特斯拉加州自动驾驶宣传风波与福特电动化战略交锋

马斯克刚刚抨击完福特，自家后院便燃起了火焰。

美国加州向特斯拉下达了一张为期30天的禁售罚单。

近日，加州机动车管理局在新闻发布会上宣布，将暂停特斯拉在加州的销售，原因在于被指控夸大辅助驾驶功能，并处以暂停销售30天的处罚。

当然，这一禁售令并非立即生效，特斯拉获得了90天的缓冲期，以调整其自动驾驶技术的宣传方式，这也是加州首次因自动驾驶宣传问题对车企实施停售处罚。

不过，特斯拉似乎对此处罚并不在意。

还在X平台上发布声明，称这是一项关于“自动驾驶”术语使用的“消费者保护”令，但在此案中，未有顾客提出异议，因此加州地区的销售将继续照常进行，不受影响。

论强硬态度，特斯拉当仁不让。

01 两极反转

有趣的是，本周二，特斯拉因全自动驾驶汽车开始测试，将股价推至新高。

美国时间12月14日，一名X平台用户拍摄到一辆特斯拉Model Y在奥斯汀街头行驶，车内似乎空无一人，甚至没有安全监督员。

随后，马斯克证实了这一消息，回应称：“测试正在进行中，车内无人。”特斯拉已开始在美国得克萨斯州测试全自动驾驶汽车。

此外，马斯克上周在一场活动中透露，特斯拉Robotaxi将在三周内取消安全员，实现真正无人驾驶载客。

因此消息，特斯拉股价大涨，周二冲高至489.88美元，市值一夜增加约合人民币3415亿元，总市值约1.63万亿美元，随后一度触及495美元，创历史新高。

但没想到，仅过一天，局势便反转。同样因此消息，特斯拉股价由涨转跌，下跌近5%，盘前报价467美元每股。

按照美国机动车管理局（DMV）的说法，其认定特斯拉官网使用“自动驾驶”（Autopilot）、“全自动驾驶能力”（Full Self-Driving Capability）等术语，暗示车辆具备完全自主驾驶功能，违反加州禁止虚假广告的法律。

具体表述如“无需驾驶员操作即可完成行程”、“车辆自动通过路口”等被指夸大。尽管特斯拉强调“需驾驶员主动监督”，但监管机构认为营销语言仍会令消费者产生不切实际预期。

而且加州机动车管理局局长史蒂夫·戈登在记者会上强调，核心问题在于营销表述而非技术本身。他表示：“我们真正的要求是让特斯拉尽责，就像他们在其他市场所做的那样——对这些车辆进行恰当的标示。”监管机构希望特斯拉能更清晰、准确地描述其驾驶辅助系统的功能和局限。

因此加州的行政法官采纳了加州机动车管理局（DMV）建议，要求特斯拉暂停加州销售30天，但给予90天整改缓冲期，即2026年3月中旬生效。若特斯拉在期限内修改或删除被认定的误导性宣传内容，处罚可撤销。

而且根据彭博社报道，法官甚至建议将特斯拉的生产许可证也暂停30天，不过DMV选择暂缓搁置该建议。

尽管如此，特斯拉仍强硬辩称，相关宣传属于“前瞻性声明”，且“从未声称车辆完全自动驾驶”，顾客也未发现问题，加州销售将继续不受干扰。

言外之意，顾客都未质疑，无需多虑。

其实这场争议由来已久，早在2021年加州DMV就针对特斯拉的误导性宣传展开调查，2022年立案，直到今年7月才正式诉讼，当时DMV要求暂停特斯拉的制造和经销牌照至少30天，并支付赔偿金。

如今虽然生产许可禁令被暂时搁置，生产节奏不会中断，但即使暂时的加州销售停滞，也可能对特斯拉业务造成重大影响，因为加州对特斯拉意义非凡。

其不仅是特斯拉在美国最大销售市场，加州占特斯拉在美国销量近三分之一，还拥有位于弗里蒙特的主力整车工厂，市场数据显示，今年前9个月特斯拉在加州售出近13.55万辆汽车。

更大隐忧在于，暂时销售中断势必引发蝴蝶效应，如削弱特斯拉在加州的竞争地位，将潜在客户推向竞争对手等。

02 吐槽福特开倒车

可能马斯克也没想到，前脚刚批评完别人，转眼就自身遭遇“现世报”。

前不久，马斯克对传统巨头车企福特发出“死亡预告”，在X平台上表示“他们执意要死。”

原因是，福特宣布业务调整，进一步推进（Ford+）转型计划，核心是缩减纯电动汽车投资规模，预计将出现约195亿美元的特殊项目支出，大部分计入2025年第四季度，其余计入2026和2027年，涉及现金影响约55亿美元。

这些费用主要用于取消电动车型前期投入、工厂调整等，并正式停产其电动化战略核心产品——F-150 Lightning纯电皮卡。不仅如此，下一代F-150Lightning将从现款纯电动驱动改为增程型电动架构，同时扩展混合动力车型系列，为大型皮卡和SUV提供增程型电动选项。

至于那座曾被认为代表福特电动汽车及电池业务未来的田纳西州蓝椭圆城（Blue Oval City）超级工厂，也将更名为田纳西卡车工厂，并计划在2029年转而生产“经济实惠的燃油动力”卡车。

这也引来马斯克疯狂吐槽。

尽管福特对F-150 Lightning曾寄予厚望，但市场需求未达预期，工厂开工率不足五成，库存高企，生产成本远超预期，陷入“卖一辆亏一辆”困境。自2023年以来，福特电动车业务累计亏损达130亿美元（约915.6亿元），F-150 Lightning正是亏损主因之一。

根据最新计划，到2030年，福特全球销量中混合动力、增程电动车和纯电动车的占比将从2025年的17%提升至50%。而其在四年前还承诺，到2030年其纯电汽车销量将达到总销量的40%以上。

过剩电池产能将过渡到储能领域，利用肯塔基州和密歇根州的全资工厂及磷酸铁锂电池技术，为能源基础设施和数据中心提供电池储能解决方案。计划2027年开始交付电池储能系统（BESS），年产能目标为20吉瓦时（GWh）。

福特CEO吉姆・法利解释称，这一调整由客户需求驱动，当前市场对纯电动汽车的需求低于预期，而混合动力车型更具盈利能力。

福特总裁安德鲁・弗里克也表示：“与其继续投入数十亿美元开发已无盈利路径的大型电动汽车，不如将资金重新配置到回报更高领域，包括更多皮卡和厢式货车混合动力版本、增程式电动汽车、价格更亲民电动汽车，以及储能等新业务机会。”

面对突如其来的“暂停键”，各方讨论不断，有网友评论：福特可能仍认为造电动车主要为“减排”，这太过幼稚。更多是为自动驾驶做铺垫。因为一旦汽车实现自动驾驶，内燃机运营成本将完全不可持续。

马斯克完全赞同这一观点，并抛出犀利比喻：非自动驾驶的内燃机汽车，就像一边骑马一边用翻盖手机。

并给出评价，这是在“自取灭亡”。

显然，网友观点戳中马斯克心坎，在马斯克看来，自动驾驶才是特斯拉未来核心，不过几天内经历冰火两重天的特斯拉，也因自动驾驶而起。