燃油车智能化升级助推市场回暖，新能源车出口首破200万辆

“当前展厅陈列的速腾L，是今年9月上市的全新换代车型。相比旧款，其在智能科技方面升级显著，内饰更具未来感。到店看车和试驾的客户量明显增多，终端优惠加持下，销售势头强劲。”11月11日，一位北京地区一汽-大众门店销售人员向《每日经济新闻》记者透露。

该销售人员指出，全新速腾L搭载的15英寸2K悬浮触控屏十分吸睛，并配备IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，支持120km/h内的L2级辅助驾驶等功能。这些智能化亮点显著提升了车辆对消费者的吸引力。

与此同时，随着车企持续推动燃油车智能化升级，国内燃油车市场呈现复苏态势。中国汽车工业协会（下称中汽协）11月11日发布数据显示，2025年1至10月，传统燃料汽车国内销量达1114.3万辆，同比增长0.6%。

“燃油车销量回暖是当前车市的显著变化。虽然前10个月增速平缓，但扭转了去年大幅下滑的趋势。”中汽协副秘书长陈士华表示，“不过，从监测数据看，燃油车终端价格降幅仍相对较大。”

燃油车销量回暖，“油电同智”成共识

“从产业角度看，全球汽车竞争正从动力形式转向智能体验。智能化不应被‘燃油’或‘电动’标签分割。智能辅助驾驶已成为消费者购车的基本期望。未来，燃油车与电动车将在智能赛道并肩前行，共同驱动产业向更智能、多元方向演进。”博世智能驾控中国区总裁吴永桥告诉记者，中国车企加速出海，智能化成为核心优势，而博世的全球法规合规能力与智能驾驶技术，也将助力燃油车在全球近80%的市场打造差异化竞争力。

中汽协数据显示，今年10月，新能源汽车月度新车销量首次超越汽车总销量的50%，达51.6%。这既体现新能源车的强劲增长，也表明燃油车仍占据车市半壁江山。同期，传统燃料汽车国内销量约119.7万辆，环比增长0.4%。

在此背景下，“油电共进”成为众多车企的共同策略。智能化浪潮下，燃油车的智能升级已成行业共识。“今年3月，随着探岳L上市，我们推出燃油车智能化‘三步走’战略——从实现L2级辅助驾驶，逐步过渡到高速NOA技术，最终突破端到端城区关键技术。”一汽大众销售有限责任公司大众品牌市场业务负责人赵建民接受采访时称。

“今年，我们在探岳L、揽境、速腾L等燃油车上实现了高速NOA能力。这打破了‘燃油车难以智能化’的固有观念。许多人认为燃油车离智能化较远，电动车更适配智能科技。目前看来，这一观点并不成立。”赵建民强调。

以全新一代速腾为例，官方数据显示，上市首月，速腾家族销量约3.32万辆，环比增长86%，占据A+级燃油轿车市场50.6%的份额。

产业链层面，供应商正积极支持燃油车智能升级。“博世坚信智能化是汽车产业的终极方向，不受动力形式限制。我们以‘油电同智’为目标，推出中阶智能辅助驾驶方案，旨在打破‘智能等于电动’的认知，让燃油车用户享受与新能源车无异的智能体验。”吴永桥表示。

据悉，博世中阶智能辅助驾驶系统可适配燃油车型，截至今年10月，已向捷途、东风、北汽等多家车企规模化量产交付。2026年第一季度，博世首个海外中阶智驾项目也将正式量产。

谈及背后考量，吴永桥直言，顺应全球多元需求与产业趋势是关键。“燃油车仍是全球市场中坚力量，全球份额近八成，中国市场占比约50%。我们判断，2026年燃油车将以几何级速度普及中高阶智驾，智能化从增值功能升级为核心配置，这是产业升级必然，也是对全球用户出行需求的响应。目前博世中阶方案已批量交付，证明燃油车智能化落地可行。”吴永桥告诉记者。

前10个月新能源车出口，首次突破200万辆

尽管燃油车回暖，新能源车仍是驱动车市增长的主引擎，也是出口的主要拉动力。

根据中汽协数据，2025年10月，我国汽车产销分别完成335.9万辆和332.2万辆，环比分别增长2.5%和3%，同比分别增长12.1%和8.8%；1至10月，汽车产销累计完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比分别增长13.2%和12.4%。

今年1至10月，我国新能源汽车产销量分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1%和32.7%。在新能源车主要品种中，燃料电池汽车产销同比明显下降32.6%；纯电动车和插电式混合动力车型销量则均实现增长，分别达833万辆和461万辆，增幅分别为42.9%和17.8%。

“10月，车企抢抓年底政策切换窗口期，生产供给保持快节奏。新品密集上市、行业治理稳步推进，车市延续良好态势，月度产销创同期新高。”陈士华表示，今年以来，新能源车持续高增长，一方面因国内以旧换新补贴政策显效，惠及面广，推动市场增长；另一方面，明年新能源车购置税从全额免税调整为减半征收，促使部分消费者提前购车，市场迎来新一轮消费高峰。

出口方面，今年1至10月，我国新能源汽车出口首次突破200万辆，达201.4万辆，同比增长90.4%，成为拉动汽车出口增长的主要动力。同期，我国汽车出口561.6万辆，同比增长15.7%。其中，10月汽车出口66.6万辆，环比增长2.1%，同比增长22.9%，连续三个月维持在60万辆以上。

具体至企业，今年10月，整车出口前十企业中，七家企业出口正增长。其中，奇瑞出口量达12.6万辆，同比增长13%，占总出口量19%；比亚迪出口增速最显著，出口量约8.4万辆，同比增长1.8倍。

值得一提的是，今年10月，中国品牌乘用车销量占比保持高位，当月销售214.8万辆，环比增长7%，同比增长11.2%，占乘用车总销量72.5%，占有率同比提升2.4个百分点。商用车层面，10月产销分别完成36.4万辆和36.1万辆，同比分别增长25.4%和21%。1至10月，商用车产销累计完成345.6万辆和347.9万辆，同比分别增长10.9%和9%，呈现持续向好态势。

中汽协表示，今年前10个月，“两新”政策拉动效应明显，国内车市表现超预期。2025年全年，我国汽车销量有望突破3400万辆。

“明年是‘十五五’开局之年，促消费仍是重点。去年下半年以来，汽车以旧换新政策效果显著，是否延续尚不明确。考虑到明年新能源车购置税减半征收，为减少市场波动，建议继续优化实施相关政策，并尽早发布细则，稳定预期，助力行业平稳运行。”陈士华称。