮眼成绩的背后，源于其“做精、做少、做差异、做全球”的战略聚焦，以及在智能驾驶技术上的持续领先优势，同时与其相对务实的目标设定密不可分。

零跑汽车以79.1%的完成率稳居第二，这一表现完全在市场预期之内。今年前三季度，零跑累计销量突破39.6万辆，距离50万辆的年度目标仅一步之遥，缺口约为11.4万辆。凭借务实的目标和强劲的市场表现，零跑最终交出的年终答卷，无疑值得业界期待。

排名第三的是已完成71.4%销售目标的小米汽车，其累计销量超过25万辆。面对35万辆的年度目标，小米尚有约10万辆的差距。尽管SU7车型市场热度不减，但产能提升与供应链的稳健管理，仍是其第四季度冲刺目标的核心考验。

相较之下，今年背负盈利重任的蔚来，前三季度目标完成率仅为45.7%。虽然乐道L90销量破万、全新ES8上市后收获积极反响，但整体增速仍难以支撑其销量野心，累计销量未达预期。此外，理想汽车完成率为46.4%，极氪完成率为44.9%，鸿蒙智行完成率约34.4%，这些品牌普遍面临产品迭代速度、市场竞争白热化以及年度目标设定过高等挑战，目前整体完成度均不乐观。

值得注意的是，行业巨头比亚迪汽车1-9月销量已超326万台，年度目标完成率约70.87%。比亚迪依托其强大的生产交付能力与供应链整合实力，通过灵活的价格策略和极短的交付周期，有望在第四季度进一步释放销量潜力，这可能对新势力品牌的增长空间形成一定挤压。

那么，哪些车企有望在年底前达成目标？按照时间进度，若想如期完成，此时目标完成率应接近70%；若能超过65%，则仍有冲刺机会。从数据看，小鹏与零跑达成目标几乎已成定局；小米和比亚迪随着产能与交付持续爬坡，完成目标的机会也较大；而其他品牌面临的挑战则更为严峻。

2025年汽车行业竞争之激烈有目共睹，销量数据便是最直观的体现。与2024年相比，今年新势力车企的目标完成率整体有所承压。原因在于，多家车企今年大幅上调了销量目标：零跑目标较去年翻倍，小米目标提升了近两倍，蔚来、理想和小鹏也均有不同程度上调，其中蔚来的目标几乎比去年翻了一番。

尽管蔚来ES8、理想i6等新车型上市后市场反响热烈，但这些车型难以在短期内实现大规模交付，无法迅速转化为销量支撑。蔚来CEO李斌曾表示，ES8年内产能已被预订一空；理想i6的预计交付周期也超过10周。随着年底临近，它们要完成既定目标依然难度不小。

随着“金九银十”销售旺季的到来，第四季度成为车企冲刺年度目标的决战时刻。比亚迪、吉利等传统头部企业凭借完善的产品矩阵、渠道下沉优势及强大的交付能力，可能对新势力造成进一步冲击。小鹏、零跑等新势力“优等生”需优化销售策略以稳定战绩；而蔚来、理想等品牌则亟需优化交付流程，加速“爆款”车型的产能与交付。

在这场漫长的行业马拉松中，完成年度目标仅是阶段性胜利。当市场从“增量竞争”转向“存量博弈”，车企更应摒弃“小聪明”，例如制造大量0公里二手车来虚增短期销量，这种行为不仅破坏市场良性竞争，更会损害品牌声誉，造成长远负面影响。

如今，车企竞争的焦点已从单纯追求销量规模，转向体系能力、技术实力与全球化布局的综合较量。正如吉利控股集团董事长李书福所言：“汽车产业的发展必须以推动高质量发展为主题，不玩小聪明，不搞投机取巧，放眼长远，坚持长期主义。”唯有坚守此道，方能在新能源时代的浪潮中稳健前行，赢得未来。