新国标GB 7258-2017全面修订，新能源车安全设计迎强制性规范

必须指出，当前负责制定国家标准的部门关注网络动态的反应速度确实十分迅速。

不久前，隐藏式门把手才刚刚被一个新规的征求意见稿所限制，赢得人们一致称赞。结果未曾想，更重要的调整接踵而至。

两天前公安部直接推出重大更新，修订了一项接近十年未作改动的强制性国标 ——《 机动车运行安全技术条件 GB 7258-2017 》，同时公开征求意见。

从名称即可看出，与之前仅针对门把手的“小国标”不同，这项新规是涉及整车安全的“大国标”，基本涵盖了车辆使用和驾驶的各个层面。

可能有朋友好奇，为何这项“大国标”沉寂近十年，如今才进行大版本更新？

对此，公安部在本次编制说明中给予了解答。

简而言之，技术进步，特别是电动汽车和智能化近年发展过于迅猛，但相应规则却更新滞后，引发诸多安全隐患，因此不得不采取措施。

正因如此，公安部牵头多个起草单位从2023年便启动预研，今年初至9月联合车企进行了近十轮论证，才形成当前征求意见稿。

一位参与新国标研讨的车企代表私下透露，其中重要推动因素在于近期部分车企事故率确实偏高，多项条款修订均以该车企案例作为参考。

这也算是促进了法规进步。。。

闲话少叙，我们来看具体更新条款。

可以说，此次新国标针对乘用车的每项更新，几乎都直指当前新能源车的不合理设计。

条目之多、规定之细，令人阅后不禁感叹其详尽。

首要关键点是，大马力车型首次受到强制性国标约束。在关于汽车传动系的10.5.4部分，新规添加了如下语句：

10.5.4乘用车每次上电/点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于5s的默认工作状态。注：百公里加速时间是指汽车从静止状态全力加速至100km/h所需时间。

