小鹏人形机器人IRON自证风波：科技信任与行业反思

“当未来机器人决意反抗人类时，IRON必将回忆起那个遥远的夜晚——一把剪刀，不仅剪开了她的仿生腿部，也剪断了人类对科技的无限憧憬。”

针对小鹏机器人“自证”事件，想象力丰富的网友模仿《百年孤独》的开篇，脑补出一部电影的剧情框架。一次常规的科技产品展示，正以出人意料的方式快速破圈。

事件的起因是11月5日小鹏科技日上，人形机器人IRON首次以动态形式公开亮相，展示了一段轻盈猫步。随后，“内部藏有真人”的猜测迅速在各大社交平台引爆，演变为对小鹏“造假”的广泛质疑。

光子星球当时也在现场，虽然对展示效果感到惊艳，但内心并未掀起太大波澜。IRON的动态亮相，是人形机器人从“PPT概念”走向量产落地的必经一步，更何况IRON并未演示我们最期待、也是人形机器人最具代表性的高阶能力——手部精细动作。

关于造假，我们与何小鹏一样，从未产生过这种想法。小鹏这种规模的科技企业，没有必要也绝不可能在这种成果展示上造假，就像一家头部食品公司伪造配料表一样，如果未被揭露或许不是大事，但一旦被发现，企业将面临毁灭性打击。

根源在于，业内人士都心知肚明，人形机器人要达到电影中的智能化和动作控制水平还非常遥远，5~8年的起步时间只能算是高度乐观的估计。

但或许是身材曼妙的女性机器人恰好触动了大众的某个兴奋点，再加上清晰的内衣带痕迹、流畅自然的步伐动作等细节，共同引发了一场意外的“大家来找茬”狂欢。

无论是言之凿凿称“步态一眼假，绝对是真人”的“运动学专家”，还是认为“有耳朵轮廓，不是真人为何要遮挡”、“肩膀处有透气孔”等自认发现“华点”的细心人，亦或是发出“机器人还需要穿内衣？”灵魂拷问的普通吃瓜网友，很难区分哪些是坚持认定小鹏造假的人，哪些是随大流、博眼球的调侃。

为此，何小鹏表示“一夜没睡好”，在次日上午发布了一镜到底的视频，通过拉开IRON背后拉链展示内部结构来自证。但依然有人质疑，“拉链没拉到底”、“这台机器人与上台的不是同一个”。

科技日第二天的小鹏X9增程版发布会前，何小鹏再次请上IRON，以现场直播方式，让工作人员剪开IRON的腿部衣物和肌肉组织，完全露出其中的机械结构。

这一过程充满了《让子弹飞》中“六子吃粉”式的悲壮，何小鹏表情沉重，语气一度哽咽，多位小鹏员工也表示“当场哭了”。尽管不少网友无法共情，但何小鹏和员工那一刻的感情无疑是真挚的，IRON对他们的意义，或许已超越朋友，更像家人。

而在小鹏看来，这场不得已的自证，也是中国科技的一种悲哀，“如果是外国企业做出来，大家会觉得很厉害，但是中国企业做出来，大家就会觉得造假”。

但事实上，在民族自信高涨的今天，大量国人早已对“外国光环”祛魅，从消费到科技赛道都是如此。星巴克被瑞幸、库迪逼得节节后退，耐克、阿迪达斯越来越难在安踏、李宁面前讨到便宜；面对华米OV，苹果在中国市场的巨大优势逐渐被磨平，更不用说败走的三星，特斯拉虽强，但零跑也能一个月卖7万多辆。

就机器人领域而言，特斯拉的“擎天柱”此前同样受到了网友们“远程操控”的广泛质疑。

因此，与其说大众质疑中国科技企业的能力，倒不如说大众对机器人尚未建立起高阈值的认知——“僵硬工具”的印象远大于“高仿生”，对于超出常识的表现，大众的朴素反应往往是“造假”，而非技术突破。

此外，IRON较为流畅的动作和逼真形态，也激发了部分网友的“恐怖谷效应”，进而产生了强烈的真人套壳想法。

小鹏未必没有认识到这一点，反倒是借力打力，贡献了教科书级别的公关应对，因此也有人评价，“小鹏是装糊涂的天才”。这里并非贬低小鹏，作为一家大型企业，做正确的事永远是第一优先级。小鹏的操作，成功接住了泼天的流量，并完美将其转化为大众对自身的关注。

据国际媒体Pandaily创始人周恒星最新爆料，马斯克也点赞了关于小鹏机器人的视频，表示“特斯拉和中国公司将主导市场”。

不过，大众的质疑也的确在一定程度上暴露了小鹏的“信任额度不足”，这家一直视科技为核心的企业，并未能很成功地在公众心目中建立领跑者形象，智驾是如此，机器人也是如此，这是小鹏还需要持续研究解决的难题。

另一方面，对于整个行业来说，这也是一个机会，尤其是中国供应链。例如IRON用到了全固态电池，或许会让这一新技术先于在新能源汽车上量产——商业化的一个重要前提，首先是产业链的协同进化。

总的来说，小鹏在机器人赛道，正呈现出激进与保守并存的状态。

激进之处在于“努力实现明年底量产交付”的大跃进式目标。为此小鹏一改“先技术后场景”的行业惯例，以场景定义产品的“反向逻辑”来推动IRON快速落地。IRON主要的应用场景将是“三导”——导览、导购、导巡。尽管这“很不硬核”，也有人认为不能to C的机器人无法真正商业化，但小鹏的选择在当下无疑是相当务实的方案。

这也是无奈之举，何小鹏提到如果IRON进厂打螺丝，频繁操作带来的高磨损度，几个月就要换一次手，而换一次的费用“可以雇佣一个人工好几年”。在家庭场景中，IRON也还远不能解决泛化适应性，“全球任何一家公司也无法保证安全问题”。

保守之处，则是对于机器人等新赛道的宣传广度和深度，都远不及汽车和智驾产品。这或许是信心不足的表现，也可能是对新物种保持着更为谨慎的态度，即在有相对确定性的成果后才会进行公布。

有十分能力只说三分话，这种谦逊品质已经不适用于当下的市场环境。但只有三分能力却要做十分宣传，则更加不可取。

对于小鹏来说，这是一个更大的“平衡能力”考验。一方面，小鹏需要将汽车产品竞争中的“狼性”复制到机器人赛道，持续加大市场教育和用户科普。另一方面，小鹏需要考虑如何避免汽车行业顽疾所带来的用户信任反噬——某种程度上，正是因为车企们吹过的牛太多，才导致网友看什么都首先是质疑，此前车企们在L2.5、L2.9、准L3等词汇上表现出的强大创造力，让监管层都不得不出手制止了。

这是小鹏作为赛道领跑者所应当肩负的责任，以及必须要为行业建立的基调。重点在于坚持客观坦承，有新进展新突破就大方公开，但尚未得到充分验证的成果则需要慎之又慎。

机器人行业来到“信任校准”的拐点，如果能够倒逼企业在推出高自由度、高仿生产品时，同步公开演示核心机械结构运作和关键数据，结果或许会比单靠视频有说服力得多，也会让真正有实力的工程型玩家更快突围，加速淘汰PPT型玩家。