新石器无人车完成逾6亿美元D轮融资，中东资本战略布局助力出海

中东资金的投入，实质上是一笔战略投资——新石器公司计划将阿联酋作为其国际业务拓展的第一站。

10月23日，新石器无人车正式宣布完成超过6亿美元的D轮融资。此轮融资由阿联酋磊石资本（Stone Venture）主导领投，并获高成投资、信宸资本、鼎晖VGC、朝希资本、北京市人工智能产业投资基金及某知名互联网公司联合领投。其他重要投资者包括君联资本、高榕创投、善水资本、恒旭资本、亦庄科创二期基金、华泰天府数智基金等，云启资本等原有股东也在此轮追加投资。

从融资规模来看，本轮融资是中国自动驾驶领域迄今为止最大的一笔私募融资，也是今年中国私募市场中规模最大的融资事件之一。今年初，该公司还公布了10亿元的C+轮融资，由多家物流行业巨头和中金资本等财务投资者共同出资。尽管未透露具体估值，但基于融资金额推断，新石器无疑已跻身独角兽企业行列。

值得关注的是，本轮领投方阿联酋磊石资本是一家总部位于迪拜的投资机构。这笔来自中东的资金被视为战略投资——新石器已规划将阿联酋作为出海的首站。

“新石器在阿联酋已获得全球首张正式颁发的公开道路无人车牌照，我们将把中东和阿联酋作为出海的首站，将其打造为海外扩张的桥头堡，进而向‘一带一路’沿线及其他地区拓展。”在媒体沟通会上，新石器创始人余恩源透露。

在公布融资消息的同时，新石器也展示了其在自动驾驶技术方面的关键进展。公司自主研发的L4级无图自动驾驶技术方案已开始商业化交付，并实现小范围应用。这使新石器成为无人配送行业内首家交付无图技术方案的企业。

无人配送是自动驾驶赛道中首个从小规模示范迈向大规模商用的细分领域。余恩源认为，现阶段对企业的考验已不再是单点算法，而是一套系统工程：涵盖算法、算力、数据闭环、车辆规模、行驶里程、场景覆盖、合规取证、软硬件成本、质量控制及运营服务，任何环节的缺失都将阻碍落地。“许多投资人追踪整个赛道超过一年，最终选择投资我们，正是因为他们看到我们在构建这套复杂服务体系时的坚定不移。”

从快递员到无人驾驶先锋

与那些出身于自动驾驶行业的创业者不同，余恩源的创业故事颇为朴实，始于亲身担任快递员。

2009年，为了深入了解物流行业的痛点，他在长沙、武汉和深圳担任了三个月的快递员：每晚11点收工后，还需手写面单至凌晨1点，清晨6点又开始派件。这段经历促使他先后开发出国内首款快递专用PDA和早期一批快递柜，年营业额达数亿元，利润达到数千万元。

转折点出现在2016年。AlphaGo击败李世石，让余恩源意识到硬件领域的天花板有限，而人工智能可能为物流配送行业带来革命性变革。洞察到这一机遇后，2018年7月，余恩源正式创立新石器，定位为“物流领域无人驾驶车辆的主机厂”。

创业初期，新石器团队蜗居在北京亦庄的简陋房间内，专注于研发首款低速无人车SLV10。到2018年底，公司账上资金几乎耗尽。余恩源密集会见了六七十家投资机构，“需要先花两小时解释什么是新石器无人车，投资人听后摇头离开”，最悲观的预测是“全国能卖出500辆就不错了”。无奈之下，他抵押个人房产向银行申请贷款。

所幸，余恩源和公司都已渡过最艰难的时期。自2018年成立以来，新石器实现了多项里程碑：

累计交付L4自动驾驶车辆突破1万台，成为全球首家突破万台规模的L4级车队；

单月交付车辆超过2000台，成为全球首家单月交付量突破2000台的自动驾驶公司；

在青岛市部署车辆超过1200台，助力其成为全球无人驾驶车辆最多的城市；

X3和X6车型累计交付量均突破4000台，成为行业中唯一实现多款爆品大规模交付的企业；

部署车辆城市数量突破300个，成为全球覆盖城市最多的自动驾驶公司；

无人车累计L4自动驾驶里程已率先突破5000万公里，持续引领行业。

当前，无人车领域已进入商业化落地阶段。新石器无人车CFO李子夷透露，今年营收规模将达到10亿量级，上半年已实现连续单月盈利，预计明年全面盈利。“无论从L4自动驾驶还是机器人、具身智能的角度看，无人车很可能成为首个大规模商用并能实现正向盈利的细分赛道。”余恩源曾如此表示。

无人车竞逐IPO

无人驾驶物流车的发展得益于自动驾驶技术的持续成熟，尤其是L4级别及以上的自动驾驶技术，为无人车配送的商业化运营铺平了道路。

在新石器开拓的道路上，后来的突出竞争者包括九识智能和白犀牛。这些头部企业均已进入B轮之后的融资阶段，距离IPO已不远。

九识智能的核心团队包括创始人兼CEO孔旗、联合创始人朱伟铖和庄立，三人曾是京东无人车的创始成员。公司于2021年8月在苏州成立，定位为“全链条L4城配物流方案商”，在算法、线控底盘、整车制造和售后体系方面进行一体化布局。落地成果方面，截至2025年9月，九识智能累计交付运营无人车超10000台，安全行驶总里程超5000万公里，累计送单量超10亿件。该公司在2025年宣布完成近3亿美元B轮和1亿美元B+轮融资，投资方包括鼎晖百孚、蓝湖资本、蚂蚁集团、BV百度风投等。

白犀牛成立于2019年3月，由前百度L4系统集成负责人朱磊与主任架构师夏添联合创办。公司专注于城配公开道路L4无人配送，采用“BEV+Transformer+端到端”技术栈，自研感知、决策、调度全栈模块，硬件端与鑫源汽车深度合作。融资方面，该公司今年5月完成了总计5亿人民币的B+轮融资。其中，顺丰在一年内三次投资。白犀牛计划在2026年实现5000台日活跃车辆，并启动车规级无人车平台化开发。

根据前瞻研究院统计，中国无人驾驶物流车产业总体产值增量达到5948亿元。这意味着这是一个规模巨大的市场。除了创业公司，大型企业中也有关键玩家：互联网公司如百度Apollo等在算法优化和传感器成本控制方面取得显著进展；物流企业对无人驾驶技术需求迫切，京东物流已在全国30座城市部署超过700台智能配送车；上汽、广汽、比亚迪等传统车企也在积极布局。

“2018年我们进入这个行业时，仿佛孤身闯入无人区，无人配送领域只有我们一个玩家。今天我们宣布完成D轮融资，非常荣幸获得这么多投资人的认可，这标志着无人车赛道正式成为一个光明的赛道。这是我们七年努力的成果。我们也看到许多其他企业进入这一赛道，希望大家共同推动这个赛道的发展。”余恩源表示。