小鹏汽车科技日发布多款AI产品，布局具身智能生态

作为一家以汽车制造起家的小鹏汽车，或许从未料到，有朝一日会因机器人技术成为网络热议的焦点。

事件的起源可追溯至11月5日的小鹏科技日。在活动现场，小鹏汽车展示了第二代VLA大模型，并推出了包括Robotaxi、全新一代IRON机器人以及飞行汽车在内的三大具身智能产品。

其中，外形呈现女性特征的全新一代IRON机器人以灵巧的猫步登上舞台。由于其若隐若现的耳朵轮廓、疑似拉链和透气孔的设计、内衣般的细节，以及逼真的行走姿态，网络上一片对小鹏IRON的质疑声。许多网友猜测，小鹏的“女机器人内部可能藏有真人”。

今日午间，小鹏汽车创始人何小鹏发布了一镜到底的澄清视频，并感叹“总有人不相信世界变化如此迅速”。在澄清视频发布后，小鹏股价迅速拉升，最高涨幅达5.76%，随后涨幅收窄，收盘时较前一交易日上涨1.37%。不少网友对小鹏人型机器人的突破表示惊叹，但也有博主指出，真相已不重要，小鹏汽车已成功将机器人概念推向热点。

在探讨小鹏汽车打造的人型机器人之前，有必要先了解其背后的技术基础，即发布会上率先亮相的——小鹏汽车第二代VLA。

小鹏第二代VLA是其首个量产级物理世界大模型，既是动作生成模型，也具备理解和推演物理世界的能力。该模型可广泛应用于汽车、Robotaxi、机器人和飞行汽车等多个领域。

传统的VLA大模型整合了视觉、语言和动作三种模态，使智能体能够更全面地感知、理解和操作现实世界。小鹏汽车创新性地省略了“语言转译”环节，尝试探索从视觉信号到动作指令的端到端直接生成。不过，小鹏汽车也强调，这仅是一种探索性创新模型方案，传统标准的VLA模型仍将同步研发。

在汽车领域，小鹏用于第二代VLA的数据训练量接近1亿clips，相当于人类司机驾驶6.5万年所遇极限场景的总和。基于第二代VLA，小鹏汽车推出了“小路NGP”功能，使复杂小路的平均接管里程提升13倍。此外，小鹏汽车还推出“无导航自动辅助驾驶Super LCC + 人机共驾”，实现不依赖导航的全球范围开启。

“2025年12月底，小鹏将邀请先锋用户共创体验第二代VLA，2026年第一季度，Ultra车型将全量推送。”何小鹏表示，“此外，为加速物理AI的全球化应用与生态共建，小鹏第二代VLA将面向全球商业伙伴开源。”

现场，何小鹏公开宣布大众汽车集团将成为除小鹏外的第二代VLA首发客户，小鹏图灵AI芯片获得大众定点（“定点”可简单理解为选为供应商，但不保证采购量）。

与此同时，第二代VLA对小鹏汽车发展Robotaxi也起到推动作用。面对当前Robotaxi行业改装成本高、车队数量少、运营范围小等痛点，何小鹏高调宣称：“必须由整车厂亲自操刀Robotaxi。”

这一点与包括理想汽车、蔚来在内的造车新势力观点截然相反。理想汽车李想曾公开回应，表示不会开发Robotaxi业务，“因为我们的使命是‘创造移动的家，创造幸福的家’。‘移动的家’终极是L4，而‘幸福的家’是硅基家人。”

与理想汽车不同，蔚来创始人李斌更多从商业模式落地角度出发，判断Robotaxi对蔚来并非好业务，因为“Robotaxi永远不会成为像软件或云服务那样可无边界扩展的生意”。

无论友商如何决策，小鹏汽车的Robotaxi业务已势不可挡。小鹏汽车表示将在2026年推出三款Robotaxi车型，并启动试运营。同时，高德将成为小鹏Robotaxi的首个全球生态合作伙伴，双方共同面向全球提供Robotaxi服务。

在硬软件层面，小鹏Robotaxi将搭载4颗图灵AI芯片，车端算力达3000TOPS。为确保行驶安全，小鹏Robotaxi预埋了双冗余硬件架构，两套硬件可互为备份。

但值得探讨的是，宣称“不依赖激光雷达”的小鹏汽车，其冗余是否充足。知危曾与多家在中国大陆运营Robotaxi的厂商交流，他们均坚信运营级无人车必须依赖激光雷达和高精地图来保障足够冗余。

前文提及的人型机器人，是小鹏汽车在此次发布会上介绍的第三款产品——小鹏全新一代IRON机器人。据官方介绍，全新一代IRON搭载3颗图灵AI芯片，有效算力达2250TOPS，并首发搭载小鹏第一代物理世界大模型，通过构建“VLT+VLA+VLM”高阶大小能力组合，实现“对话、行走、交互”三大高阶智能。其中，“VLT”是小鹏汽车专为机器人研发的大模型，官方称该模型可实现深度思考和自主决策。

“2026年年底，小鹏目标实现规模量产高阶人形机器人。”何小鹏表示，在商业化层面，全新一代IRON将优先提供导览、导购、导巡等服务。中国宝钢党委常委、宝钢股份党委书记、董事长邹继新称：“在不久的将来，小鹏IRON将入驻宝钢，在巡检等复杂工业领域探索应用场景并迭代进化。”

值得一提的是，国内已存在一定规模的非人形机器人导览、导购、导巡服务厂商，但这些厂商一直徘徊在盈亏平衡线上，部分甚至为营收涉足酒店送餐机器人等场景。在此背景下，将“非人形机器人”升级为“人形机器人”执行相同任务，能否带来更大收益仍是未知数。

同时，在量产方面，小鹏自身也强调了难度，但仍设定了2026年的量产时间表，这一节点需打上问号。

毕竟，在人形机器人领域投入多年的特斯拉，在刚过去的第三季度财报会上，其CEO马斯克宣布下调量产预期，放弃2025年量产目标，将计划推迟至2026年底。

因此，对于小鹏的机器人业务，我们需理性看待，不宜过度乐观，毕竟先行者特斯拉已多次推迟人形机器人相关计划。

最后，发布会涉及飞行汽车。早在2021年小鹏科技日，小鹏汽车就提出了飞行汽车概念。

此次科技日正式亮相的A868采用全倾转构型，基于小鹏汽车鲲鹏超级增程架构，采用自研航空级混电内核提供能源，预计实现500km长航程，最高航速可达360公里/小时。目前，A868已进入飞行验证关键阶段。

汇天的另一款产品陆地航母全球订单累计突破7000台，已步入量产前夜。

应用落地方面，小鹏汇天已与敦煌市政府合作，将于2026年推出西北首条低空自驾旅游路线，打造“自驾飞”三维立体出行体验，让飞行汽车融入文旅应用场景。

在本次小鹏科技日上，小鹏汽车凭借多项创新成果，勾勒出其在AI领域的立体生态布局，展现了科技实力与创新风采。但需指出，无论是Robotaxi、人型机器人还是飞行汽车等具身领域，目前仍处前期烧钱阶段，尚无公司实现全面盈利。因此，对于本就处于亏损状态的小鹏汽车而言，持续投入其他烧钱领域，其未来前景并不明朗。

不过，小鹏汽车在各个领域积极与外界合作，不断拓展朋友圈。在Robotaxi领域与高德联合，在人型机器人领域与宝钢集团携手，在飞行汽车领域与敦煌政府合作。

这些合作为小鹏汽车注入外部力量，或许这些愿景能逐一实现，成就小鹏自身的宏伟蓝图。