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保时捷第三季度巨亏9.66亿欧元，业绩断崖式下跌与自救转型
保时捷第三季度的财务数据引发市场广泛关注，其中最令人震惊的是高达9.66亿欧元的亏损额。
受到第三季度业绩拖累，保时捷前三季度销售利润仅剩4000万欧元，与去年同期40.35亿欧元相比，暴跌幅度达到99%。
如果将时间拉回2023年的巅峰时期，保时捷曾因营业利润表现突出，被业界称为豪华车领域的“印钞机”。
短短两年间，保时捷的经营状况急转直下。昔日的利润奶牛，如今为何难以盈利？
01
断崖式下跌的业绩
比利润暴跌更直观的是每日营业利润的对比数据。
2023年全年，保时捷营业利润高达73亿欧元，其中，前三季度营业利润为55亿欧元。按273天计算，彼时保时捷日均利润可达2014万欧元。这意味着当时不到两天时间，保时捷就能赚取今年前三季度利润的总和。
尽管利润大幅下滑，保时捷的销量和营收跌幅却相对温和。2025年前三季度，其全球交付量为21.25万台，同比下滑6%；营业收入约为268.6亿欧元，同比同样下降6%。
对此，保时捷在官方解释中称，利润异常下滑主要归因于五大因素：一是与产品战略调整相关的特殊费用；二是中国市场环境充满挑战，尤其是豪华车赛道竞争加剧；三是与电池业务相关的“一次性”费用支出；四是组织架构变革产生的费用；五是美国进口关税增加带来的支出。
从保时捷的总结来看，战略重组带来的特殊支出是当前面临的最大挑战。
在投入巨额成本推动电动化转型后，保时捷的纯电车型并未带来预期回报，不仅销量出现下滑，利润率也远低于燃油车型。为此，8月，保时捷宣布对高性能电池子公司Cellforce进行重组，放弃自研电池的生产计划；9月，又宣布将放缓电动化进程，未来会推出更多燃油和插电混动车型。
战略调整的背后是庞大的资金投入。仅前三季度，保时捷因重组产生的特殊支出已达27亿欧元。而这远未结束，据保时捷预计，2025财年与战略重组相关的总成本将达到约31亿欧元。
纯电进程放缓带来的资金压力之外，中国市场成为保时捷面临的另一大难题。
早在最辉煌的2023年，保时捷在华销量就已显现疲态，呈现下滑趋势。但得益于其他市场的增长，保时捷的整体经营尚保持稳定。
然而，进入2024年，在华市场份额的持续萎缩，严重拖累了保时捷的业绩表现。财报显示，2024年保时捷营收400.8亿欧元，同比下降约1%；销售利润为56.4亿欧元，同比大幅下滑约23%；经营销售回报率则从18%降至14.1%。
对此，保时捷首席执行官奥博穆表示，公司当前面临三大主要挑战：一是中国市场的结构性调整，这一趋势具有长期性；二是全球范围内电动化进程的放缓；三是供应链的持续紧张状态。
正如奥博穆所预料，中国市场的销量下滑，对保时捷的影响具有长期性。2025年前三季度，保时捷在中国市场仅售出32195辆，跌幅高达26%，全球占比从巅峰时的30%缩水至15%。
保时捷在中国市场的失宠，源于多方面的压力。
一方面，由于中小企业关闭数量增多，作为豪车主力消费者的中小企业主购买力不足。这也与整体消费趋势一致，根据贝恩公司发布的《2024年中国奢侈品市场》报告，2024年中国内地个人奢侈品市场下降18%至20%。
另一方面，在电动化与智能化浪潮高涨的中国市场，保时捷正面临本土高端品牌的激烈竞争。高端新能源市场中，中国自主品牌正强势崛起，凭借先进新能源电池技术与智能化配置抢占份额。其中，问界抢占了高端SUV市场份额，尊界消化了超豪华行政轿车资源，仰望则占据了百万级纯电越野车心智。而对超豪华跑车这一细分市场，无论中外品牌，目前还鲜有产品能够成功突围。
反观保时捷，其电动化转型则相对滞后，这也导致其旗下纯电车型Taycan前三季度销售1.26万辆，同比下滑10%。与之形成鲜明对比的是，问界品牌前三季度销量突破26万辆，尊界S800销量在超豪华轿车市场断层领先。
02
保时捷的积极自救
尽管处境艰难，但保时捷正积极展开自救行动，努力走出低谷。
保时捷首席财务官Jochen Breckner称：“我们已进一步明确了战略方向，现在正坚定地落实各项清晰决策。我们预计2025年将是保时捷的业绩低谷，从2026年起公司将迎来显著改善。”
在营业额和利润难以支撑现有体系规模时，保时捷正考虑“瘦身”减负。此前，保时捷公布了裁员计划，计划在2029年前裁员1900人。而在第三季度的财报电话会议上，保时捷还透露已于10月启动管理层与员工代表之间的新一轮磋商。
减负之外，保时捷还敲定了换帅举措。此前，奥博穆领导保时捷、大众两家企业的“双重CEO”模式，一直备受争议。而在最近，保时捷宣布，奥博穆将在年底卸任保时捷CEO一职，2026年起，将由前迈凯伦CEO迈克尔·莱特斯接任。
而对于中国这一全球最具活力的汽车市场，保时捷正倾注更多关注，加速中国本土化的适应转型。
9月，保时捷全新Panamera开启预售，面向该车型销量最大的中国市场，保时捷特别推出隽永版，专注满足中国用户需求。销售之外，保时捷也在生产研发端加速中国本土化进程。近期，保时捷成立上海研发中心，300人团队主导开发专属车机系统，2026年将搭载保时捷全系车型。
此外，保时捷还在中国的渠道端推进整合优化，计划2026年将经销商缩减至100家左右，在一线城市加大投资力度。保时捷中国总裁潘励驰表示，赢回年轻且注重数字化的中国用户“是一场马拉松”，2025年为“校准年”，2026年将重启进击。
从摇钱树到校准年，保时捷正经历转型阵痛。电动化战略的调整、中国市场的适应、组织架构的优化，多重挑战交织，考验着这家超豪华车企的应变智慧。
保时捷的境遇，某种程度上也是全球豪华汽车品牌在时代变革中的缩影。当电动化与智能化重构行业规则，当新兴市场消费需求迭代加速，没有任何一个品牌能凭过往的光环高枕无忧。
对保时捷而言，换帅后的战略落地效果、中国本土化研发能否打破智能化短板、裁员减负能否为企业注入新活力，这些问题的答案，将决定这家百年车企能否在2026年重焕生机，重回利润增长轨道。而它的探索与尝试，也将为更多身处转型十字路口的豪华品牌，提供一份宝贵的实践样本。
本文由主机测评网于2026-01-14发表在主机测评网_免费VPS_免费云服务器_免费独立服务器，如有疑问，请联系我们。
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