中国汽车品牌全球市场渗透率深度解析：六大区域表现盘点

当前，中国汽车制造商在全球新能源汽车领域的领导地位已获得广泛认可，无人提出质疑。

据统计，今年1月至8月，全球新能源汽车总销量为1250万辆，其中中国市场贡献了962万辆，占比高达77%，这些销量中绝大多数来自中国本土品牌。

此外，中国汽车品牌的影响力不仅限于新能源领域，在全球范围内，悬挂自主品牌标识的车型正日益频繁地出现在各国道路上。

自2023年超越日本以来，中国已连续多年稳居全球汽车出口榜首。从车企规模看，近年来全球销量前十的跨国车企中，中国品牌的身影也越来越多。

“中国电动汽车在印尼市场占据九成份额。”

“比亚迪在欧洲销量持续超越特斯拉。”

“中东富豪纷纷抢购中国汽车。”

……

各类报道显示，中国汽车品牌在全球多个地区都呈现出热销态势。

那么，在不同区域市场中，中国品牌的具体销售情况如何？中国汽车在哪些国家更受青睐，市场渗透率更高？

总体而言，在我们统计的六大洲和地区中，渗透率最高的是地理位置最近的东南亚市场，而渗透率最低的则是北美洲——除墨西哥外，中国品牌几乎未进入该区域。

另一个显著特点是，在汽车工业相对不发达的国家和地区，中国汽车更受欢迎。而在传统汽车强国，如美国、欧洲和日韩，中国车企的出海进程则刚刚起步。

NO.1 [ 欧洲，中国新能源车出海首站 ]

数据显示，今年8月，欧洲九国（包括英国、法国、德国、意大利、西班牙、葡萄牙、挪威、瑞典和丹麦）的新能源汽车渗透率已提升至32.1%。作为除中国外全球新能源渗透率最高的地区，近年来我们频繁听到中国新能源车进军欧洲的消息。

从欧洲成为中国新能源出口最大市场，到比亚迪在欧洲市占率超过特斯拉，再到近期慕尼黑车展上中国参展商大放异彩……中国车企在欧洲新能源市场的存在感不断增强。

但这仅是其中一个方面。面对众多传统巨头，与其他地区相比，中国汽车在欧洲的渗透率仍然较低。欧洲市场依然由燃油车主导。即使在新能源领域，欧洲市场上最畅销的车型仍来自大众、宝马、雷诺等传统车企。

当然，这种状况正逐渐改变。今年以来，尽管欧盟对中国新能源车加征关税，但销量仍保持增长。加之更多中国车企在当地建厂，以及新能源技术获得消费者认可，欧洲的传统汽车巨头已日益感受到竞争压力。

在欧洲，俄罗斯是一个较为特殊的市场。

从出口量看，由于政策因素，自去年下半年起中国对俄罗斯的出口持续下滑。但从销售端看，中国品牌在当地的市场份额几乎未受影响。

在俄罗斯，中国汽车品牌的渗透率超过60%。在当地销量前十的车型中，除了俄罗斯本土品牌拉达、起亚的Solaris和丰田外，其余全为中国品牌。甚至去年刚上市的小米汽车也已出口至此。

但需指出的是，中国品牌在当地的快速拓展也面临挑战。例如，今年初俄罗斯媒体发布的测试数据显示，17个中国品牌车型中有5个防腐工艺较弱，使用两年后出现锈蚀，而同期的德系车仍完好。这导致部分当地消费者对中国汽车信心不足。因此，质量问题是中企出海过程中亟需解决的关键。

NO.2 [ 东南亚，中国汽车渗透率最高区域 ]

由于地缘和文化联系，东南亚成为中国汽车渗透率最高的地区。这里拥有最多中国汽车工厂，也流传着最多中国汽车热销的故事，例如：

“2025上半年，中国电车稳坐马来西亚纯电销冠”；

“缤果泰国单季度出口3.5万辆，五菱横扫东南亚”；

“比亚迪ATTO 3在泰国上市前夜，消费者通宵排队抢购”

