通用汽车电动化进程受阻，裁员千人调整战略

美国汽车产业的电动化转型正在放缓步伐，即便是美国最大的汽车制造商也无法例外。

根据最新公布的三季度财报，通用汽车的利润和全年预期均超出市场预估，股价一度飙升超过14%，创下六年来最大单日涨幅。

公司在财报中表示，此次业绩提升，有一半归功于电动化进展——无论在中国还是美国市场，电动化都取得了显著增长。

然而，市场的喝彩声尚未平息，通用汽车却宣布了一个令人意外的决定：

启动新一轮大规模裁员，影响上千名员工，且直接针对电动汽车和电池产能。

通用汽车大幅裁员，聚焦新能源业务调整

根据通用汽车官方信息，公司计划在美国范围内减少电动车和电池产量，并实施新一轮裁员。

裁员涉及美国底特律电动车工厂约1200个职位，以及与LG合资的俄亥俄电池工厂约550个职位。

不仅如此，从明年1月开始，通用还将暂停田纳西和俄亥俄两座电池工厂的电芯生产，为期六个月，约1550名电池工厂员工将临时解雇。

同时，底特律电动汽车工厂将从双班制改为单班制，产能预计下降约50%。

需要指出的是，这家工厂生产通用的多款重要纯电皮卡，包括雪佛兰Silverado EV、GMC Sierra EV、凯迪拉克Escalade IQ和悍马SUV等。

相比之下，这一消息来得突然且出人意料。

因为就在不久前，通用刚刚披露第三季度财报，获得了市场的积极反响。

公司第三季度营收为486亿美元，同比基本持平，较市场预期高出近12亿美元；净利润13亿美元，调整后息税前利润34亿美元，均超过市场预期。

通用基于此上调了全年指引:

调整后息税前利润预计为120亿~130亿美元，高于第二季度预期的100亿~125亿美元；汽车业务现金流预计为192亿~212亿美元，同样远超第二季度预期的75亿~100亿美元。

具体到业务层面，通用汽车透露电动化进展特别突出，尤其是在其两大主要市场——北美和中国，均实现了明显加速。

在北美市场，通用汽车的电动车交付量同比增长45%，创历史新高，市场份额已达16.5%，仅次于特斯拉。

在中国市场，通用的新能源车型也连续十个季度同比增长，同时通用实现了连续四个季度在中国盈利的成绩。

既然如此，为什么通用汽车此时要裁员，并且针对新能源业务？

通用CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）揭示了公司的“困境”。简单来说有两方面原因：

一是美国电动汽车的普及速度放缓；二是监管环境和联邦激励政策发生变化。

巴拉提到的“联邦激励政策”，指的是7500美元的电动汽车购车补贴，该政策已在今年9月30日正式终止。

因此，按照通用汽车的预测，与第三季度相比，接下来公司在美国的电动汽车销量可能会有所下降。

回顾当初宣布进军电动化时，通用汽车曾展现雄心壮志，立志在2035年停售燃油车，实现100%全面电动化。

通用还表示要在2025年之前，在全球推出30款电动汽车，并计划投入超过270亿美元用于研发。

毕竟通用是美国最大车企，也是上一时代“美国汽车”的象征，既拥有财力也具备影响力。

而且这家车企实际上很早就有新能源转型意识，1966年推出了全球首款燃料电池汽车，1996年发布了电动汽车先驱、现代汽车工业史上第一款为大众市场规模化生产的电动汽车——EV1纯电车……

然而，时光流转，时代变化，现实远比预期严峻，美国的电动化普及速度也远未达到通用的计划。

比全面电动化更早到来的是新能源业务带来的持续亏损，公司CFO保罗·雅各布森（Paul Jacobson）承认，目前仅有约40%的电动车产品能够盈利。

所以现在，通用不再强调“2035年全面电动化”的目标，而是转向“根据市场需求灵活调整产能”。

同时，公司通过削减过剩产能、采用通用部件和新技术、出售电池工厂及停止部分车型生产等方式降低成本，本季度已为电动车业务重组计提16亿美元费用。

除了裁员和减产，氢能业务的变动，也被外界视为通用新能源减速的举措之一……通用的新能源梦想，是否即将破灭？

通用汽车氢能业务也难以持续？

近日，多家媒体报道称，通用汽车决定终止旗下HYDROTEC品牌下一代氢燃料电池研发项目，价值5500万美元的工厂建设计划也被搁置。

在许多人看来，这似乎意味着通用布局数十年的氢能事业前功尽弃。

通用汽车对此决定解释称，氢能源在备用电源、采矿和重型卡车等特定高需求工业应用领域，仍具发展潜力。但要实现可持续发展，依然道路漫长，充满不确定性：

美国国内氢能源成本高昂，且基础设施有限，这限制了消费者对燃料电池汽车的接受度。

因此，公司打算优先考虑“具有成熟市场吸引力”的领域。

不过，与本田汽车合资的Fuel Cell System Manufacturing，将继续正常运营，生产现有的固定和工业用途氢燃料电池。

无论如何，即便准备充分，通用汽车在转型过程中也不得不放缓进度。

事实上，不仅是通用，过去一年，许多聚焦美国市场的车企开始出现“电动焦虑”。而且随着购车补贴到期，多数车企认为，电动车市场需求将显著回落。

部分分析机构甚至预测，电动车在美国市场的渗透率，可能从今年夏季的10%直接减半。

外界已能感受到，这股“退潮”已蔓延到多家知名车企，例如日产、Stellantis、保时捷等，都已宣布取消或推迟部分电动车型计划。

研究公司AutoForecast Solutions副总裁山姆・菲奥拉尼（Sam Fiorani）认为，美国汽车行业的电动车岗位还将进一步减少，产量将回归几年前水平，而售价则会更高。

但减速归减速，新能源汽车渗透率的提升，仍是市场普遍认可的观点。通用汽车CEO也明确，新能源业务仍是公司发展的重要方向。

只不过，汽车行业的主角已经更换——

上一个时代，提到“美国汽车”首先想到的是通用汽车，但现在说起“美国汽车”，你第一个想到的，可能已变为那家销售纯电车的科技公司了，对吗？