2025年全固态电池产业化进程加速：技术突破与商业化挑战并存

2025年成为全固态电池技术从实验室研发迈向中试量产阶段加速转型的关键一年。随着材料体系创新与核心工艺迭代持续取得突破，全固态电池行业在这一年实现了实质性跨越，其量产装车的时间表也日益清晰。

11月22日，央视新闻报道指出，我国首条大容量全固态电池生产线已正式投产，目前正处于小批量测试生产阶段。该产线由广汽集团独立建设，所生产的全固态电池能量密度较现有动力电池提升近一倍，可支持搭载车型续航里程突破1000公里。广汽集团计划于2026年开展小规模装车实验，并在2027年至2030年间逐步推进批量生产。

全固态电池是一种采用固态电解质完全取代传统液态电解液及隔膜的电化学装置，其核心在于离子传导介质为固态材料，从而具备更高能量密度、更强安全性及更长循环寿命的潜力。因此，全固态电池被视为从根本上解决新能源汽车续航与安全焦虑的“终极解决方案”。

过去几年，全固态电池多限于概念层面，而2025年以来，行业迎来一系列关键进展，多家企业相继启动小批量试产，发展重点明确转向“可验证、可工程化、可量产”的务实目标，一场围绕颠覆性电池技术的竞争已悄然展开。

01.

参与者打响抢位战

当前，全固态电池赛道已形成四大阵营：一是以宁德时代、比亚迪、国轩高科、LG新能源为代表的动力电池企业，凭借规模与积累占据主导；二是以广汽集团、奇瑞汽车、丰田等为代表的整车企业，通过深度整合产业链推动产业化；三是以先导智能、赢合科技为代表的原材料及设备供应商，把控上游关键环节；四是以卫蓝新能源、清陶能源为代表的创新技术企业，聚焦差异化路线实现技术突破。

这四大阵营全面覆盖产业链上下游，动作各有侧重但均释放出明确落地信号：或推出全固态电池产品，或建设中试产线，或公布量产时间表，共同加速全固态电池商业化进程。

宁德时代早在2024年4月就公布了全固态电池研发与量产规划。在2025年7月的业绩说明会上，宁德时代再次确认，预计2027年实现小规模量产，2030年前后有望扩大生产规模。随后，在11月12日的2025世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群强调，公司在全固态电池研发与产业化进度上已处于全球领先地位。

面对产业化竞争，国轩高科已进入中试量产阶段，并启动了2GWh级量产线设计，计划2027年第三季度实现小规模量产。亿纬锂能的“龙泉二号”全固态电池成功下线，其固态电池研究院成都量产基地已正式揭牌，全面投产后年产能接近50万颗电芯。孚能科技预计2025年底实现中试产线投产和小批量交付，2026年至2027年推进小批量装车，2030年实现大规模量产。

同时，整车企业也纷纷公布全固态电池量产计划，加速产业化布局。

比亚迪的具体规划显示，2027年将在仰望品牌搭载1000辆示范车型，进行长途物流、高端出行等场景测试；2030年实现4万辆装车规模，覆盖王朝、海洋系列中高端车型；2033年计划开放外供，装车规模突破12万辆。

此外，长安汽车表示2025年将首发搭载全固态电池的样车，2026年进行规模化装车验证，2027年逐步量产；吉利汽车计划2026年完成装车验证，2027年实现规模量产；上汽集团的全固态电池产线已全线贯通，2025年底将实现样件生产下线，首款全固态电池“光启电池”预计2027年量产。

这些迹象表明，全固态电池已超越概念炒作阶段。在2025世界动力电池大会上，中国科学院院士欧阳明高指出，全固态电池正进入关键攻坚期，过去一年在材料机制、界面稳定和工程化验证方面均取得超预期进展。

02.

仍需迈过三道难关

全固态电池的能量密度有望突破600Wh/kg，是当前主流液态锂电池（200Wh/kg-300Wh/kg）的两倍以上，且安全性更高，能消除液态电解质的热失控风险。同时，其在充放电过程中锂离子消耗极少，循环寿命大幅提升。

然而，全固态电池从实验室到商业化量产的跨越远比想象中艰难。

尽管2025年全固态电池技术取得多项突破，但仍面临关键瓶颈，直接影响其性能与产业化。离子电导率是核心难题之一，固态电解质的离子电导率普遍低于液态电解质，导致快速充放电时锂离子传输速率不足，引发电池发热、性能下降甚至安全问题，限制了充放电速度与功率密度。目前，硫化物、氧化物、聚合物三条主流技术路线各具优势，但也存在明显短板。

界面兼容性是另一大挑战。固态电解质与电极之间的固-固界面阻抗较大，在充放电过程中，电极材料体积变化易导致接触不良、孔隙增多，阻碍锂离子传输，加速容量衰减与循环寿命缩短。当前研究方向包括界面修饰和结构设计，如通过缓冲层涂覆降低界面阻抗，或设计新型电极-电解质结构以增强接触面积与锂离子传输路径。

成本居高不下也是制约量产的关键。据电池研究机构Battery Intelligence报告，全固态电池单位成本高达1200元/kWh，是传统液态锂电池的三倍多。蜂巢能源董事长杨红新坦言，全固态电池成本远高于液态电池，即使两三年后，可能仍有5至10倍差距。此外，良率低进一步推高成本，目前实验室良率仅60%-70%，中试量产阶段低至40%-50%，远低于液态锂电池水平。

离子电导率不足、界面稳定性欠佳、成本控制艰难，是全固态电池产业化进程的三重核心挑战。谁能逐步攻克这些难题，谁就有望在全固态电池赛道脱颖而出，甚至重塑行业格局。

03.

何时迎来商业化？

全固态电池仍困于中试量产阶段时，半固态电池凭借安全可控、成本可接受的优势成为多家企业的务实选择。

半固态电池是基于现有液态锂离子电池体系的改良，在材料、工艺和设备方面高度继承现有产业链，无需全面重构产线，既能提升安全性能，又能将能量密度稳步提升至300-400Wh/kg，是技术过渡阶段的最优方案。

蜂巢能源董事长杨红新认为，半固态电池技术将长期存在，并在三元领域成为主流。他表示，蜂巢能源为某车企开发的半固态电池已于11月在量产线上批量生产，计划2026年在中高端车型上大规模应用。

一位动力电池行业人士向DoNews表示，2025年是半固态电池成熟产品推出并逐步放量的关键年份，且已开启商业化。虽然半固态电池并非完美方案，但在当前产业条件下最具可行性。该人士认为，全固态电池正处于技术攻坚关键阶段，预计2030年前后或能实现批量上车。

在2025世界动力电池大会上，“全固态电池何时能实现商业化”成为核心争议点。中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新预计全固态电池将在2032至2033年进入商业使用期；蜂巢能源董事长杨红新认为小批量示范装车在2027年可实现；长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩则直言，2030年大规模商用是“最乐观的预期”。

值得注意的是，全固态电池发展虽按下“快进键”，但未来电池技术方向与速度难以预测，若氢燃料电池、钠离子电池等取得重大突破，可能对全固态电池形成竞争压力，影响其产业化进程与市场普及。

全固态电池无疑是2025年新能源领域最受关注的细分赛道，但其发展绝非单一技术迭代，而是涉及材料科学、界面工程、制造工艺等多领域的系统性创新。尤为关键的是，全固态电池兼具重资本属性与高技术壁垒，其突破离不开持续巨额的研发投入与长期技术积累。