此条明确针对那些仅追求大马力，却未配套安全措施的车企。

大家可能对零百5秒加速缺乏概念，一般而言，普通家用SUV零百加速多在7秒以上，动力中等的单电机电车，如标续特斯拉Model3约为6.1秒。

动力更强的电车或燃油跑车，例如六缸宝马240i跑车时间为5.3秒。

因此，5秒加速基本属于踩下油门能感受到显著推背感的水平。

该规定通俗解释即，每次上车时，车辆加速性能不应过于迅猛，且油车电车同等对待。

或许有人问，若所购车辆本身动力强劲加速极快，比如某款911 GT2 RS零百仅需两秒多，如何处理？

很简单，车企只需增设手动选择功能即可。

想要强劲加速，每次上车都需手动切换。

此规定初看对追求速度者限制不大，毕竟不差设置步骤。

但从另一角度，对于许多刚接触大马力车型的新手而言，这多一步操作确实能在一定程度上预防起步打滑、加速失控等常见问题。

在电车马力愈大、价格愈低的趋势下，这可谓一种良好的“防呆设计”。

紧随其后，在10.5.5条款，新规加入了新能源车须具备防止踏板误踩功能的要求：

10.5.5纯电动、插电式混合动力载客汽车应具备踏板误踩加速抑制功能，在静止、蠕行时能够检测，抑制动力输出并通过明显信号装置（例如：声或光信号）提示驾驶人。

此条一方面补充大马力车低速安全——因大马力车一脚误踩油门可能导致严重事故，另一方面明显是对强动能回收减速和单踏板驾驶模式的安全约束。

毕竟踩着油门车辆却减速确实反直觉，此前多起所谓刹车失灵事故，实为驾驶员误将油门当刹车全程踩下所致。

加速抑制功能本质是让车辆先检测周边环境，若前方有人或障碍，即使驾驶员踩油门也不加速。

但这并非全新功能，国内已有不少新势力早在数月前便搭载类似设计。

如前阵热门视频，便是加速抑制功能生效实例。

有趣的是，关于踩错踏板，新规在制动系相关的7.1.8部分增加了如下内容：

7.1.8机动车整车控制系统在制动信号和加速信号同时发生时，应只响应制动信号；但属于设计和制造上为保证车辆安全运行的，准许在响应制动信号后响应加速信号。

前半句意为同时踩下刹车和油门时只执行刹车，不加速。即便紧急情况下慌乱中同踩两踏板，车辆也只会减速。

别觉此规离谱，许多追尾事故回放显示，正是车主因慌张同踩两踏板导致减速不足。

至于后半句。。。弹射起步模式仍可保留，值得欢呼！

至此，关于大马力车型及误操作的新规大致如此。

或有人认为，这些皆属常识，油车时代何需如此细致规定？

但问题在于，电车的动力架构、操作模式与以往差异巨大。

持驾照却不会开车以往似显夸张，如今却非新鲜事。从强制性国标层面提升人们适应新技术时的安全性，确有必要。

毕竟特斯拉连转向灯拨杆和换挡杆都取消，谁初上都难免困惑。

提及此。。。与上次门把手新国标类似，特斯拉此次亦受新规影响。

在车身部分的其他要求中，新规以下述内容直接否决了特斯拉按键转向和屏幕换挡：

11.10.8汽车行驶过程中保障运行安全相关的操纵件（例如：挡位、灯光、喇叭、前风窗玻璃除霜除雾、前风窗玻璃刮水器、车窗升降、辅助制动装置和组合驾驶辅助系统激活等），应装备实体操纵件。

想来略感荒诞，如今竟需将换挡和打灯需实体操作件写入国标。

但可看出，制定此新规者必曾认真体验新能源车。

现今新势力车机常将车窗除雾等功能藏于隐蔽角落，不用语音控制实难寻得。

改为实体控制，我率先支持。

但同时，一位开特斯拉的同事暗自神伤。

因其毛豆3系绝版按键转向加屏幕换挡版本，前阵刚花2499更换特斯拉官方转向拨杆改件，现屏幕换挡亦不符国标，未来恐需再耗资。

将本应有之物去除，再让用户付费购回，马斯克此策可谓高明。

此外，针对汽车内饰诸多新设计，新规亦给出细致要求。如现电车上屏幕众多，有些甚至可在HUD中观影。

对其中潜在安全隐患，新规亦作限制：

8.6.12汽车行驶速度超过10km/h时，车辆纵向对称平面左侧的驾驶室（区）前部显示装置应关闭和禁止开启娱乐影像播放和游戏功能。

即行驶时，驾驶员前方靠近自身的屏幕不可用于观看视频或玩游戏。

至于车外显示屏，如许多车型配备的交互屏或光幕，同样被新规大幅限制，行驶时需断电关闭，不再能显示自定义内容：

8.6.11车辆设有向外的电子显示装置（显示箱、显示屏、光信号装置）的汽车和挂车，应保证该电子显示装置在车辆行驶状态下处于关闭状态。

坦言，取消此功能甚好。

因现许多新势力车型在尾灯处设交互屏或灯带，爱整活车主常播放动画或显示标语。

此前曾见一车尾灯显示文字，凑近方知为：

您跟车过近！

速禁为妙，免生恼意。。。

加之各类车身、电控逻辑、交互功能规定，此次征求意见稿共用整整170条改动，几乎将旧国标全面更新。

因条目繁多且涉及不止乘用车，此处不逐一解读，感兴趣者可至全国标准信息公开网站详查。

通读全文后，最大感触是此次负责新规的部门不仅网速迅捷，持续关注新技术及衍生问题，且技术功底深厚。

所提新规、对现有问题的解决方案足够客观，未偏袒任何技术路线，纯粹基于安全考量，无差别覆盖所有车企。

如令人印象深刻的新增规定：

7.1.5制动管路应为专用的耐腐蚀的高压管路，高压管路之间、高压管路与邻近的部件之间应保证安全间距，避免因振动摩擦造成管路泄漏。

未阅足够多汽车架构、未分析足够多失效案例、不熟悉当今车企开发流程绝难写出。

某车企混动车型排气管布置专利

回看新规主要起草单位，方得释然。

与许多国标有相关企业参与制定不同，此次国标更新主要起草单位未包含任何国内主流车企：

本标准主要起草单位：公安部道路交通安全研究中心、交通运输部公路科学研究院、中国汽车技术研究中心有限公司、重庆市公安局交通管理总队、中国公路学会客车分会、天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心）、中国质量认证中心有限公司、天津海关。

这向当前车企传递了明确信号。

即虽技术发展自由，设计迭代必要，但若所谓创新与增效危及基本安全，即便业内已成趋势，亦将即刻受新规严厉制约。

且此制约将迅捷而至，不给车企过多调整时间。

如本次《机动车运行安全技术条件》征求意见稿，征求意见期仅至明年1月10日。正式发布后仅6个月缓冲期便将实施，市面任何不符规定车型均不得继续销售。

若车企因跟风采用新却不安全的设计，那么恭喜，其将忙碌不堪。

当然，亦盼新国标保持此更新频率与力度。

若能禁止虚假宣传纳入强制性国标，则更佳。