无人配送物流车市场爆发：巨头竞争与价格战开启

近期，在众多城市街道上，一种尺寸与面包车相仿的货运车辆日益普及。这些车辆以货箱为核心结构，遵循预设路线低速行驶，能够有效紧急刹车和闪避行人及障碍物，并在进入车辆、人员密集的小区时自动播放保持车距的提示音……

这类小型货车正是无人配送物流车，这一在疫情期间就已零星出现的创新产品，如今已变得越来越常见。

无人配送物流车逐步走上街头的背后，反映出行业企业的基本竞争格局已初步形成。

以新石器、九识智能、白犀牛为代表的几家企业占据了行业绝大部分市场份额，其中领先的两家公司均已跨过累计交付规模突破一万辆的关键门槛。

图源新石器官网

资本市场自然注意到了这个商业化程度不断提升、未来发展前景广阔的领域。尤其是九识智能和新石器，近期频繁获得巨额融资，双双被传出即将上市的消息；投资方名单中挤满了顶级资本和行业巨头的名字……

随着资金大量涌入和美团、菜鸟、京东等巨头的加入，这个赛道变得越发拥挤，近期，德赛西威、佑驾创新、Momenta等企业，也被曝出布局无人配送物流车领域的动向。

但踏上风口并不意味着一定能登上浪尖，随着越来越多玩家进入，无人配送物流车市场的竞争日趋白热化。

每家入局企业都紧盯销量，当前无人配送物流车行业已出现降价趋势，控制成本的能力正从吸引资本市场的亮点，转变为行业企业生存发展的关键资本。

属于无人配送物流车行业的激烈竞争，才刚刚拉开序幕。

从融资到冲刺上市，九识和新石器展开激烈竞赛

无人配送物流车，听起来仿佛是无人驾驶行业的一个细分领域，但实际上，最初很少有企业专注于此。

行业中最先诞生的玩家是新石器，据其创始人兼首席执行官余恩源描述，“2018年刚进入RoboVan行业时，我们像是孤身闯入一片无人区，整个赛道只有我们一个参与者。”

与无人驾驶行业不同，无人配送物流车行业源于早期对自动化技术在物流领域应用的探索，新石器的创始人在创立公司前就带队研发了送货无人配送样车，谈及创立初心，他表示是希望让快递小哥工作更轻松。

换言之，无人配送物流车并非无人驾驶技术的退而求其次，行业最初就是朝着“细分应用”方向发展的。

相比于用无人车载人，用无人车运送货物似乎更具落地可行性，但在新石器成立初期，资本市场并不这么认为。无人驾驶行业在2019年前后遭受多少质疑，新石器在起步阶段就面临多少质疑。

图源新石器官网

余恩源曾在一次采访中回忆：“最初要向别人解释什么是无人车、新石器是谁，得花两小时，然后对方‘哦’一声，似懂非懂地离开。所以作为赛道最早玩家，最大的难题是无人知晓，除非造出产品、展示给大众并铺满街头，否则没人会认识你。”

直到2021年，北京市赋予无人配送车合法路权，随后全国各地陆续在政策层面为自动驾驶行业提供支持，无人配送物流车行业才迎来快速发展并赢得资本青睐。

新石器也在2021年度过技术路线阵痛期，获得国内首批无人配送车牌照，成为首家在公开道路实现商业化运营的RoboVan企业，并发布了首款无人车X3。

同年，另一家如今备受瞩目的无人配送物流车企业九识智能成立，相比于持续探索的新石器，九识智能的成长速度更为迅猛。

九识智能在成立第二年就量产了首款无人车产品，同年实现了在苏州城市道路的公开运营。

新石器也在这一年将业务拓展至全球，覆盖13个国家，累计交付超过1000辆，安全行驶里程突破600万公里。

曾经困扰行业的政策问题得以解决，企业技术水平加速提升，大客户订单自然接踵而至。

2023年后，新石器逐渐成为顺丰、京东、中国邮政等快递企业的主要供应商；九识智能不断迭代产品和车型，还推出了客户可按季度支付无人驾驶软件费用的商业模式，降低了客户的购车门槛。

