2025东京移动出行展：中日车企交锋与未来出行愿景

作为年度压轴的全球大型汽车盛会，东京移动出行展（原东京车展）隆重揭幕，日系车企全员出动。日本身为传统汽车强国，其市场特色与国内市场存在显著差异。

车东西记者今日徒步数万步深入探访，发现诸多场景彻底颠覆了以往认知。

车东西10月29日日本东京现场报道，2025年度日本移动出行展（Japan Mobility Show，即东京车展）在东京正式开幕。这场两年一度的展会，是洞察日本这一全球第四大汽车市场产品趋势与特点的关键窗口。

一进入东京国际展示场，车东西的首要印象是，这更像一场“移动出行盛宴”，而非单纯的“汽车展览”。

▲车东西/特研所总编辑张国仁在东京车展现场

一侧是本田HondaJet公务机的内部模型，另一侧是雷克萨斯的游艇，还有各式两轮摩托车及个人移动工具，车东西完全沉浸在这种“泛出行”的浓厚氛围中。

▲东京车展上的两轮交通工具

深入展馆内部，感受更为独特。K-Car（轻自动车）无疑是全场焦点，几乎所有日系车企如丰田、本田、日产、大发、铃木、斯巴鲁等都在展台上陈列了K-Car车型。

▲各家车企的K-Car

但对于“当下”成熟的智能电动车——即基于纯电平台、搭载高阶辅助驾驶的量产车展示却极为稀少，这与国内车展形成强烈反差。这揭示了日系车企在现实与未来之间的断层现象。

而在本次车展上，车东西亲历了一个历史性时刻：比亚迪作为中国车企，在东京全球首发了一款专为日本市场设计的电动“K-Car”。

▲比亚迪电动K-Car Racco首发

这在日本车展史上尚属首次。此举的象征意义远超车辆本身。

它相当于在客场，用一款成熟、可立即上市的“纯电”产品，直接闯入了日本汽车工业最核心、最自豪的“后花园”。

这也是整个东京车展上唯一的中国车企，与此前慕尼黑车展的中国军团齐出形成鲜明对比。

事实上，缺席的不只是中国车企，本次车展国际化程度有限，规模相对较小。欧美主流厂商参展也较少，较有代表性的是奔驰和宝马，但展出的基本是iX3、纯电GLC等“熟悉面孔”，缺乏全新重磅首发车型。

车东西经过一天数万步的暴走，强烈感受到：从东京车展来看，日本汽车市场的攻守态势已然成型。

整个展会主线清晰：以比亚迪为代表的中国挑战者，与全力反击（尤其在概念车领域）的日本“主场防卫军”之间，展开了一场关于未来市场主导权的正面较量。

以下是车东西关于东京车展的详细报道，请跟随我们的文字一同“移步东京”，沉浸式体验日本年度最重要的汽车展会。

01.

中国车企远征日本市场

比亚迪首推电动K-Car

在今年的东京车展上，车东西最深的感触或许不是某款具体车型，而是一种鲜明的“攻守易形”——旧秩序的守护者与新势力的挑战者，在东京台场这片填海造陆之地正面交锋。

相比以往日本车企的绝对主导，本届展会给车东西冲击最大的，无疑是中国车企，特别是比亚迪所展现出的“势在必得”的强大气场。

▲比亚迪展台

站在比亚迪展台前，能清晰感知其精心布局，这完全是一种旨在从高端和低端双向渗透日本市场的“钳形攻势”。

攻势的下钳，也是最精准的一击，是车东西现场参与的全球首发、专为日本市场定制的电动K-Car——Racco。

这也是汽车工业史上首次由中国车企为日本市场量身打造车型。

▲比亚迪电动K-Car Racco侧面

目前，K-Car占据日本汽车市场近40%份额，是日本汽车文化的基石。

近距离观察这台Racco，其典型的“盒子”造型、便利的后排滑动门，内饰科技感十足。此外，新车搭载了刀片电池等中国核心技术。

发布会现场，比亚迪同步展示了碰撞测试视频，在安全性上显然做足了准备。

价格方面，比亚迪这款K-Car直指日产Sakura等本土畅销车型。

▲比亚迪电动K-Car Racco碰撞测试

此举精准攻击了日本品牌在该领域电动化进程相对缓慢的弱点，连铃木汽车社长也承认这是一个“重大挑战”。

构成攻势上钳的，则是那台被围得水泄不通的超级跑车——仰望U9。新车亮相时直接用云辇悬架表演了一段“舞蹈”，给现场观众留下深刻印象。

▲仰望U9云辇悬架能力展示

现场可见无数日本本土媒体和参观者疯狂拍照。

其目的明确，以近3000马力的强悍输出和纽北圈速，彻底颠覆日本人对中国品牌“廉价”的固有印象。

▲仰望U9在车展现场被围观

在这“上下夹击”之间，比亚迪还陈列了主流SUV海狮06（日本市场名称：sealion 6）和T35系列电动卡车。

观察日本媒体的举动，有的开门查看内饰，有的弯腰审视底盘……显然，比亚迪给日本市场带来了不小的“中国震撼”。

▲比亚迪主流车型在车展现场

除中国车企外，还有像轻舟智行（Q-craft）日本支社等主攻整车零部件出海、汽车制造仿真的中国企业，他们也在本次东京车展中展示了“中国技术”。

02.

