四维图新AI转型战略：从地图商到智能驾驶解决方案提供商的生存之战

在连续三年遭受亏损之后，四维图新首席执行官程鹏所承受的压力可想而知。他在十月底接受采访时表示：“亏损让股东们都在责怪我。”

自从2022年开始在智能驾驶及芯片领域加大投入以来，四维图新已经连续三年出现亏损。数据显示，2022年至2024年期间，公司净亏损分别达到3.36亿元、13.14亿元和10.95亿元。今年前三季度，四维图新实现营业收入26.6亿元，但净亏损扩大至7.08亿元，同比增幅达45.55%。

不过，程鹏在同一采访中也表达了信心：“我们将努力在一到两年内为股东挽回利润。”

这一承诺背后，是他所推动的公司重大战略转型：致力于成为汽车行业的“新型一级供应商”，以人工智能为核心，为客户提供座舱与驾驶协同的一站式解决方案。

这也是四维图新成立23年以来的第三次重大战略转向。从最初的“地图专家”到“汽车行业参与者”，再到如今的“人工智能践行者”，这家传统地图服务商正努力在激烈的市场竞争中寻找新的定位。

四维图新成立于2002年，最初是一家传统的汽车地图供应商。早期凭借地图测绘资质优势，公司曾占据前装车载导航市场的最大份额。然而，随着汽车行业向电动化、智能化方向快速演进，四维图新未能及时跟上转型步伐，逐渐失去市场地位。在面临百度、高德等竞争对手的激烈围剿后，从2015年起，公司尝试拓展多项新业务，包括高精地图、自动驾驶、车联网以及芯片等领域，目前已形成智云、智舱、智芯、智驾四大业务板块。

但经过漫长的转型过程，四维图新仍未摆脱困境。除了连年亏损外，其核心业务智云收入仍占总营收的七成以上，而智驾业务和智舱业务均出现下滑，两者合计收入占比仅为11%。

对于此次转型所面临的挑战，程鹏认为主要来自市场认知。外界目前仍将四维图新视为“地图服务商”，因此公司计划通过产品落地逐步改变这一印象，例如车路云一体化业务已在全国20个试点城市布局，未来两到三年力争实现商业化应用。

“我们的目标首先是生存，然后要活得越来越好。我并不追求像过去在地图领域那样占据60%的市场份额。只要我们的产品首先有用，其次易用，第三价格合理、人人可用，我就非常满意了。”程鹏对《中国企业家》表示。

三次转型，从“地图人”到“AI人”

“23年前创业之初，我们是一群‘地图人’，团队中大多是学习定位、GPS、测绘的理工科背景。直到2015年，我们意识到汽车行业还有许多亟待解决的问题，比如芯片、辅助驾驶等核心技术当时仍被少数国际大厂垄断。我们决心挑战这一局面，经过十年努力，我们从‘地图人’升级为‘汽车人’。如今人工智能时代来临，生产力和生产关系得到极大提升，因此从今天起，我们要成为‘AI人’。”程鹏在创想大会上这样阐述。

四维图新成立于2002年，其前身是国家测绘局旗下的四维测绘公司。公司成立之初便获得了全国首张导航电子地图制作甲级测绘资质，并迅速发布了首份商业化车载导航地图，成为国产导航地图领域的开拓者。

从2002年至2014年，四维图新主要深耕B端位置服务，凭借精准的导航产品，在前装车载导航市场占据最大份额。数据显示，2007年至2013年，四维图新在车载导航前装市场连续七年保持超过60%的占有率。

2010年，四维图新在深圳证券交易所挂牌上市，成为导航地图产业链资本化的标杆。然而上市后，公司并未迎来黄金发展期。在接连遭受百度、高德等竞争对手的激烈竞争后，四维图新进入了“历史上最困难的五年”。

今年七月，程鹏在接受雷峰网采访时反思道：2010年至2015年是公司的舒适区，许多员工只等着股价上涨后套现，这种情况下公司难以实现良好发展。这五年是公司历史上最糟糕的时期，外部强敌入侵，内部人心涣散。虽然仍有新订单，但业务仍停留在销售地图层面，产品创新几乎停滞。

2015年，程鹏出任四维图新CEO，推动公司从地图供应商向智能驾驶服务商转型。同年，公司成立了自动驾驶研发部门；2017年，四维图新完成对杰发科技的收购，补充了车载芯片业务。

2021年，四维图新进行了业务体系重组，形成了“智云、智驾、智舱、智芯”四大板块，专注于智能汽车的整体解决方案，并将业务拓展至城市智能化领域。

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高精地图起初仍是四维图新的优势领域，也是其主要营收来源之一。财报显示，2021年至2024年，智云业务营收占总营收的比重分别为65.27%、61.54%、55.99%和64.08%。

然而，随着智能驾驶市场从重度依赖高精地图转向“轻图”或“无图”方案，四维图新在享受红利期后又面临新的转型压力。2023年，程鹏立下了转型为“新型一级供应商”的军令状，试图寻找新的增长点。

为了加速转型进程，今年十月，四维图新宣布全面拥抱人工智能，并将品牌升级为SEEWAY.AI。在程鹏看来，四维图新的AI转型代表了部分注重技术的汽车供应链企业在智能化浪潮中的方向选择。“四维图新要从单一产品供应商成长为智能化整体解决方案提供商，这条路是必然选择。”程鹏强调，在人工智能驱动下，公司将构建覆盖芯片、算法、数据和云服务的全栈业务体系。

