广汽集团联手京东宁德时代推出换电车型 加速转型应对市场挑战

近日，京东正式宣布与宁德时代及广汽集团达成战略合作，共同推出一款定制化换电电动汽车，并计划于今年“双11”购物节期间在京东平台进行独家首发销售。

在此次合作中，京东主要依托其成熟的物流体系以及通用品与工业品供应链，为汽车企业提供全方位的物流、采购和营销支持；宁德时代则贡献其先进的电池技术与巧克力换电生态系统优势；广汽集团则承担汽车制造的核心任务。

《中国企业家》通过调查发现，目前这款合作车型已在“宁德时代巧克力京东自营旗舰店”正式上线。页面信息显示，该车定位为5座小型轿车，续航里程范围在401公里至600公里之间，目前预约抢购人数已突破9300人。

来源：京东App

有市场传闻称，此次三方合作车型可能是埃安UT的换电版本，官方指导价区间为6.98万元至10.18万元。针对这一消息，《中国企业家》向广汽集团方面进行核实，但截至发稿前，公司并未给予正面回应。

这次合作背后，不仅是京东在汽车生态链上的进一步延伸，也凸显了广汽集团在谋求转型与突破上的积极姿态。

2024年，广汽集团归母净利润为8.24亿元，同比大幅下滑81.4%。今年上半年，广汽集团净亏损达到25.38亿元，汽车销量同比下降12.48%。在其旗下品牌和子公司中，仅广汽丰田销量实现同比小幅增长。

从去年开始，广汽集团启动了深化改革，具体举措包括实施三年“番禺行动”、将管理方式从战略管控转向经营管控、以及再度与华为携手合作。今年7月，广汽集团董事长兼总经理冯兴亚更是强调，广汽必须以“战时状态”全面推进改革。

“2025年上半年，面对市场竞争极度内卷、需求结构快速升级、产业生态全面重构的严峻挑战，本集团整体产销及经营业绩承受压力。”在广汽集团半年报中，冯兴亚在董事长致辞中强调，为有效扭转经营形势，广汽集团要坚持用“战时状态”推进战略变革，紧扣三年“番禺行动”，围绕“稳合资、强自主、拓生态”三大任务，深入实施“转型、变革、重构”三大举措，为实现破局突围积蓄能量。

在中国汽车市场新一轮洗牌中，背水一战的冯兴亚能否稳住这艘巨轮的航向？

转型迫在眉睫

“当前，汽车产业变革已踏入深水区，广汽集团已全面进入‘战时状态’。”三个月前，冯兴亚在2025中国汽车论坛上如此表示。

冯兴亚宣布进入“战时状态”的背景，是广汽集团销量连年下滑的严峻现实。

2023年，广汽集团累计销售汽车250.5万辆，同比增长2.92%，销量连续3年保持正增长，并首次突破250万辆大关。但从2024年开始，形势急转直下。2024年，广汽集团累计销量为200万辆，同比下滑20.04%，其中广汽本田销量为47.06万辆，同比下滑26.52%；广汽丰田为73.80万辆，同比下滑22.32%。2025年1月至9月，广汽集团累计销量为118.37万辆，同比下滑11.34%，除广汽丰田外，广汽本田、广汽传祺、广汽埃安均出现不同程度下滑。

由于广汽集团主要销量和利润来源于合资公司，因此集团整体业绩也显著承压。财报显示，2023年广汽实现营收1297.06亿元，同比增长17.62%，但净利润仅为44.29亿元，同比下降45.08%。2024年其净利润虽然为8.24亿元，但扣非后亏损高达43.5亿元。今年上半年，广汽集团净亏损25.38亿元，而上年同期净利润为15.16亿元，由盈转亏；扣非净亏损为29.45亿元，上年同期为3.38亿元。

合资品牌表现不佳的同时，广汽自主品牌的表现也缺乏突出亮点。

目前，广汽集团的自主品牌主要包括广汽传祺、广汽埃安和广汽昊铂。广汽传祺和广汽埃安的销量曾一度位居行业前列，但在市场转型过程中，这两个品牌逐渐被造车新势力及其他国有车企的新品牌抢占风头。

以广汽埃安为例，过去几年其成长迅速。2019年至2023年，广汽埃安年销量分别为4.2万辆、5.95万辆、12.02万辆、27.12万辆、48万辆。在新能源车销量排行榜中，一度仅次于比亚迪和特斯拉中国。但进入2024年，由于埃安缺乏插电混动和增程式产品，且处于新老车型交替阶段，未能充分满足市场需求，开始面临销量瓶颈。2024年，广汽埃安全年销量为37.49万辆，同比下滑21.9%。进入2025年，广汽埃安颓势进一步加剧，销量跌至月均2.5万辆左右，且多个月同比下滑超过20%。