日系车企守擂应战

革新传统车型与狂推概念车并行

看完“来势汹汹”的挑战者，再将目光转回主场作战的日本车企。

面对“兵临城下”的挑战，我们能明显感受到他们在本届展会上发起了强有力的集体反击。

1、丰田集团：激进变革与豪华体验并存

走进丰田和雷克萨斯展台，彻底打破了以往“保守”的刻板印象。

整个展区设计更像未来移动实验室，而非传统车辆陈列，完全颠覆了人们的固有认知。

最引人注目的是全球首发的新一代卡罗拉概念车，采用极具未来感的楔形设计，与熟悉的卡罗拉迥然不同。

▲卡罗拉概念车

这预示着卡罗拉这一传奇车型将基于灵活的多动力总成平台，让设计和驾驶乐趣回归核心。

在硬派越野领域，丰田投下重磅炸弹，全球首发兰德酷路泽家族全新成员——“FJ”。这标志着丰田传奇越野基因的延续与进化。

▲全新兰德酷路泽FJ

当然，全场最“夸张”的车型当属全新世极SUV。

在丰田世极品牌独立后，全新世极SUV亮相，标志性凤凰徽标和上下两段分割式LED大灯保留了世极家族血统。

▲世极SUV在车展展台

目前车门尚未打开，从外部遥望内部，可见该车竟采用“前1、后2”的3人座布局。

副驾驶席完全取消，使得左后方“老板位”拥有前所未有的腿部空间和开阔视野，座椅可大幅前后滑动，营造出堪比飞机头等舱的奢华体验。

相比之下，雷克萨斯将豪华颠覆推向极致。

其全球首发的LS六轮电动MPV概念车，彻底重塑了旗舰定义。这款车灵感源自丰田“月球巡洋舰”，六轮布局旨在最大化扩展内部空间，将LS从“豪华轿车”重新诠释为“豪华空间”。

▲LS MPV

除六轮LS外，雷克萨斯还带来LS Coupe概念车，采用对开式四门设计的轿跑概念车。

▲LS Coupe概念车

雷克萨斯运动概念车（Lexus Sport Concept），一款被广泛视为传奇跑车LFA精神续作的车型，在8月美国圆石滩首秀后，迎来日本首秀。

从展车来看，该车搭载先进“Black Butterfly”异形方向盘和操作系统。

▲Lexus Sport Concept

与丰田的激进形成对比，本田和日产展台氛围更为冷静务实，选择了回归品牌本质的路径。

2、本田（Honda）：务实前进，完善纯电产品线

走进本田展台，首先映入眼帘的是全球首发“Honda 0 α” (Zero Alpha)，作为0系列全新SUV原型车，Honda 0 α迎来全球首秀，这款车标志着本田在主流SUV市场的电动化决心。

▲Honda 0 α

它与此前已亮相的Honda 0 SALOON（轿车）和Honda 0 SUV（另一款中型SUV）原型车共同构成0系列先锋阵容。

▲Honda 0系列阵容

从展台侧面看，Honda 0 SALOON造型也十分有趣，酷似一辆“压扁的”理想MEGA。

▲Honda 0 SALOON

此外，本田同样全球首发了一款小型纯电原型车——Super-ONE Prototype。这款车专为追求驾驶乐趣和易用性而开发，搭载名为“BOOST模式”的专用驾驶模式，旨在通过视觉、听觉和加速体感的全方位刺激，提供EV时代的“操控喜悦”。据悉，该车型计划于2026年率先在日本上市。