……

这些故事多与新能源车相关。在当地政策推动下，东南亚五国尤其是泰国的新能源渗透率快速增长。目前，泰国已成为中国新能源出口第一大单一市场。

宝腾是另一个对渗透率影响显著的因素。（2017年吉利收购宝腾汽车49.9%股权，其车型和技术基本源自吉利，因此在此视作中国品牌。）

今年二季度，宝腾所在的马来西亚超越印尼成为东南亚五国第一大汽车市场。在该市场，宝腾销量领先于丰田、铃木等日系车企，排名第二。除宝腾外，尽管中国品牌近年来发展迅速，但日系品牌在当地渗透率仍高达70%，占据绝对主导。

可以说，作为日系品牌的后花园和欧美品牌的伤心地，中国汽车在东南亚仍有长路要走。

分析认为，当年欧美品牌在与日系竞争中落败，部分原因在于缺乏当地零部件配套。如今中国车企吸取了这一教训。

泰国工业部数据显示，中国车企除在当地建厂外，2025年第一季度在泰注册的中国汽车零部件企业达420家，较2020年增长3倍，占泰国外资企业比例从7%升至22%，与日系品牌主导的1400家供应商形成竞争态势。

NO.3 [ 南美，潜力巨大的深耕市场 ]

南美是中国车企全球布局中另一个深入扎根的市场。

今年年中，比亚迪和长城在巴西的工厂相继投产。更早之前，奇瑞已在南美建立多个KD工厂；江淮、长安等也较早在此发展出口业务。

但与欧洲和东南亚不同，南美新能源车销量虽增长快，但整体渗透率仍很低，不足5%；销量榜前20名车型全为燃油车。

在燃油车市场，主导者仍是大众、菲亚特、雪佛兰、丰田等传统巨头。这解释了为何尽管多家中企较早布局，但中国品牌整体市占率仍不高。

所幸近年来，随着新能源汽车发展和中企出海加速，中国品牌在此逐渐崛起。

从出口维度看，近两年巴西已进入中国汽车出口主力市场前十。当地销售数据显示，今年1-8月，比亚迪进入当地销量前十。奇瑞紧随其后排名第11，长城也表现不俗。

可以肯定，随着当地工厂投产，更多中国车企产品成本将降低，中国汽车在南美的渗透率必将进一步提升。

NO.4 [ 北美，中国汽车存在感最低区域 ]

在我们统计的六大洲和地区中，北美（包括加拿大、美国、墨西哥）是中国汽车渗透率最低的区域。尤其在加拿大和美国市场，中国车几乎难觅踪影。

该区域更值得关注的是墨西哥市场。从出口维度看，2025年墨西哥已超越俄罗斯，成为中国汽车出口第一大市场。这主要得益于墨西哥特殊地理位置——多家车企将其作为出口美洲的中转站。

具体到墨西哥当地，欧美日韩传统汽车品牌仍占据最大市场份额。今年1-7月销量前十品牌中，仅具历史背景的MG来自中国。甚至在新能源领域，销量前三也仍是沃尔沃、宝马和三菱等海外品牌。

但有趣的是，这里也可见许多其他市场少见的新面孔，如江淮旗下的思皓、长安的深蓝、赛力斯旗下的蓝电，以及智己、北汽等品牌。虽然销量不高，但已在该市场有所行动。

NO.5 [ 澳洲与非洲，新格局带来新机遇 ]

尽管澳洲和非洲汽车市场整体规模不大，但从渗透率数据看，在这些汽车工业原本不发达的地区，中国品牌拥有更多机会。

由于环境和经济因素，澳洲和非洲的新能源车渗透率均很低，同时插电混动车型比纯电更受欢迎。

因此，在这些地区，最畅销的中国品牌并非专注新能源的比亚迪，而是采用多元能源路线的奇瑞、长城，以及具历史光环的MG。

但最近几个月，澳洲新能源车销量快速增长。澳大利亚汽车工业联合会（FCAI）数据显示，8月比亚迪在当地单月销量已超越特斯拉。而且8月已有四个中国品牌进入当月销量前十。

用当地业内人士的话说，澳大利亚汽车市场格局正持续演变。十年前，这里几乎无中国进口车型。而最新预测显示，到2035年，澳大利亚从中国进口的汽车将占所有进口新车的43%。

NO.6 [ 总结与展望 ]

总而言之，随着智能电动化成为全球趋势，近年来中国车企的出海步伐以前所未有的速度加速。但要改变百年来欧美日韩车企建立的格局，非一日之功。

消费习惯、品牌认知、合规问题、售后服务……前进之路挑战重重，中国车企仍需乘风破浪，持续前行。