新能源车‘9’系车型扎堆发布：高端市场竞争白热化与品牌向上新趋势

资料图中新经纬摄

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘指出，推出“9”字辈旗舰车型是车企实现品牌向上的关键策略。通过展示顶尖技术与产品力，提升整体品牌形象与价值，吸引追求高端体验的消费者。

“多个品牌集中推出‘9’字辈车型时，容易形成市场示范效应。消费者可能因从众心理或对趋势的跟随，认为‘9’字辈车型是主流选择，从而增强购买信心。”章弘分析道。

从车型级别看，下半年发布的9系车主要集中在大型及中大型领域。例如智己LS9为大型SUV，小鹏X9增程版为中大型MPV。

从发布节奏看，多数主流车企先推出中大型或中型的7系车，再发布大型或中大型的9系车。例如极氪在2023年底发布中型车极氪007，2025年9月则推出大型车极氪9X。

“在车企利润收缩的背景下，发力高端大型车是提升品牌形象、寻求利润突破的重要方向，但非唯一选择。由于配置高、技术复杂，高端大型车单价通常较高，毛利率比普通车型高出10至15个百分点，车企可通过高单价和高毛利缓解利润压力。”章弘补充道。

“陆家嘴揽胜、杭州湾库里南”……合适吗？

值得注意的是，尽管9系车代表了车企当前最高技术水平，集高端配置于一身，但定价远低于对标的传统豪华车。

从价格分布看，下半年发布的9系车价格区间集中在20万至50万元。部分车型甚至走亲民路线，切入20万元以下主流市场。

“大多数9系车上市价格低于产品定义时的预期，例如原定40万至50万元的车型，一年后上市时价格下调至30万至40万元。根本原因在于新能源车具备较强的科技属性。”J.D.Power中国区数据洞察总经理王甡表示。

章弘认为，中国车企通过技术创新和供应链整合，实现了同级别配置下的更低价格，这体现了中国新能源产业链的成熟度和成本控制能力，是技术积累与规模化生产的成果。然而，9系车扎堆上市也反映了车企对高端市场的激烈争夺，部分车型因定位模糊或配置过剩导致销量不佳。

从价格细分市场表现看，乘联分会数据显示，今年9月，40万元以上新能源车销量为3.49万辆，同比下滑20.4%，同期燃油车销量为4.08万辆，同比下滑6%。今年前9个月，该价格区间新能源车销量同比下滑20.2%，燃油车下滑1.5%。

在社交平台上，不少9系车被网友称为传统豪华车的平替版本，例如智己LS9是“陆家嘴揽胜”，极氪9X是“杭州湾库里南”，零跑D19是“浙江迈巴赫”……也有车企高管在发布会上声称车型全面对标百万级传统豪车。

社交平台截图

业内人士呼吁理性看待这一现象。章弘指出，从积极角度看，这种说法展现了中国品牌以高性价比提供高端体验的能力，满足了消费者对豪华的向往。但潜在问题是，若过度强调对标，可能忽视自身品牌特色和用户真实需求，陷入配置堆砌而非价值创造。

“我不建议这样比较。两者的消费群体并不完全一致。车企在营销时，应聚焦于产品为用户带来的实际价值。”王甡说。

随着9系车增多，未来新进场车型该如何发力？

对此，章弘表示，众多车企集中涌入，多数车型月销量低于3000辆，终端折扣普遍超过万元，反映出市场已接近饱和。多数9系车主打大空间、豪华配置、智能科技等相似卖点，消费者对同质化产品渐显审美疲劳，购车时更关注品牌口碑、服务体验和基础功能的实用性。

章弘建议后来者采取“差异化+精细化”策略，例如集中资源突破一项核心技术（如智能座舱交互体验、高效节能动力系统等），打造独特竞争优势。

谈及未来市场竞争，王甡表示：“发动机和变速箱技术可能会重新介入新能源9系车领域。新势力在机械硬件层面技术储备相对有限，而中国传统车企具备一定优势，未来仍有很大机会。”