▲本田Super-ONE Prototype

本田强调其“轻、薄、智”的开发理念，以及全新ASIMO OS操作系统，旨在将车辆从交通工具转变为提供“超个性化优化”体验的移动空间。

3、日产：东风日产车型首次亮相日本

日产展台展示了其在“Re:Nissan”复兴战略下的坚实成果。

全球首发的第四代Elgrand MPV搭载先进第三代e-POWER混合动力系统，精准满足日本大型家用MPV市场需求。

▲日产第四代Elgrand MPV

改款后的Ariya纯电SUV升级了谷歌内置信息娱乐系统，聚焦提升用户日常体验。

▲日产Ariya

新款日产Leaf搭载全新三合一电驱技术，可选配最高75kWh电池并支持V2L对外放电功能。

▲日产Leaf内饰

而在日产展台，车东西观察到一个特别现象——日产竟展出了N7纯电轿车。

从“东风日产”尾标和左舵布局不难看出，这是一台实打实的“中规车型”，虽未必在日本销售，但显示了日产正利用中国合资伙伴技术来丰富自己的电动化故事。

▲东风日产N7在车展

除“御三家”外，车东西也探索了斯巴鲁和马自达等更具个性化色彩的品牌。

4、斯巴鲁：巩固性能与户外品牌格调

整体来看，斯巴鲁依旧“硬核”。

此次车展中，斯巴鲁同步发布Performance-E STI（纯电）和Performance-B STI（燃油）两款概念车，公开展示了其在性能领域的深刻思考与探索。

▲斯巴鲁Performance-B STI

这代表了斯巴鲁如何将其引以为傲的拉力血统和“左右对称全时四轮驱动系统”精髓，转译到电动时代。

在“探险”区域，斯巴鲁将其在北美大获成功的“Wilderness”系列正式引入日本市场，并带来纯电动全新探索。

首先是Forester与Outback的“Wilderness”原型车，这两款车型均配备更具攻击性的前后保险杠、加宽轮拱罩及更强越野功能性，完美诠释“坚固、耐用”的户外探险风格。

▲斯巴鲁Trailseeker原型车

Trailseeker原型车也在日本首秀，作为斯巴鲁全球纯电产品线第二弹，这款全新纯电跨界车迎来其日本规格首次亮相。

它旨在将纯电驱动的精准控制与CUV的多功能性相结合，为用户积极生活方式提供支持。

5、马自达：两款概念车齐发

相比于斯巴鲁的“硬核”，马自达依旧“感性”。走进马自达展台，两款“X”愿景概念车全球首发，再次展示其在设计上的深厚功力。

MAZDA VISION X-COUPE是一款全长5050mm的大型四门轿跑概念车。

▲MAZDA VISION X-COUPE

这辆车成为全场视觉焦点，它不仅展现“魂动”设计理念的再次进化，更在动力上搭载马自达标志性的转子发动机PHEV系统。

这标志着转子技术将作为马自达电动化时代核心技术之一，以高性能、低碳排形式正式回归主流视野。

另有一款全长3825mm紧凑型概念车MAZDA VISION X-COMPACT也同步展出。

▲MAZDA VISION X-COMPACT

该车型核心是“共感型AI”技术，旨在让车辆理解驾驶者意图和情感，实现心灵相通的驾驶体验，成为扩展驾驶者世界的伙伴。

在已有车型迭代中，今年7月已在欧洲发布的全新一代CX-5（欧规版），在本次车展上进行全球范围内首次“公开实车展示”，让期待已久的消费者得以近距离接触这款主力SUV换代之作。

此外，马自达还展出其独特的利用藻类的“CO2回收技术”和“碳中和燃料”，展现其在实现碳中和道路上的多元化技术思考。

6、K-Car类车型：日本特色产品迈向电气化发展

纵观此次展台，作为日本特色产品，今年K-Car类车型核心趋势是电气化概念和形态创新。

铃木展台重点展示K-Car在纯电动时代的多功能性。

Vision e-Sky概念车，一款轻型乘用BEV概念车。从名称看，它可能预示铃木未来K-Car SUV或跨界车型的电动化方向。

▲铃木Vision e-Sky概念车

大发作为K-Car领域巨头，也在现场带来多款极具创意的概念车。

Midget X概念车，看起来像是致敬经典三轮K-Car "Midget"。Midget X是一款单座概念车，展示在狭窄空间中个人出行的未来形态，很可能采用纯电驱动。

▲大发Midget X概念车

K-OPEN概念车则是一款后轮驱动的K-Car跑车概念车。从现场解释来看，这款车预示K-Car也能提供富有乐趣的电动驾驶体验。

▲大发K-OPEN

本田则在现场拿出一辆极具未来感的车型，只有一排座位，但仪表台极具未来感。

▲本田K-Car类车型

03.

