小米中国区人事架构大调整：王晓雁亲掌销售运营以应对业绩挑战

2024年12月，在王晓雁加入小米五周年之际，小米集团创始人雷军特意赠送金米兔以表祝贺。

2025年7月，王晓雁晋升为高级副总裁（SVP）。近年来，王晓雁主要负责小米之家等线下渠道的运营管理。

值得一提的是，近日著名乒乓球运动员樊振东到访小米深圳国际总部时，由王晓雁亲自接待。

关闭低效亏损门店，小米承担0.27亿元调整损失

与人事调整同步引发关注的是小米之家渠道策略的转型。

11月，一份王晓雁致经销商的通知图片在网络上流传，多位经销商和小米员工向界面新闻确认了该图片的真实性。

通知指出，基于对当前经营环境的谨慎评估，小米之家明确2026年的发展重点将从“规模扩张”转向“质量提升”，小米将启动一项结构性调整：有序关闭部分低效且亏损的门店，以帮助合作伙伴及时止损，将资源集中于高潜力门店。

具体而言，小米将有序关闭2025年1月1日前开设的部分低效且亏损门店，以助力及时止损，将资源聚焦于高潜力门店。

对于运营效率较高但持续亏损的门店，以及2025年新建却难以扭亏的门店，保留“一店一议”的申请通道。情况紧急的门店可在本次获得特批，其余门店则纳入2026年后续批次处理。

若选择保留池中门店，小米将于2026年1月1日起撤出店长，由经销商自行补充店员以确保正常运营。

值得注意的是，本次调整为集中处理，若后续再申请关闭，需按正常流程赔偿小米家具损失，且相关团队不享受绩效减免。

据悉，此次调整中，小米将主动承担一次性损失约0.27亿元，目的是帮助合作商伙伴每年减少超过0.72亿元的亏损。

雷达财经注意到，今年8月，王晓雁曾在微博透露，小米之家到年底将有3000家门店形象全面升级，位置更优、面积更大、品类更全，为用户带来“人车家全生态”的沉浸式体验。

福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪分析认为，此前小米“人车家”三者仅在技术层面实现浅度融合，依靠澎湃OS实现部分设备互联，但线下体验割裂明显。

其中，手机、大家电分属不同零售体系，汽车更多是独立体验店，门店之间未形成协同效应，甚至存在低效门店拖累整体运营效能的问题。

有分析指出，当前消费电子行业正处于深度调整期。手机市场增长放缓，汽车行业竞争加剧，家电市场价格战持续。2026年将是消费电子行业的关键调整年。随着AI技术的深入应用，行业竞争将从单纯的硬件比拼转向生态体验的竞争。

此次人事调整的核心，在于打通“手机—汽车—大家电”的生态协同壁垒。从高层履历来看，郭金保此前在运营二部担任副总经理时曾负责大家电业务的运营，而张健曾于2024年9月被任命为小米汽车部销交服部总经理，二人均在不同业务部门有过任职经验。

调整背后：小米面临多重挑战

界面新闻援引知情人士消息称，此次人事调整与小米近期中国区业绩“承压”有关，可以理解为王晓雁亲自下场抓业绩。

某小米头部经销商表示，受外部环境影响，小米近期开始出现汽车、手机、大家电订单增长放缓的情况。此外，小米也放缓了新零售扩张的节奏，允许经销商对门店进行“优化”。

根据小米集团最新披露的财报数据，今年第三季度，公司智能手机业务的收入由2024年第三季度的475亿元减少3.1%至460亿元，主要是由于智能手机平均售价下降，但部分被智能手机出货量增加所抵消。

而智能手机的平均售价（ASP），由2024年第三季度的每部1102.2元下降3.6%至每部1062.8元，主要是由于境外市场ASP下降，但部分被中国大陆高端智能手机出货量占比提高带动的ASP上升所抵消。

今年第三季度，小米集团智能手机毛利率为11.1%，较上年同期的11.7%有所下滑。小米集团在财报中表示，主要是中国大陆市场竞争加剧所致。

值得一提的是，10月24日，小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰发文称，针对REDMI K90标准版定价引发的用户讨论，公司决定，将用户需求量最大、呼声最高的12GB+512GB版本，首销月内直降300元，价格调整为2899元。

卢伟冰表示，上游成本压力真实传导至新品定价，对于版本间差价引发的用户失望，品牌选择向用户期待尽力靠拢。全球供应链走势及存储成本上涨远高于预期，且持续加剧的现状难以改变，但希望这份调价诚意能获得用户理解。

在11月的业绩电话会上，卢伟冰也指出，当前内存价格上涨是长周期行为，主要驱动力来自AI带来的HBM需求激增，而非传统的手机、笔记本行业周期波动。

卢伟冰还直言，“明年大家会看到产品零售价格方面可能有较大幅度上涨，包括小米、友商在内。大家会尽量控制这个上涨幅度，但我相信还是会对大盘有影响”。

面对这一行业趋势，卢伟冰透露，小米已提前布局，与合作伙伴签订了2026年全年供应协议，确保全年供应不受影响。

至于智能电动汽车业务，则是小米三季报的一大亮点。第三季度，公司智能电动汽车及AI等创新业务分部的收入为290亿元，创历史新高，同比激增约2倍，并首次实现单季度盈利，经营收益为7亿元。

第三季度，小米汽车交付量超10万辆，创下单季新高，前三季度累计交付量达26.59万辆。

卢伟冰表示，今年第四季度小米汽车仍基本保持稳定状态，但2026年将会非常有挑战，预计明年小米汽车的毛利率相对于今年或出现下滑。

卢伟冰解释称，一方面明年汽车厂家都面临购置税补贴政策减半的影响，二是汽车行业玩家多，产业发展在非常早期，它需要经过一段时间激烈的竞争才会收敛，小米汽车要顺应行业的变化。

除此之外，交付周期过长，也是小米汽车需要解决的一大问题。在黑猫投诉平台上，有多位小米YU7车主因交付相关问题发起投诉。

至于智能大家电板块，小米集团该业务近来表现相对疲软，第三季度收入同比减少15.7%，主要因国家补贴退坡及竞争加剧；环比减少64.8%，则主要是由于中国大陆空调出货量季节性减少、国家补贴退坡以及竞争加剧所致。

随着王晓雁此番亲自挂帅销售运营一部总经理，小米能否在业绩承压的情况下成功突围，雷达财经将持续关注。