工信部第400批新车目录深度解析：车企战略分野与市场格局重塑

金秋十月，汽车市场再度迎来高潮，工信部最新发布的第400批新车申报目录，提前揭开了2025年末激烈竞争的序幕。

小鹏 P7+、G6 增程版以“下饺子”般的节奏发起产品攻势，特斯拉 Model Y 长续航版携800公里续航预期悄然亮相，银河星耀7、新一代奥迪 A6L等重磅车型密集登场，而比亚迪则一反常态仅申报一款新车。

用一句话概括第400批新车申报目录的核心：新旧势力同台竞技，技术路径呈现多元化爆发。

从申报细节来看，无论是造车新势力的精准市场卡位，还是传统合资品牌的电动化强势反击，每款新车都承载着车企争夺未来市场的战略野心。

新旧势力同台博弈，技术路线多点开花

在新势力阵营中，小鹏汽车的举措最为激进。

此次申报的P7+增程版与G6增程版，标志着小鹏正式完成了“纯电与增程”双技术路线布局。两款车型均搭载1.5T增程器，峰值功率110kW，匹配磷酸铁锂电池组，电机功率分别达到180kW和218kW。

图源：工信部

在细节设计上，P7+增程版特意扩大了前脸主动式通风口以提升散热效率，尾部的“POWER”“ULTRA”标识彰显其性能定位；而G6增程版则延续纯电版的设计语言，并提供丰富的外观选装件以满足用户个性化需求。

图源：工信部

结合此前已曝光的小鹏G7增程版、小鹏X9增程版，小鹏汽车至少有4款增程车型排队上市，预示着其产品线将全面迈向“增程化”。

特斯拉的亮相则延续了其“精准补位”的一贯风格。此次申报的Model Y长续航后轮驱动版，车尾“Model Y +”标识揭示了其身份，搭载225kW驱动电机与LG三元锂电池组，整备质量仅为1891kg，比现款后轮驱动版轻了30kg。

参考Model 3长续航版830公里的续航表现，这款新车的CLTC续航预计将突破800公里，恰好填补了现款Model Y在593公里与750公里续航之间的市场空档，进一步巩固了其在25-30万元纯电SUV市场的领先地位。

图源：工信部

合资品牌的反击同样猛烈，其中奥迪A6L的转型最具代表性。全新一代国产A6L基于PPC平台打造，车长增加至5142mm，轴距突破3066mm，半隐藏式门把手、熏黑格栅等设计彻底摆脱了以往“官车”形象，转向更年轻的消费市场。

动力上搭载200kW的2.0T发动机，并有望配备华为乾崑智驾系统，试图以“电动化与智能化”双轮驱动重新夺回高端市场的话语权。

图源：工信部

大众推出的与众07则瞄准20万级纯电市场，4853mm的车长搭配2826mm轴距，单电机功率170kW且预留了双电机接口，显然意在弥补与众06的市场失利。

图源：工信部

自主品牌的全面开花构成了另一道风景线。吉利银河星耀7作为插混轿车，车长4958mm，轴距2852mm，搭载雷神AI电混2.0技术，1.5L插混系统最大功率82kW，直接对标比亚迪秦PLUS DM-i。

图源：工信部

比亚迪与以往“下饺子”式推新节奏略有不同，此次并未带来全新车型，但新款元PLUS高功率版的申报同样值得关注——电机功率从150kW大幅跃升至230kW，最大马力突破300匹，显然是针对追求驾驶性能的年轻用户群体进行的精准升级。

图源：工信部

小鹏强势破局、比亚迪战略收缩

第400批目录中最引人深思的现象，莫过于比亚迪与小鹏汽车呈现出的战略分野。

小鹏以两款增程车型强势破局，比亚迪却一反常态，悄然进行战略收缩，这种反差背后是两家头部车企对市场变化做出的不同判断与应对。

小鹏的“增程押注”，本质上是一场双重保卫战。在凭借一系列智能驾驶车型稳住销量基本盘后，小鹏亟需巩固“实用主义”消费人群。

此次推出的P7+、G6增程版，正是构建了“增程解决续航焦虑，智驾维持品牌壁垒”的组合拳策略。

图源：小鹏

在智驾方面，10月9日小鹏汽车自动驾驶中心发布内部信：李力耘不再担任自动驾驶中心负责人，由世界基座模型负责人刘先明接替该职位。刘先明的上任，暗示小鹏将强化智驾技术的底层研发能力，同时加强技术与产品落地的协同性。

在增程方面，凭借小鹏早已在消费市场建立的“智驾心智”，增程车型势必也会搭载高阶智驾系统，这恰好击中了家庭用户“长途无忧与城市轻松”的核心需求，这部分群体正是增程市场的主力军，也是理想、问界等品牌的基本盘。