奔驰宝马支撑欧洲车企场面

新能源为重点展示方向

除比亚迪外，剩余海外车企中，给车东西的直观印象仍是：德系依然是主角，但声量远不如日系品牌和中国挑战者。

1、奔驰：AMG概念车亚洲首展

在梅赛德斯-奔驰展台上，其展示了全面拥抱电动的决心和实力。

全场绝对明星当属CONCEPT AMG GT XX概念车。作为其在亚洲首次亮相，这款车不仅仅是一台车，更是AMG品牌迈向纯电高性能未来的明确宣言。

▲CONCEPT AMG GT XX在车展现场

这款概念车基于AMG品牌专属的全新AMG.EA纯电架构平台打造，并配备先进的轴向磁通电机。新车所代表的，是奔驰对未来终极性能毫不妥协的追求。

在备受关注的量产车领域，奔驰带来两款“日本首秀”的重磅车型——全新纯电版CLA和全新纯电版GLC。

全新纯电CLA被誉为奔驰有史以来最智能的车型之一。它是首款完全搭载奔驰自研的全新操作系统（MB.OS）的车型。

▲奔驰纯电GLC

全新纯电GLC则在传统与创新之间找到精妙平衡。它在保留经典格栅设计元素的同时，巧妙融入电动汽车的先进和标志性面孔。

而在车内，一块巨大的39.1英寸MBUX Hyperscreen超级联屏成为座舱视觉核心，将数字豪华感推向新高度。

2、宝马：支持氢燃料电池新路线

在宝马展台上，其首先展示此前已在慕尼黑车展亮相的全新iX3。

新车基于800V高压架构打造，并使用全新圆柱形电池电芯，能量密度提升20%，充电速度提升30%。

▲宝马展台

值得注意的是，宝马和现代是本届展会上，在纯电浪潮之外，少数仍在乘用车领域坚持氢能路线的汽车制造商，为未来提供不同的技术答案。

宝马为强调其“技术开放”路线，展出iX5 Hydrogen氢燃料电池车。

据车东西在现场了解的信息，本次宝马重点强调该车型正从试点车队阶段，迈向计划于2028年开始的批量生产。

3、现代：发布燃料电池概念车

韩国作为日本近邻，韩国车企现代汽车也参加今年东京车展。

在展台上，现代汽车继续巩固其在氢能源领域的领先地位，展出全新Nexo燃料电池跨界车。

▲现代Nexo燃料电池跨界车

这是该车型第二代产品，目标续航里程超过700公里，并展示现代在其HTWO品牌下构建完整氢能生态系统的决心。

不难看出，在众多以纯电动为核心的竞争对手中，现代和宝马提供了一条截然不同的技术路径。

04.

不止于车

日系车企想象力拓展至海陆空全场景

相比于各种概念车、新车型亮相，此次各家车企也将视线投向更远的未来。

如果说量产车和概念车是“中规中矩”，那这次逛展最令人振奋的，可能是日系车企对“未来出行”的具象化展望。

此次车东西在逛展过程中还注意到丰田展台的一个“王炸产品”——固态电池。

丰田专门为其固态电池技术设立展示，这次展示不再是纸上谈兵，而是呈现实实在在的进展，包括与住友金属矿山公司共同开发的“高耐用性正极材料”。

▲丰田固态电池（图源网络）

丰田再次确认其在2027-2028年间推出搭载固态电池的纯电动汽车的目标。

在技术指标上，丰田固态电池或可实现10分钟（10%-80%）快速充电和未来高规格版本超过1000公里续航里程。

此外，本田还提出在“天空”和“海洋”的探索。其不仅展出HondaJet Elite II公务机实物大内部模型，还展示“可持续火箭”的实验机，这也昭示本田梦想正迈向太空。

▲本田“可持续火箭”

雷克萨斯还展出“Catamaran”双体帆船和“JOBY”空中出行工具模型，彰显其向海洋、天空延伸的360度全方位移动出行愿景。

▲雷克萨斯JOBY（图源：雷克萨斯）

可见，日本车企在新能源转型中，除电动化和智能化思考外，也在积极探索新方向。

无论是更优电池技术，还是向海洋甚至太空延伸，都能感受到日本车企的野心。

05.

结语：日本车企稳步推进转型

可以说，2025年日本移动出行展已超越其前身“东京车展”范畴，最终以一场关于未来的集体畅想落下帷幕。

这次展会与其说是“中国突破了日本”，不如说是一个绝佳窗口，让我们亲眼看到日本汽车工业在“智能电动”新浪潮下的焦虑、思考与挣扎。

日本作为具有高度独立性的汽车市场，其本土企业在全球产业链中仍扮演举足轻重的角色。本届日本移动出行展清晰折射出一个现实：与中国市场日新月异的变革相比，日本在智能化与电动化转型步伐上更为审慎，市场竞争激烈程度也相对温和。

尽管如此，全球移动出行向电动化、智能化演进的宏观趋势已然不可逆转。日本车企并未停滞不前，它们依然依据自身战略规划和技术积累，按照自己的节奏进行探索与布局。这种步调差异，很大程度上也源于其本土市场需求演化相对平缓的客观现实。未来，这些传统巨头如何平衡全球趋势与本土需求，将是决定其下一阶段竞争力的关键。