日系车的双重奏：东京主场狂欢与中国市场倒逼下的转型

近年来，全球汽车产业正快速从传统机械制造转向塑造全新生活方式，无数故事诉说着过往的历史将被改写。

特别是中国品牌借助新四化浪潮，为汽车工业注入新活力，似乎整个行业重心正向东方转移。无论是人机共驾的愿景，还是在华为、小米等科技公司引领下，汽车行业正迈向一个不同于以往的新时代。

2023年，始于1954年的东京车展正式更名为"日本移动出行展"，作为汽车强国的主动变革，让人期待日本汽车工业将以新面貌开启未来。但两年过去，日系车真的迎来新生了吗？

"旧秩序正被重建，日本车企必须紧跟步伐。"这是外界的普遍期待。随着铃木、三菱退出中国市场，日系豪华品牌仅剩雷克萨斯在华支撑，日本车企势必更热烈地拥抱中国。

然而，熟悉日本企业的人都知道，让他们从心底认同行业巨变带来的突破力并不容易。对于丰田、本田和日产而言，百年汽车工业的根基从未被颠覆，因此这场全球产业转型被视为漫长过程。

时隔多年，再次踏上日本东京这片土地，一个不同于中国的汽车时代画风映入眼帘。

全民依然偏爱燃油车，还是企业对转型持谨慎态度？毫无疑问，回到主场后，日系车企即使有更多想法，也会坚守本土市场的执着。

作为日系三杰的丰田、本田和日产，在中国市场经历的挫折，将在故土的欢呼中重拾锋芒；而对于三菱、铃木、斯巴鲁和大发等品牌，东京车展如同自家"客厅"，激发着骨子里的倔强与实力。

日本车真的不行了吗？带着这个问题，从东京街头到2025移动出行展，从消费者日常到展会欢呼，答案或许隐藏其中。

01

在东京，日系的主场狂欢

"一个逐渐被世界忽视、只聚焦本土市场的移动出行展，还有什么国际展会的样子？"

两年前，当比亚迪首次带着宏伟蓝图进军日本时，日系车能拿出手的电动车只有丰田bZ4X和日产艾睿雅，马自达甚至还在研发不太受关注的MX-30，这样的评价已算客气。

多年来，目睹北上广车展展现的产业颠覆性，越来越多人对"东京"失去兴趣。加上日系车近年转型表现不佳，批判与日企相关的一切成为舆论主流。

起初，当全行业都展现出超越日系车的趋势时，再理性的人也不免动摇。特别是丰田多次表达对电动车的不屑，这种感觉更加强烈。经历三年特殊时期的快速增长，进一步加剧了中国市场对外界的轻视心态。

但随着时间进入2025年，中国新势力造车所剩无几，电动化回归增混时代，大量外资公司开始放低姿态，我不禁思考：日本汽车企业是否不像人们想象中那么脆弱？相比一味贬低，以互相学习的态度看待，是否更符合时代主题？

10月初，从各种渠道获悉，一众日系车企将在东京"亮剑"。真实情况是，本届移动出行展上，由丰田牵头，几乎所有日本车企都拿出了当前最好的产品。

东京国际展览中心规模不大，半天时间足以逛遍。展会上，大量基于本土需求的K-CAR可能让中国消费者难以理解，一系列以驾驶为核心的"玩具车"，也脱离了彩电冰箱大沙发的属性，但这正是日企的风格。

很多时候，就像国内滞销的本田思域TR、铃木吉姆尼，面对新发布的丰田酷路泽FJ、本田Prelude跑车等车型，带着电动化思维的我们很难看到它们的闪光点。单纯认为，这些缺乏科技感的产品注定难以获得消费者认可。

然而，一方水土养一方人。在没有内卷和价格战的环境中，日系车可以自然展现对时代的解读，而不必受消费需求趋同逼迫向销量妥协。

当然，全球车市都已打开电动化大门，说日系车仍保持过去几年谨慎风格，也不尽然。从多年前推出本田e这样叫好不叫座的产品，到今天全体有意打造优秀电动车，这种改变非常具体。

也许在中国人眼中，此刻被当地民众围观的日产聆风、斯巴鲁Trailseeker都不是能在中国市场存活的产品，但对比过去，在燃料电池技术被世界遗忘后，日企能回过神来投身电动化，也算是一种自我提升。

更耐人寻味的是，当比亚迪带着更具竞争力的纯电K-CAR车型——Racco前来挑战，日产带头将中国风味电动车N7摆在展台核心位置，主场自嗨不过是日系车回到家乡的肆意展示。

毕竟，留在中国的丰田、本田和日产，仍在谋划如何与中国品牌正面交锋。

02

当中国倒逼日系车

在全球汽车爱好者眼中，日本是汽车工业繁衍的福地。这里不仅汇聚了世界级汽车制造商，也孕育了热血丰富的汽车文化。

当前，全球汽车产业的发展风向标指向中国，在新能源浪潮迭起下，行业链中的每个人都聚焦于此。对于日系车的发展，不看好早已成为常态。但2025年是一个关键节点。

在唱衰合资品牌多年后，大量合资企业不断失去生存空间，对于残存的合资公司，今年同样是决定生死存亡的一年。

今年年中，全球市场三巨头丰田、本田、日产相继发布2025财年第一财季（2025年4月1日-6月30日）财报，显示三家车企利润均出现不同程度下滑。

丰田汽车第一财季营业收入12.25万亿日元，同比增长3.5%，但营业利润下滑11%至1.17万亿日元，净利润跌至8414亿日元，同比下滑37%。

相比于丰田，本田和日产更是出现营收利润双降。本田第一财季销售额5.34万亿日元，同比下滑1.2%，营业利润2441.7亿日元，同比下滑49.6%，净利润1966.7亿日元，同比下滑50.2%。

