华为与广汽联手启境，开启智能汽车新时代

华为在新能源汽车赛道再添强将，一款备受瞩目的新车型即将登场。

近日，启境品牌正式宣布其首款车已完成设计定型，经过一系列验证测试，预计明年将正式亮相。

参与过设计评审的从业者都深知，这意味着极高的标准与挑战。

但好消息是，双方对定型结果非常满意，进一步提升了对启境的期待值。

尽管如此，许多人仍存疑问：与华为的HI模式及智选车相比，启境这个非界字辈新品牌有何不同？

在后者已获成功的基础上，启境的出现目的何在？

尽管目前信息有限，但我认为，华为和广汽对启境的定位是填补市场空白，同时成为“华系车”的下一个潜力股。

要知道，HI和智选车模式虽是两条独立业务线，但本质上都是由合作中某一方主导的模式。

前者由车企主导，华为作为系统供应商；后者由华为全权主导，车企负责生产制造辅助。

这种思路的优点是能发挥主导方优势，精准锁定目标用户。例如HI模式吸引传统车企粉丝，智选车则面向热衷前沿科技的“极客中产”群体。

但在两者之间，还有一个潜力更大、数量更广的群体等待挖掘。

他们没有鲜明标签，也不需要车辆有某个特别突出的长板，但要求产品没有明显短板，成为一个“稳妥的选择”。

而他们，很可能就是启境品牌的目标用户。

因为从成立开始，启境就弱化了一方主导，转而采用类似合资企业的方式，让华为和广汽共同决策，在发挥各自优势时弥补对方盲区。

在启境品牌成立的同时，华为已派出产品、营销、财经等团队驻场广汽集团，实现“零延迟”沟通。广汽则加入了华为的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销）体系以提升效率。

其中，IPD负责优化研发和管理流程，理想状态下可缩短产品上市时间40%-60%、节省50%-80%的开发资源。IPMS则根据主流程不同阶段制定对应营销策略，助力新车上市。

在这种双向奔赴的协作下，启境品牌中的华为和广汽更像共同创业的伙伴。尽管困难多、挑战大，但能达到的上限明显更高。

大家别以为这是夸大，只要看看广汽和华为各自的优势就能明白，两者的通力合作将对现有新势力带来多大压力。

可能不少人不知道，广汽集团在新能源时代虽不领先，但却是中国汽车工业史上贡献最多经典车型的行业元老之一，造车实力和底蕴深厚无比。

它给启境带来的，是那个能给人十足信心的“盾”。

早在1985年，广州市汽车工业公司与法国标致汽车合资组建了国内首批合资车企之一广州标致。当时的主打车型标致505因时尚外观和精致工艺，迅速成为市场热点，年销量超过3万台。

1997年广汽集团成立后，它不仅成功拿下本田、丰田的合资项目，更在随后十几年通过产业整合和技术引进，带来了汉兰达、雅阁和奥德赛等无数国民神车。

经过近半个世纪发展，现在的广汽已拥有国内顶尖的体系实力，覆盖研发、制造、供应链全链条。

甚至广汽自建了国内少有的大型测试风洞，将其打造成全球首个集成空气动力学、声动力学和热力学的“三合一”风洞实验室。

在用户最看重、也最担心新势力的品控方面，通过业内知名的全生命周期QDR质量管理体系，广汽能在设计、生产和用车环节以最高标准，打造安全、耐用的高品质产品。

广汽的品控口碑如何，看看当年人们对雅阁及其兄弟车型的评价便知。

相比之下，华为给启境提供的，无疑是那个能打开市场最锋利的“矛”。

国内当前的智能驾驶竞争，无论如何演变，华为始终稳居第一梯队。原因可追溯到2021年，华为凭借一段智能驾驶演示视频刷爆车圈。

视频中，一辆极狐阿尔法S在上海闹市区以近乎全自动驾驶方式在复杂车流中灵活穿梭，简直如科幻电影一般。

其搭载的，正是通过HI模式上车的初代华为智驾系统。

几年发展下来，国内智驾技术的几乎每次演进，如从高精地图方案过渡到无图全国通行、从模块化算法到端到端网络，都有华为参与。其中大部分变革由华为率先推动。

可能不少朋友只听说华为智驾体系强，但不知强在何处。这里举一个直观例子：

大多数具备智驾能力的车型，硬件往往是多品牌组合。智驾芯片来自A家，激光雷达来自B家，摄像头和域控制器又来自其他厂商。

这会导致一个后果：由于通信协议不同，信号在硬件间传递时会因转译累积时间误差，从感知环境到车辆最终动作，累计延迟可能达几百毫秒。

对于瞬息万变的高阶智驾而言，这些微小误差可能非常致命。

为解决此问题，华为早在十多年前就开始了智驾硬件自研，并在2016年展开了激光雷达等技术预研。

通过累计200亿的研发投入，华为现已成为国内唯一能独立搞定传感器、芯片、算法研发和模型训练的智驾厂商。

搭载华为智驾方案的车型，硬件和软件均出自华为，不仅能大幅降低通信延迟，算法迭代速度和智驾功能实际表现也比友商方案更高效、更安全。

这也是为何单是华为智驾本身，就能成为车辆的核心卖点。

回看启境，大家应能明白它对友商的压力有多大。

比技术，它有华为的顶尖能力；比体系，它有广汽数十年的造车底蕴，对品控和售后有远超新势力的把控力。

这已很接近人们对一台“不会错的车”的期待。

对于这个明年就有新车上市的品牌，大家怎么看？对我来说，或许因看多了新势力华而不实的宣传，当广汽董事长冯兴亚说IPD改革是长期任务，启境品牌需做好长期主义时，我觉得至少这个品牌对造车、对用户的态度是沉稳且端正的。

在这场愈演愈烈的新能源淘汰赛中，相比更强配置或更低价格，这种安稳感才是人们更看重车企的部分。

据悉，启境明年将发布的新车，定位在30万左右的高端智能新能源汽车。

待新车发布，人们或将发现，只要大船调头成功，就能以崭新姿态在新时代破浪前行。

而真正的好饭，从来不怕晚。

图片、资料来源

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