程鹏解释说，四维图新目前正推进“智驾+芯片+云”三大业务协同发展，智驾业务已从技术验证阶段转入规模化交付阶段。

关于三大业务占比，四维图新副总裁孟庆昕认为，未来三到五年内，智驾业务将在整体收入中位居首位，预计2025年至2026年订单将集中交付，届时智驾业务营收占比将提升至60%；其次是芯片业务，占比将提升至30%；第三是智云业务。

据程鹏透露，2024年至2025年上半年，四维图新及其投资的鉴智机器人累计获得了585万套智能驾驶方案的新增定点，覆盖超过20家主流车企和100多款定点车型。高阶智能驾驶预计在1.5至2年内完成定点，2年后进入量产爬坡阶段，目标是在市场渗透率达到30%时，实现百万台级别的装机量。

亏损待解

尽管战略清晰，四维图新仍面临较大的财务压力。

具体来看公司的四大业务板块：2024年，四维图新智云业务营收22.54亿元，同比增长28.96%；智芯业务营收5.66亿元，同比增长10.92%。然而，智舱业务和智驾业务表现不佳，营收分别同比下降12.87%和28.08%。

四维图新在财报中解释称，智驾业务与客户车型的量产进程紧密相关，“本年度智驾业务收入和成本下降，主要是由于驾驶辅助系列软硬一体产品量产时间延期或出货放缓所致”。

今年上半年，智舱业务和智驾业务的表现更为不乐观。其中，智舱业务实现营收1.18亿元，同比下滑55.5%；智驾业务实现营收7717.37万元，同比下滑37.89%。两者合计占营业收入的比重从2024年的19.25%下降至11%。四维图新在半年报中解释称，智驾业务营收下滑主要是“部分车企客户量产车型推进节奏延迟”所致。

从毛利率来看，四维图新三大业务板块连续三年下降。2022年至今年上半年，智云业务毛利率从60.65%降至37.73%；智芯业务从53.77%降至31.67%；智舱业务从15.77%降至6.72%。此前增速显著的智驾业务，今年上半年也表现疲软，2023年至今年上半年，其毛利率分别为5.84%、18.68%和13.08%。

换言之，对于正处于战略转型关键阶段的四维图新来说，一方面面临盈利压力，另一方面则无法避免高研发投入带来的负担。

为了把握ADAS定点和量产机会，自2022年以来，四维图新在智能驾驶及芯片方向持续加大投入。财报显示，2022年至今年第三季度，公司研发投入累计近55.4亿元，占期间总收入的43.8%。

为补充资金并扩大在智能驾驶行业的市场占有率，2021年四维图新完成了新一轮定向增发，募集资金近40亿元。财报显示，截至今年上半年，募集资金净额结余仅剩8.79亿元。

10月28日，孟庆昕接受媒体采访时解释称，目前公司正处于AI替代与组织优化阶段，相关成本较高，但主营利润减亏幅度有明显改善，明年一定会看到显著成效。

据《中国企业家》了解，目前四维图新在手智能驾驶订单已近600万套，量产时间表明确。孟庆昕表示，公司预计2027年实现盈亏平衡，“未来三到五年，智驾业务将跃升为第一大收入来源，芯片业务次之，云合规业务位列第三”。

其中，新鉴智或将起到关键作用。鉴智机器人成立于2021年，是一家专注于智能辅助驾驶软件算法开发的企业。为了补足高阶智能驾驶短板，2025年9月底，四维图新以现金增资及资产注入的形式投资了鉴智机器人，持有其39.14%股份，成为第一大股东。收购完成后，四维图新拆分智驾业务及团队与鉴智机器人进行融合，组成了“新鉴智”。

“原来四维图新在智驾领域每年投入5亿元，现在这部分研发成本不会在上市公司报表中体现。”孟庆昕说，这将大幅减少四维图新财报中的研发费用支出，对短期盈利指标改善有积极作用。

“鉴智机器人可以帮助四维图新提升AI含量。”程鹏表示，目前双方团队还在融合过程中，“短期来看，我希望通过双方合作，开发出端到端的自动驾驶技术；在资本层面，我们期待这家公司未来能够独立上市。”

但留给四维图新在智能驾驶行业证明自己的时间已经不多了。智能驾驶进入下半场，除地平线、华为、Momenta等头部厂商外，腰部厂商目前均在寻求与主机厂的合作。据公开报道，一汽股份通过增资并购获得卓驭科技35.80%股权，奇瑞与立讯精密向轻舟注资1亿美元，长城汽车投资元戎启行1亿美元。

对四维图新而言，这次AI转型是一场关乎生存的战役。程鹏保持乐观，他认为尽管公司目前营收中云、地图、定位业务占七成，但在三年之后，他有信心实现AI业务占比达七成，传统业务降至三成。

他承认自己经历了许多挫折，走了不少弯路，亏损了大量资金，总是想做行业先驱、持续创新。后来发现这条路似乎行不通。“既然学不了马斯克，就学段永平，敢为天下后。做行业第一个吃螃蟹的人风险极大，亏损让股东都责怪我。我们争取在一两年内为股东挽回利润，既要创新又能盈利，这是我们痛定思痛后的迭代。”他说。