截至2024年底，两家公司均取得了不错的销量数据。新石器2024年全年销量约为1000台；九识智能的销量则达到2500辆。

图源九识智能官网

作为一个新兴行业，每增加一台成功交付的产品都意味着整个行业离商业化落地更近一步。也是在2024年，资本再次将目光聚焦于这两家公司，它们的融资历程中开始频繁出现大额融资。

新石器在2024年接连获得两笔融资，吸引了Shell壳牌、中金资本、亦庄国投、合创资本等机构投资，融资金额超过6亿元；九识智能在2024年完成了A轮融资，由美团领投、BV百度风投等资本参投，融资金额约为1亿美元。

到了今年，新石器与九识智能的交付量呈现翻倍增长。截至9月，两家公司均实现累计交付无人车超过1万台。

近期，两家企业之间的竞争暗流涌动。一边是九识智能与中国邮政签订7000台无人车订单，成为全球无人配送领域最大单笔订单；另一边是新石器宣布完成超过6亿美元D轮融资，创下中国自动驾驶领域最大私募融资纪录。

如今，两家公司均被曝出即将冲击上市的消息，市场观点认为，1万台运营规模被视为无人车行业爆发的临界点。达到这一规模后，行业才能形成技术降本、场景验证、规模扩张的正向循环。

这两家已突破基准线的企业，正踏上争夺行业第一的征程。

无人配送物流车市场，为何成为风口？

无人配送物流车的赛道，爆发速度极快。

华经产业研究院数据显示，2024年国内无人物流车销量仅为0.51万辆。这个数字虽较前几年显著增长，但与乘用车销量相比，甚至不足零头。

而今年，两家头部企业就已各自完成1万辆的交付，东吴证券预测，2025年全年销量将突破3万台，市场规模呈现“爆发式增长”。

商业化落地进程加速只是行业进入高速发展期的论据之一。一个更明显的特征是，今年无人配送物流车赛道资金流入更多、玩家也更多了。

除了上文提到的新石器获得6亿美元融资外，九识智能也在今年完成近3亿美元的B轮融资，白犀牛获得2亿元融资，也就是说，不到一年，行业头部企业共获得超过70亿元融资。

与此同时，行业玩家增多，无人驾驶产业链相关企业近期纷纷宣布跨界布局。

智能座舱及智能驾驶企业如德赛西威、佑驾创新，前者于9月2日发布低速无人车品牌“川行致远”；后者不久前发布了旗下无人物流品牌“小竹无人车”。

除了这两家供应链企业，优必选旗下智慧物流公司优奇，此前专注于工业领域AGV小车、无人叉车等产品，也在尝试推出无人配送车；另据芯流汽车报道，Momenta正在组建团队进军无人配送车领域。

众多玩家入局，源于行业需求爆发。今年，物流行业企业开始纷纷为无人配送物流车买单。

例如今年4月，中通快递与新石器签署战略合作协议，双方计划投入10000台无人配送车；7月，申通快递股份有限公司与菜鸟无人车达成战略合作，加速无人配送规模化应用。

另外还与京东物流宣布，将在未来五年采购100万辆无人车和10万架无人机；顺丰预计2025年无人物流车规模将扩展至8000辆。华经产业研究院预测，到2030年，我国无人物流车当年销量有望飙升至60万辆。