为挽救埃安的销量颓势，广汽曾采取一系列措施，例如推出埃安S Plus以替代被贴上“网约车”标签的埃安S，并推出埃安Y和埃安V，以提升埃安品牌在个人消费者市场的占比。

2022年9月，广汽埃安推出豪华纯电品牌——昊铂，并同步亮相了首款售价超过百万元的电动超跑Hyper SSR。随后，公司相继推出了昊铂GT和昊铂HT两款量产车型。其中，昊铂GT官方售价21.99万至33.99万元，对标特斯拉Model Y；昊铂HT官方售价21.39万至32.99万元。

2024年年底，冯兴亚发布三年“番禺行动”后，自主品牌的发展被置于重要位置。今年1月，广汽昊铂正式独立，与埃安、传祺并列为广汽三大自主品牌。4月，广汽昊铂旗下第四款车昊铂HL上市，售价26.98万至31.98万元。

但新车型的推出并未带来销量的显著增长。数据显示，昊铂品牌2023年、2024年销量分别为8087辆、1.7万辆。今年1月至8月，昊铂累计销量为8992辆，距离6万辆的年度目标仍有很大差距。

寻找“解药”

为了在未来市场格局中争取主动，广汽已在积极寻求变革。

去年的广州车展上，冯兴亚启动了广汽未来三年最重要的“番禺行动”，正式对自主品牌实施经营管控，目标是到2027年实现自主品牌销量占集团总销量的60%以上，并挑战自主品牌销量突破200万辆。

彼时管理层表示，改革、调整、转型是广汽的必由之路，为了“让听到炮火的人做决策”，广汽甚至将总部搬迁至广州番禺。在冯兴亚看来，番禺不仅是自主品牌的新起点，也是新广汽的新起点。

此后，广汽尝试了一系列改革措施，以重振自主品牌。一方面，对自主品牌的管理方式从“战略管控”转变为“经营管控”。冯兴亚在今年3月底介绍称，截至当时，广汽集团整合了广汽传祺、广汽埃安、广汽研究院，设立了产品本部、财务本部、采购本部、品牌营销本部四大部门，以缩短决策链条、提高决策效率。今年4月，广汽集团进一步将广汽研究院与产品本部重组为“大研发体系”，以期缩短产品开发周期。

据第一财经报道，今年6月，冯兴亚就广汽集团改革等热点话题进行回应时称，这次改革是痛苦且艰难的。“有些改革效果立竿见影，有些改革需要稳固一段时间才能看到效果。”冯兴亚表示，到目前为止，广汽改革主要做了四件事——打造经营型总部、实施自主品牌一体化运营、导入IPD再造产品开发流程体系以及推进干部人事改革。

改革已取得一定成效。在10月20日的央视《对话》栏目中，冯兴亚透露，导入IPD流程后，广汽的新产品开发周期从原来的30个月缩短至18至24个月，产品开发成本下降了10%。

除了加速内部转型，广汽也在寻求外部赋能。除了京东外，华为也是被广汽寄予厚望的合作伙伴。

今年3月，广汽集团投资15亿元设立的华望汽车正式成立。据冯兴亚透露，华望汽车的详细产品定义和定位由华为主导，将打造面向30万元级高端市场的产品，首款车型预计于2026年6月上市。今年9月，新品牌“启境”已经发布。

“从去年10月合作以后，我基本每个月都会来1到2次。”在央视《对话》栏目中，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志称，这次合作中，双方最高领导层都非常支持，团队合作也非常紧密，“我们现在在这边（广汽）驻场的团队就有几百人，联合作战，不分彼此”。

不同于华为与其他车企的智选车合作模式，冯兴亚表示，双方的合作不局限于产品开发层面，还涵盖营销及生态服务等领域。新模式既保留了以主机厂为主导的特性，又融合了华为智选模式特有的营销分工优势。

靳玉志进一步解释称，这次与广汽的合作中，启境品牌将全系列搭载华为乾崑智能化解决方案，同时，合作从一开始就会导入华为IPD集成产品开发和IPMS集成产品营销服务。从产品定义到最终上市，以及服务用户的全过程，华为都会全程陪跑。“过去的合作方式中，每款车型都需要单独谈判，非常耗费时间。”靳玉志说。

事实上，冯兴亚曾不止一次公开表达对华为的认可。去年11月，他在一次媒体座谈会上称，广汽曾经对智能驾驶技术的装车态度较为保守，“是华为唤醒了我们对消费者新需求的感知和认识”。今年6月，他还专程前往深圳，到华为总部拜访了任正非。

不过，当前的市场环境仍存在很大变数，华望汽车如何快速建立差异化优势、把握产品上市节奏、在服务和渠道上实现区隔等，均面临不小的挑战。

“我们无法改变外部环境，但可以改变自身。正如我常说的，我们无法改变风，但可以调整帆的角度，以适应新的航程。”踏上新航程的广汽集团，在这场生死时速的转型中，将交出怎样的成绩单？