从市场趋势看，小鹏的押注恰逢其时。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟此前预测，插电混动和增程两条技术路线将成为新能源增量中的重要力量，2025年销量将超过800万辆，同比增长60％，在新能源市场中的比重将接近50％。

图源：小鹏

尽管从近几个月的市场反馈来看，增程车型的热度有所减退，但短期内增程依旧是普通消费者体验新能源优势的最佳动力类型。

对比之下，比亚迪的战略收缩是市场挤压下的必然选择。从市场公开数据来看，比亚迪插混车型的市场占有率有所下滑，这背后是吉利银河、零跑等品牌的集体围剿与激烈竞争。

在此背景下，比亚迪果断取消了宋L GT的上市计划，推迟了部分新车型的发布，转而集中资源打造U8L、腾势N8L、方程豹钛7等战略车型。这种“减兵增灶”的策略，意在破解此前车海战术导致的资源分散难题。

图源：电车通摄制

但收缩绝不意味着退缩。比亚迪在研发端的投入反而持续加码，2025年上半年研发费用高达309亿元，同比增长53%，重点聚焦超级E平台与下一代智驾系统的开发。

海外市场更成为其第二增长曲线，匈牙利工厂年内投产将大幅提升欧洲市场渗透率，宋Plus等车型已经在多个国家销量榜上名列前茅。

两者的战略选择折射出行业共识：新能源市场已从“规模扩张”阶段进入“质量竞争”阶段。小鹏以增程为矛、智驾为盾，试图在15-30万元市场重建优势；比亚迪则以收缩换取战略空间，在技术研发与全球化布局中寻找新的突破点。

两条路径虽然方向不同，但都指向同一个目标：在日趋白热化的市场竞争中掌握主动权。

购置税政策倒逼，市场格局生变

仔细翻看新车申报目录，会发现一个明显趋势：无论是小鹏、比亚迪还是吉利，如今绝大多数插电混动和增程式车型的纯电续航，都超过了100公里。

此前那种靠纯电续航50公里来拉低起步价的“骚操作”基本已成为历史。

这种“集体超标”现象并非偶然。10月9日，工信部、财政部、税务总局三部门联合发布了《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。

其中明确规定：从2026年开始，插混和增程车型必须拥有100公里或以上的纯电续航，才能享受购置税减免（减免幅度为50%）。

这等同于宣布，未来所有混合动力车型，纯电续航都必须达到100公里以上。

图源：比亚迪

在这种情况下，车企面临两个选择：要么在2025年趁还能享受全额免税时，通过增加配置来吸引消费者抓紧购买；要么等到2026年购置税减半时，可能面临因实际价格上涨而导致需求下降的风险。

所以短期内，我们可以看到一场“配置升级战”，即用更好的产品力来对冲未来可能的价格劣势。

例如小鹏P7+增程版上线，其定价预计会略低于同款纯电车型。而小鹏P7+纯电版目前指导价为18.68万至20.88万元，且标配高阶智驾。如果增程版定价低于18.68万元，将形成一个极具竞争力的价格点。

再如，特斯拉Model Y长续航版以800公里续航和预计27万元左右的起售价，冲击30万元级别的纯电SUV市场。它们都在利用最后的政策红利期，以“加量”策略抢夺市场份额。

而在10～15万元的主流市场，竞争焦点转向成本控制。比亚迪、吉利等头部品牌尚且可以凭借规模效应来消化电池成本，维持价格稳定，但二三线品牌则面临两难境地：要么压缩利润空间，要么提升产品价格。

其次，技术路线也在重新平衡。增程式车型成为直接受益者：其平均纯电续航普遍高于插混车型，基本达到200公里以上，在“免税优惠与无里程焦虑”的双重优势下，预计2026年增程车型的市场份额将有所提升。

图源：电车通摄制

不过，这些变化都只是表象。新政策对汽车行业最深远的影响，在于推动车企从“价格战”转向“价值战”。

对消费者而言，新政策将带来更优质的产品选择。当纯电续航超过100公里的插混/增程车型密集上市，消费者的日常使用体验将会显著提升。至于因购置税导致的短期价格上涨，这只是暂时现象。一旦大电池插混/增程成为市场主流，电池成本优化将推动部分车型价格下降5%～8%。

汽车行业的竞争，正在回归本质。谁能在合理的价格区间内，提供更完整的电动化体验、更可靠的技术架构与更清晰的品牌价值，谁就能在下一阶段的牌局中，握紧决胜的筹码。由此可见，新能源汽车的下半场，竞争维度已不局限于智能化，更将扩展到可持续运营能力等综合实力的比拼。