而日产第一财季营收2.71万亿日元，同比下滑9.7%，净亏损1157亿日元，上年同期净利润286亿日元，同比由盈转亏，连续4个季度亏损。

很明显，面对这样的盈利形势，即使丰田的利润仍能超越中国汽车阵营总和，日系车不可能没有警觉。

在东京，日系车有执念支撑；回望中国时，相信日系车也会低头调整。

当大众还在酝酿下一代本土电动车时，丰田率先将铂智3X投入市场，日产紧跟其后打出N7这张王牌。许多迹象表明，这些新产品改变了丰田、日产的固有形象，中国元素越多，意味着合资中方的参与度越高。

与这些新车相比，本田走了另一条路，发布P7和S7，试图保留独特品牌血统。

最终，市场证明当前中国用户追求极致性价比，而非隐性产品优势时，本田感到困惑，但至少丰田、日产摸到了门道。

长期以来，日系车的固执在中国逐渐演变为傲慢，短时间内改变这一秉性并不容易。但在此情形下，整个日系车阵营借助中国力量完成电动化转型，并非不可能。

回顾两年前的东京车展，本田还在与索尼合作打造昂贵且不受欢迎的AFEELA，一堆电动概念车为其他日系车企遮掩转型困境。从这种自嗨状态走到今天，我们应清楚日系车企的固执在现实面前并非不可软化。

生死面前，才愿低头学习。此时此刻，不只是本田，即使潇洒惯了的马自达，在日本独自痴迷广岛风情，带着VISION X-COUPE和VISION X-COMPACT的设计浪漫在东京展示，但当销量下滑的现实压迫马自达（中国）神经时，改变就在转瞬之间。

向合资方长安汽车寻求帮助又如何？索性将深蓝技术平台嫁接到自身设计上，通力协作本就是全球车企应有的思路。

借助汽车联盟内部技术协作，本是日系车企过去解决研发和成本矛盾的捷径。曾经，马自达和福特，三菱和戴姆勒，不都是这样走过来的吗？直至今日，三菱还将雷诺旗下新车换标销售全球。

站在2025年转折点，只要日系车愿意，合作对象完全可以从欧美伙伴转向中国合作方。

况且，在日本，拆解中国新能源车售卖说明书已成常态，这足以说明中国汽车产业对日系车具有教育意义。

03

日系车，正因中国重生

2025年十月中旬，仅隔半年，丰田就将铂智3X带到中国香港，定价达到国内市场的双倍。即便如此，这款中国血统的丰田电动车在当地比bZ4X更受欢迎。

基于这样的结果，即使日系车企思维再顽固，靠中国模式就能赚钱，有什么理由排斥？

不过，随着竞争进入相对制衡阶段，在中国，从"谁还在买燃油车"到"合资必败"的极端评价从未停止，但辩证来看，如果市场回应并非一时冲动，就意味着日系车几十年发展形成的品牌壁垒、供应链优势等外部因素，在当前特殊时期仍是隐性资产。

丰田是世界第一大车企，其全球产业生态圈能量巨大，令人艳羡。中国新能源产业如此发达，雷克萨斯在华的金山新能源工厂拔地而起，这正是丰田坚持的企业发展观的体现。

执着于短期主义不可取。在同一赛道中，不求合作共赢、只求两两厮杀的商业逻辑，在日本车企内部更是大忌。

有人说，在这个快消年代，决定车型热销的除了性价比，其他都次要。但事实上，降价只是企业获取销量的最简单方式。任何在市场存续多年的企业，不会盲目追随。

换言之，为平衡地区消费差异，在主动跟进价格攻势的同时，在新车研发中加入本土化理念，最终汽车产业竞争仍会回归品牌这个看似虚幻却耗费心血的环节。

这些年，中国市场涌现的新品牌还不够多吗？

尽管在一些细分领域，尊界、小米等品牌的成功令人欣喜，但不得不承认，丰田、大众、BBA等传统品牌的拥趸仍大量存在，并非喜欢它们的人冥顽不灵，而是他们在自我需求上有更明确的诉求。

对于这一点，当日系车完全主导日本国内市场，有人认为日本车市太过封闭，没有参考价值。但事实上，每一场在日本举办的汽车展会，无论大小，消费者前去的动力岂是为了赶时髦？

现有日本品牌每个都有极强的品牌积淀和用户基盘，由此催生的发自内心的品牌认同感，仍会潜在影响购车决定。

如今，中国已有许多人因品牌好感而买单，但有趣的是，与日系品牌拥趸不同，善变是许多中国用户的特质。可以为片刻情感共鸣买车，也可因舆论挑拨站到品牌对立面。

这两年，蔚来、极氪、理想、小米都有类似经历。但在日本，销量榜上的车型之所以不被后来者取代，最重要的是从产品到品牌、从渠道到服务，背后的日系车企始终做好万全维系工作。

全新第十三代卡罗拉概念车在东京亮相引发热议，就是很好的例子。其实说到底，如今中国车企不缺技术储备和资源拓展市场边界，缺的是抱团进化的决心。

当人人都在蔑视日系车时，只有日系车企自己知道消费群体在乎什么，由此引申的品牌好感度无形中划分消费人群。这个阵营中只需要一个丰田，那么对于日产、本田、斯巴鲁、马自达等企业，在全球找到发展福地，远比互相勾心斗角更重要。

切记，这个世界从来都是在合作中树立各自人格魅力，而非靠打压对手成就伟业。

从东京国际展示场走出时，我们总感慨东京车展的秩序感空前。没有销售、没有网红、没有喧嚣，只有企业宣传的纯粹与理性，令人印象深刻。从产业发展角度看，或许这正是日系车经久不衰的关键。