为何一度陷入融资困境的无人配送物流车行业，突然成为风口？

无人驾驶产品吸引市场买单的关键无非三点：产品能上路、安全系数高、能帮客户省钱。

产品不能上路，曾是最让资本对无人驾驶领域望而却步的因素，因为政策支持是宏观变量。

而自2021年中国无人配送车开启合法化进程后，近几年政策利好不断。截至2025年6月，全国超100个城市开放路权试点，支持无人物流配送车辆规模化上路。

政策让无人物流车能够真正上路，而安全性则得益于无人配送物流车企业近年来持续迭代的技术。

尤其是近两年，端到端技术、多模态模型不断优化无人配送物流车的技术路线，使其拥有更快反应速度和应对复杂场景的能力。

此外，多数无人物流车仅在车流较少路段行驶，车速不高，遇到复杂路况会立即减速或停车，且车内装载货物，安全系数更高。

图源新石器官网

再加上无人配送物流车所服务的物流行业，近些年一直处于价格内卷漩涡，各大互联网平台竞争加剧，快递行业运力持续紧张，降低成本成为必然选择。

无人配送物流车最适合网点到驿站的配送场景。物流企业使用无人配送物流车，可减少配送人力成本和车辆燃油成本，同时提升送货时效，实现规模化效应。

从物流企业的买单情况可见其已算清这笔账。顺丰集团公众号显示，山东顺丰在鲁西10城投入52辆无人配送车，其中48辆用于中转直发场景，单车日均往返5趟，日均行驶6240公里，运输8万票快件，运输单票成本下降1.32元，效率提升30%。

在广阔前景下，无人配送物流车市场后续爆发，已是一个明确信号。

巨头入场，价格战打响

如今的无人物流车行业，也吸引着互联网巨头纷纷入场。

早在2015年前后，菜鸟、京东、美团等就几乎同时起步，探索自动驾驶技术应用。

其中，菜鸟在2015年底组建菜鸟ET实验室，任务之一就是研发无人物流车，并分别在2016、2020年推出首款末端配送机器人小G和无人物流车小蛮驴。

小蛮驴主要部署在高校，据阿里巴巴集团5月26日公布的财报，截至3月31日，菜鸟无人车小蛮驴已累计送达快递超过1000万件。

京东与美团的无人物流车分别主要部署在深圳和北京。

根据京东物流黑板报信息，公司无人车规模在深圳市场位居前列，日均配送单量稳居深圳市场第一梯队；另据北京顺义发布消息，截至2024年2月，美团自动配送车已累计配送近400万单，完成里程测试超过500万公里，为顺义100多个社区提供即时配送服务。

两家企业都在不断革新技术。京东无人物流车已更新至第六代，拥有可规模化部署的L4级自动驾驶能力，160公里超长续航支持全天候连续作业8小时以上；

美团与星网宇达合作开发惯性导航系统，使无人车在复杂路况下定位精度达厘米级。

图源菜鸟无人车官方微信公众号、京东物流黑板报官方微信公众号、美团无人车官方微信公众号

今年以来，在即时零售热潮下，菜鸟、京东和美团都拥有极高运力需求。它们的主业与无人物流车行业深度契合，各自技术团队也将支撑其成为无人物流车领域的有力竞争者。

入局者众多、订单需求激增，行业竞争将更加激烈，价格战一触即发。

据了解，早期无人配送车成本达几十万元一台，例如2021年辰韬资本调研显示无人配送车整车成本20万-25万元。

随着行业企业产品迭代加速，自动驾驶算法不断优化，成本进一步下降。

例如新石器自2018年至今已完成5次产品迭代，每次迭代后产品性能提升2-3倍，成本下降30%；九识智能在成立仅两年内快速迭代研发5款智能城配无人车，且部分产品通过减少对高精地图依赖，降低了运营成本。

今年以来，行业价格战进一步升级。

九识智能率先发起价格战，今年5月发布E6时将裸车价压至1.98万元，相比4年前整车成本降低近10倍。

随后菜鸟跟进响应，其推出的GT-Lite原价2.18万元，在“618”期间优惠至1.68万元，成为首款“1.5万元级”车型。

新石器主要通过金融补贴方式跟进价格战。先在6月推出首付888元限时优惠提车方案，9月针对主力车型推出“0首付、0利率、48期分期”购车方案，包含FSD（完全自动驾驶）终身免费使用服务。

而九识E6系列月FSD（完全自动驾驶）服务费为1800元起，5年使用价格12.78万元起。因此算上服务费用，新石器售价实则比九识智能更划算。

下压售价的同时，控制成本是一方面，销量更为关键。

另一方面，企业只有不断追求销量，才能拓展盈利空间。

根据东吴证券测算，无人物流车企业实现盈亏平衡的销量门槛约为5000台。当销量达5万台时，单车利润可达4.3万元，净利率超过40%。

因此，对无人物流车行业企业而言，突如其来的庞大需求是必须抓住的提升销量机遇，价格、服务、产品质量、获取更多路权牌照缺一不可。

如今已走在行业前列、获得高额融资的企业仍不能松懈，新的商业化考验才刚刚开始。