雷诺中国战略转型：从市场到研发中心的角色重塑

近期，雷诺集团迎来了一系列重大变革与战略调整。

6月，功勋首席执行官卢卡·德·梅奥正式宣布离任。

7月，在集团服务长达23年的供应链高管弗朗索瓦·普罗沃斯特接任CEO，随后集团发布半年报，净亏损超过111亿欧元。

实际情况并非如此严峻，巨额亏损主要源于减持日产股份产生的会计处理变更以及共同持股子公司的重新估值，实际上半年产量、销量和利润均保持增长，但净利润大幅收窄，仅为去年同期约三分之一，略显潜在隐患。

同样在7月，雷诺旗下电动汽车及软件子公司安培（Ampere）与中金私募、杭州资本和杭州高新金投，在杭州签署了新能源汽车产业基金合伙协议。

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本月，法媒报道新任CEO弗朗索瓦·普罗沃斯特正推动雷诺进行新一轮裁员，计划涉及全球营销、财务、人力资源等支持性部门的3000名员工，可削减约15%薪资成本。

同时，雷诺集团全球活动「科技世界探索（Teck World Tour）」在亚洲首站来到中国。

「……直观展示雷诺集团在中国的生态合作模式及其对全球市场的战略适用性……全面深化了对中国创新生态的理解，亲身体验了中国团队通过积极链接中国本土生态系统，持续为雷诺集团加速发展、技术迭代与国际竞争力的提升注入强劲动力」，在活动上，集团首席传播官克里斯蒂安·斯坦表示。

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总结重点，雷诺仍保持谨慎态度，身处巨变时代，业绩稍有波动便快速响应、削减支出，而对中国的投入持续扩大。

只是这一次，中国的角色发生转变：中国不再是雷诺产品与技术转化为收益的市场，转而成为孵化雷诺产品与技术、供应给全球市场的研发中心。

变化发生在东风雷诺短暂的发展历程中。

东风雷诺的前身是三江雷诺，是典型早期合资汽车公司，大量进口海外零件组装，国产化率极低、缺乏针对中国市场的产品研发及改进，成立于1993年，停产时总产量不足5000台。

东风汽车集团于2013年接手三江雷诺的中方股权，东风雷诺由此诞生。

2016年，东风雷诺相继推出科雷嘉和科雷傲，在中国度过两年好时光。这两款产品赶上本土SUV细分市场上涨顺风车，2017年品牌销量一度达7.2万，单车销量超过同门的东风标致与东风雪铁龙，似乎一上场就要夺取中国市场的法系主导权。

然后到2018年，中国汽车市场自1990年以来首次下降。从那年起，中国汽车市场连续三年下跌，行业格局巨变，日系与豪华品牌大肆收割，主流市场集中度快速攀升、豪华品牌细分市场占比逐年上涨。

雷诺是法系新贵，但整个法系表现萎靡，甚至整个市场上，除了日系和德系外，其他品牌都不同程度处于下行期。雷诺连续遭遇大幅销量下滑，最终在2020年退出中国市场。

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雷诺虽然离开，但不得不佩服其市场洞察力。

在东风雷诺巅峰的2017年，它们以进口形式推出「5+2」座椅布局的跨界MPV ESPACE。

为什么推7座车？因为雷诺发现中国市场对大家庭出行场景的需求；

为什么是跨界MPV？因为中国市场对SUV有极大执念和偏爱；

为什么是进口形式？因为能更快响应，且雷诺二次入华根基未稳，彼时不具备大型产品国产销售的品牌势能。

事后回顾，ESPACE上市两年后，理想ONE上市成为新势力首个爆款，雷诺针对大家庭出行场景以及SUV产品形态的判断都正确，还提前了整整两年。

甚至雷诺对自身品牌生态位的判断都正确——尽管正确得苦涩——雷诺品牌彼时不足以支撑大型产品的规模化销售。

但精准市场判断不足以让东风雷诺熬过风暴，精准产业判断却让雷诺在巨变中收获颇丰。雷诺退出了中国，却是带着成果离开的。

雷诺与东风集团于2017年合资成立易捷特新能源汽车公司。易捷特为雷诺带来Dacia Spring，基于雷诺KWID进行电动化二次研发，由十堰工厂生产，在欧洲销售，不到2万欧元售价震撼并巨大影响欧洲新能源市场走势，2022和2023年均排进欧洲电动车销量榜前三。

2021年，雷诺又与吉利签署谅解备忘录，建立合作。2024年双方各持股50%的合资公司HORSE Powertrain Limited投入运营，吉利提供技术、雷诺提供品牌，共同开发韩国市场，首款车型全新科雷傲于下半年上市。今年2月，双方又签署扩大合作框架协议，将共同开拓拉美市场，首站定为巴西，这一次吉利在提供技术之外还能以自有品牌销售。

整车合作外，雷诺还与宁德时代、敏实、文远知行等供应链公司合作，于2024年在上海成立全球研发团队「Advanced China Development Center（ACDC）」，并于今年1月正式投入运营。

在电池、智能辅助驾驶、智能座舱、软件支持等方面，雷诺都将重注压给中国。前任CEO梅奥表示：欧洲市场对电动汽车需求不足，部分原因是欧洲产电动汽车竞争力不强；中国在汽车行业发展中是“手握方向盘”的人；欧洲汽车行业需向中国学习，以免彻底落后。

梅奥以功勋身份离任，从离任消息公布至新任CEO普罗沃斯特举措看，中国正稳固延续在雷诺集团全球发展中的定位。

雷诺已是中国汽车市场乃至产业最大仰慕者。那雷诺会不会回中国？答案当然肯定，又必然谨小慎微。

雷诺集团中国董事长&CEO苏伟铭 | 图片来自官方

雷诺集团中国董事长&CEO苏伟铭说：「中国+亚太在全球市场中占比40%。我认为，雷诺不应该放弃40%的市场，这是不可能的。」

前任CEO卢卡·德·梅奥观点更开放而带憧憬：「一个国际化公司就必须得在中国运营。雷诺必须扪心自问，我们应该在什么时候，以什么方式重回中国。」