新能源汽车动力电池退役潮：市场机遇、回收挑战与行业未来

这正应了那句调侃：购车时畅快，换电池时痛苦。

但换电池费用高昂，确有其现实原因。

传统燃油车的发动机和变速箱合计成本约占整车的25%左右，而动力电池在新能源车零部件成本中的占比往往达50%左右。

一般而言，车辆使用5到8年后，电池容量衰减至60%至80%时，便难以满足新能源汽车的动力需求。

根据国家《新能源汽车运行安全性能检验规程》要求，电池容量衰减若超过60%，车辆可能在年检中不达标。

此时，车主便面临选择：是更换车辆还是更换电池？

业内人士指出，更换一块动力电池的费用，往往接近甚至超过车辆本身的残值。

例如：

一位使用八年半的特斯拉Model S车主反馈，其换电池报价超过20万元。

然而，经过八年时间，即便该车型以高残值著称，当前二手车报价也不足16万元。

这意味着，换电池的成本比车辆现值还要高。

加之当前新能源车换新补贴政策陆续落地，以及车型快速更新换代，许多车主更倾向于直接换车。

另一方面，面对数量庞大且价值不菲的退役动力电池，它们该何去何从？

若随意处置，将导致环境污染，因为动力电池含多种有害物质，同时也会造成社会资源浪费。

因此，退役电池首先可降级应用于备电系统、两轮电动车、小型储能设备等场景。

其次，对于无法梯次利用的电池，则进行再生处理，通过破碎提炼出锂、钴、镍等有价金属材料实现循环利用。

例如：

宁德时代子公司邦普循环，利用自主研发的DRT定向循环技术，实现了镍钴锰回收率达99.6%、锂回收率达96.5%，2024年处理废旧电池超12万吨，生产再生锂盐1.71万吨。

泉州清能公司通过构建标准体系，2024年处理退役电池237吨，实现减碳238吨，创造产值2300万元。

总体而言，动力电池回收行业市场前景广阔，不仅在国内备受重视，也成为全球瞩目的“蓝海赛道”。

动力电池回收行业：面临“小、散、乱”的竞争格局

国务院发展研究中心调查显示，截至2023年，中国新能源汽车动力电池的规范化回收率仍低于25%。

大量退役动力电池流入非正规渠道，形成了庞大的地下产业链，回收乱象突出，整体竞争格局呈现“小、散、乱”的特点。

实际上，电池回收最初由“小作坊”操作，后来才出现了白名单“正规军”。

然而，一些“低小散”的小作坊通过“打粉”、拆解组装等方式回收电池，不仅产品质量无保障，生产环节也存在安全隐患和环境污染风险。

一处小作坊正在浸泡电池

据多位业内人士透露，许多小作坊拆解组装的电池无法提供质量保证，属于“三无产品”，由于使用寿命短，一些厂商在电商平台注册多个店铺，“做短线生意”，“打一枪换一炮”，导致消费者维权困难。

为此，截至目前，我国已发布动力电池回收利用国家标准22项。

这些标准涵盖动力电池回收的通用要求、管理规范、拆解规范、余能检测、再生利用、锂离子废弃物回收利用、再生黑粉处理等多个方面。

为动力电池回收产业的高质量发展提供了有力支撑和引领。

展望未来

相较于报废电池的回收利用，公众更期待长寿命电池何时能应用于车辆。

因为当前动力电池“老龄化”问题日益凸显，电池寿命与整车不同步已成为消费痛点。

未来，延长电池寿命才是根本解决方案。

当长寿命电池普及后，除了可以延长新能源汽车的使用周期，庞大的废旧电池回收问题也将得到缓解。