京东跨界卖车：埃安UT super上市，推动汽车产业新零售变革

在跨界外卖业务之后，京东如今正式踏入汽车销售领域。

11月9日，京东与广汽集团及宁德时代携手推出的“国民好车”埃安UT super正式上市，其4.99万元电池租赁方案和8.99万元整车价格，远低于市场此前预估的10万至12万元，极大降低了电动汽车的购买门槛。

在新车正式发售前，京东平台上的一场独特拍卖活动让这款车备受瞩目。“国民好车”001号特别版以1元起拍，参与竞拍只需支付100元保证金。极低的参与门槛和悔拍代价，使得拍卖热度急剧上升，最终以7819万元的天价成交。

7819万元的拍卖价格与不到5万元的购车门槛形成鲜明对比。尽管这次天价竞拍最终以悔收场，但已让埃安UT super在未上市前就获得了大量关注。

除了价格具有竞争力，埃安UT super还拥有多个引人注目的特点，例如工厂最快53秒生产一辆车、10万元级别中唯一的换电车型、500公里续航里程、2750毫米的超长轴距等。

比价格和性能更引人深思的是，京东卖车并非传统车企的普通新品发布，而是电商巨头深入参与汽车产业的重要标志。其背后的模式创新与生态融合，正在引发一场堪比华为与车企合作“造车”的行业变革。

京东不造车，但超越简单销售

京东推出“国民好车”并非偶然，其在汽车行业的布局早已开始，可追溯至十年前。

2015年，京东创始人刘强东以个人身份投资了蔚来汽车。章泽天曾公开表示，“他（蔚来创始人李斌）用了15分钟阐述蔚来汽车的构想，我丈夫只用了10秒就说好”。

2018年后，京东对汽车核心业务进行了系统化部署。关键举措包括2021年成立汽车事业部，2022年将该部门原有的汽车后市场服务品牌“京车会”升级为“京东养车”，到2023年，汽车事业部实现独立运营。

这一系列组织架构的调整与优化，为京东后续与车企紧密合作、深化全产业链布局奠定了组织基础。

2025年10月14日，京东正式宣布“国民好车”即将上市的消息，该车将在京东平台独家销售。如今，新车的价格、性能以及京东在其中的角色均已明确。

简而言之，京东不生产汽车，但也不仅仅是简单的渠道销售，并非汽车的“搬运工”。在与广汽集团、宁德时代的“三方共建”模式中，京东深入参与了产品定义、渠道整合和定价策略。

作为电商起家的京东，拥有庞大的用户基础，深刻理解用户需求。在产品定义阶段，京东依托近8亿活跃用户数据，特别是其中3C和家电用户群体，与10-25万元家用车的潜在买家重合度高达45%。

据京东汽车营销负责人陆欢介绍，京东针对用户集中反馈的基础智能和续航等需求，埃安UT super重点解决了“补能焦虑”和“智能交互”两大核心问题。

京东卖车最引人注目的是渠道整合，其核心措施是推出“国民好车交付中心”计划，目标建立1万家交付中心。但这并非京东自建，而是整合现有资源。

京东集团副总裁缪钦公开表示，将联合全国优质4S店、汽车综合服务中心等合作伙伴开放加盟，通过“跨品牌经营”模式突破传统4S店的单品牌授权限制。

在这种整合模式下，车企无需重资产投入门店建设，能够以低成本快速拓展市场。同时，用户选车不再受限于品牌4S店，可以实现“线上选车、就近提车、本地售后”。

在定价策略上，京东卖车推行“价格透明化”，所有价格在线公开公示，并且采用线上一口价模式，直接与车企合作获得独家销售权，省去中间经销商环节。

京东这一举措消除了传统销售中8%-15%的终端加价，降低了用户购车成本，同时，用户无需在不同品牌4S店之间比价，选车周期预计从2-3周缩短至3-5天。

汽车产业的“新零售”革命

在京东卖车之前，提到汽车产业的变革力量，华为与车企合作“造车”无疑是一个重要标杆。

在“造车”分工中，华为并非直接制造汽车，而是以“技术赋能”为核心，通过智选模式、零部件供应模式等方式赋能车企。与赛力斯合作推出的问界系列车型，就是华为智选模式的典型例子。

如今，京东以“生态赋能”为核心，引发了汽车产业的“新零售”革命。

京东的“新零售”逻辑，并非对渠道、定价、服务进行微小调整，而是重塑汽车消费的底层逻辑。

在汽车产业中，“生产-分销-销售”是传统的线性链条，京东将电商零售思维注入汽车产业，试图构建一个“需求-研发-销售-服务”的闭环，使汽车从“车企生产什么用户就买什么”，转变为“用户需要什么就生产什么”。

埃安UT super的上市只是一个开端，京东还将推出更多车型。近日，京东方面明确表示，符合“国民好车”标准的车型将陆续上线，并根据京东用户的多样化需求，推出不同类别的车型。

这场“需求-研发-销售-服务”闭环变革的核心，简称为“一减一增”。

“减”的是分销环节，旨在打破单品牌4S店垄断渠道、多级经销商层层加价、用户购车成本高的问题。这一策略旨在提高车企销售效率，也让用户不必担心“买贵了”或“被欺骗”。

“增”的是全周期服务环节。传统模式下，销售、交付、售后往往由不同主体负责，用户购车后面临服务断层的问题。根据公开信息，京东提供的解决方案是：在京东购车，可直接享受全国京东养车的标准化服务，包括保养、维修、救援等，无需四处奔波。

如果说华为“造车”的价值在于提升汽车的“技术含量”，那么京东卖车则重塑了汽车产业的“消费公平性”。两者共同推动汽车产业从“制造导向”加速向“用户导向”转变。

从战略层面看，进军汽车领域对京东而言也是关键一步。

凭借自建物流和对品质、服务的执着追求，京东在中国电商的野蛮生长时期脱颖而出，赢得了数亿用户的信任。

然而，随着线上流量增长放缓，传统货架式电商的增长曲线逐渐平缓，反映在京东财报上，公司营收增速持续下降。2021年至2024年，京东营收增速从27.59%降至6.84%。

营收增速的下滑表明，京东依赖原有电商业务似乎难以重拾往日增长势头，需要寻找新的增长点。因此，无论是涉足外卖，还是如今高调卖车，京东都在尝试探索新的增长曲线。

这场由电商巨头引领的变革，能否持续突破行业难题？答案尚未可知，但可以肯定的是，“以用户为中心”的变革方向已不可逆转，汽车产业正迎来技术与生态双轮驱动的新时代。