特斯拉Cybercab：自动驾驶商业化之路的挑战与展望

回顾去年十月，马斯克在“WE，ROBOT”发布会上描绘的愿景仍令人记忆犹新：两款无人驾驶汽车与机器人至今未见量产迹象，商业化落地更是遥遥无期。

没有人会低估马斯克“画饼”的想象力，但更不可忽视的是其背后雄厚的资本支撑。

在特斯拉第三季度财报电话会议上，马斯克正式宣布：“产能扩张的最大来源将是Cybercab，并计划于明年第二季度投入生产。”目前，特斯拉已在弗里蒙特测试赛道加速推进实车测试与安全评估，以实际行动推动项目进展。

然而，质疑之声也随之响起：以当前自动驾驶技术水平，真能支撑Cybercab的量产与运营吗？须知，这款新车彻底移除了后视镜、方向盘、操作杆及踏板等所有人机交互装置，是一款完全依赖自动驾驶的“零干预”车型。

图源：微博@特斯拉

或许是为了兑现1万亿美元的薪酬目标，马斯克正全力推进。但需清醒认识到，马斯克并非每次都能成功，例如特斯拉电动皮卡Cybertruck年销量仅2万辆，远低于预期，且后续推出的入门版在五个月后便匆匆下架。

这引发行业深思：特斯拉Cybercab究竟将成为引领变革的标杆，还是另一款昙花一现的“试验品”？

无方向盘自动驾驶，落地难度几何？

马斯克为Cybercab设定的蓝图不仅限于自动驾驶，他设想未来车主拥有多辆Cybercab后，可在闲置时将车辆共享至出行平台，通过“顺风车与网约车融合”模式让车辆自主“创收”。然而，这一“资产自动盈利”的美好愿景尚未实现。

而这一切的核心前提，正是特斯拉“FSD全自动驾驶系统”的商业化应用。

特斯拉人工智能软件副总裁阿肖克・埃卢斯瓦米透露，目前特斯拉在奥斯汀和旧金山的Robotaxi车队累计行驶里程已分别超过25万英里和100万英里，结合全球用户的FSD实测数据，其智驾系统已积累海量真实路况数据库。

从数据层面看，似乎已具备支撑Cybercab量产的基础，但现实进展仍显缓慢。

图源：微博@特斯拉

当前特斯拉在奥斯汀、旧金山部署的Robotaxi仍需配备安全员，其中奥斯汀的安全员位于乘客位，旧金山的则在驾驶位，主要负责紧急情况干预。而Waymo及中国的“萝卜快跑”已实现真正无人驾驶运营。

不过，这一现状或将改变。近日马斯克称，预计今年年底前，特斯拉Robotaxi将在亚利桑那州、内华达州、佛罗里达州投入运营，且奥斯汀大部分区域将取消安全员。

这种“无方向盘设计却依赖人力监控”的矛盾，恰恰说明FSD尚未达到完全自主的水平。即便计划明确，FSD的技术稳定与安全性仍受质疑。

据外媒“福布斯”报道，特斯拉Robotaxi在奥斯汀测试期间已发生多起事故，包括追尾、剐蹭等，暴露出技术安全短板。

自动驾驶安全运行的核心逻辑可归结为两点：一是对周边环境的精准感知能力，二是基于丰富真实数据优化系统决策。

特斯拉坚持“纯视觉路线”，仅依靠摄像头采集视觉信息，这一技术路径在极端天气（如暴雨、浓雾）下易出现识别偏差，可能导致预期功能安全问题。

搭载FSD的Robotaxi尚有“人工接管”作为后路，但毫无操控接口的Cybercab必须具备百分之百的自主处理能力。

因此，Cybercab需依靠海量数据持续优化算法，这意味着技术成熟仍需漫长验证周期。为确保车辆可靠运行，特斯拉还计划引入虚拟现实（VR）技术进行远程人工接管。官方招聘启事显示，特斯拉需“远程操作员”通过VR设备“沉浸式”介入车辆环境，执行复杂任务。

图源：特斯拉官网

VR远程接管虽是兜底方案，但官方未公开延迟数据及极端环境下的稳定性，在自动驾驶领域，毫秒级延迟便关乎生死。这些关键信息的缺失，让该技术保障显得略显空洞。

Cybercab的每一步推进，都是对“无方向盘自动驾驶”的实战考验。“明年第二季度投产”的目标仅解决“能否造出”的问题，而量产涉及“稳定、低成本大规模制造”的系统工程，背后仍有诸多难题待解。

即便Waymo也未轻易舍弃操控接口，特斯拉却为Cybercab设定投产时间表，这与其说是行业“突破性拐点”，不如视为吸引眼球的“技术营销”。

0.1美元/英里！特斯拉Cybercab以低成本颠覆行业

当然，技术不成熟不代表非未来趋势，但成本始终是制约服务普及的关键。马斯克预计，Cybercab无人出租车成本将低于3万美元，运营成本约0.1美元/英里，而当前交通成本约1美元/英里，Waymo成本仍高达3～5美元/英里，是特斯拉目标的30～50倍。

再看国内，百度“萝卜快跑”定价与网约车类似，含起步价、时长费及里程费，但在无补贴情况下，价格比普通网约车高出约40%，性价比优势未显。

图源：萝卜快跑

若特斯拉成本优势实现，将形成“比公交便宜、比网约车便捷”的极致性价比，重塑出行市场格局。对价格敏感的通勤者而言，选择Cybercab的成本可能仅为现有网约车的1/20，借此可快速占领主流市场。

显然，0.1美元/英里的成本目标是Cybercab打开Robotaxi商业化大门的“密钥”，而将成本优势转化为盈利，“规模化运营”不可或缺。

根据特斯拉为马斯克设定的薪酬方案，核心指标之一是“未来十年内实现100万辆Robotaxi商业化运营”。为实现规模与盈利平衡，特斯拉规划了“自有车队+个人车主共享”的轻资产模式，对个人车辆抽成20%～50%。按行业中性假设测算，每辆3.3万美元的Cybercab年利润可达约0.9万美元。

基于电车通通过AI模型测算，100万辆Robotaxi十年累计净利润或达759亿美元。

数据来源：豆包｜制表：电车通

换言之，相比传统车企，特斯拉估值将更依赖长期稳定现金流，而非短期销量，从而获得更高溢价。但从行业本质看，Robotaxi终将走向大众服务。现阶段，行业已进入“成本竞速”：Waymo通过简化激光雷达方案降本，百度通过优化调度效率摊薄成本，玩家均在“降本”赛道冲刺。

特斯拉的激进之处，在于将行业“隐性目标”公开化，把降本追求具象为0.1美元/英里的明确数值，为成本竞赛划定终点线。但受技术与政策制约，低成本未来并非触手可及。

Cybercab会再成“马斯克画饼”吗？

特斯拉Cybercab正试图突破出租车、网约车边界，通过“自有+共享”模式重构出行逻辑。然而，其能否避免“概念狂欢后沉寂”的命运，不仅取决于技术落地与政策门槛，马斯克个人的“信任资产”亦是关键变量。

迄今，马斯克因多次技术目标跳票已积累显著“信任赤字”，如FSD迭代延迟、产品价格高于早期承诺。一次次“画饼难兑现”让消费者对Cybercab的技术可靠性、成本可行性及落地能力深表怀疑。

被多次试探后，消费者对“马斯克式承诺”的耐性日益减弱。若Cybercab再度目标落空，市场信心或将崩溃。

与其空谈“0.1美元/英里”的成本神话，特斯拉不如公开FSD在复杂场景下的真实测试数据，以实质进展取代激进口号。