中国二手车市场困局：为什么我们仍然首选新车？

脖子哥双膝跪地，在汽车之父卡尔·本茨的圣像前虔诚祈祷。

“啊，车神啊，我何时才能拥有属于自己的保时捷911？”

于是神显灵了，祂拍了拍我的肩膀，抬手指向天空，那里闪耀着一团金色光芒——这就是19世纪最伟大的启示：二手车。

倘若你想用最低的成本买到最具性价比的代步工具，二手车无疑是理性的选择。然而现实却是，绝大多数中国消费者在购车时，依然将新车作为第一选项。

根据中国汽车工业协会与乘联会发布的数据，2024年中国国内乘用车（新车）销量为2260.8万辆，而二手车销量为1567.4万辆，新车与二手车的销量比约为1:0.7。

表面看新车销量只是微弱领先，但一旦放到全球坐标系中，这个比例便显得极不寻常。

以欧洲为例，2024年ACEA（欧洲汽车制造商协会）数据显示新车注册量为1296.4万辆，而仅英、法、德、意、西五国的二手车总销量就高达2701万辆。

实际上，主要发达国家的新车/二手车比例普遍在1:2至1:3之间，相当于每售出1辆新车，就有2至3辆二手车完成交易。

美国同样如此，2024年二手车销量为3730万辆，新车仅1585万辆，新车/二手车比为1:2.4。

为何欧美发达国家二手车交易如此活跃，而国人却对新车情有独钟？总不能说我们比他们更有钱吧？

网上流行一种解释：美国年轻人需自己攒钱买车，中国年轻人则有父母资助购车，因此国内反而显得“手头更宽裕”。这话乍看有理，实则经不住推敲。

2024年，中国人均可支配收入为41314元人民币，月均约3500元，购买一台28.85万元的特斯拉Model Y长续航后驱版，需要攒钱7年。

反观美国，人均可支配收入为64423美元，同样一台Model Y长续航后驱版（44990美元）只需8个月左右的收入；即便换作更贵的宝马X5（61000美元），也差不多一年就能拿下。

当然，两国消费结构差异明显，例如美国租房成本高昂，生活并不轻松，但绝不能简单将新车偏好归结为“买不起”。

另一种观点认为，很多时候我们不是不想买二手，而是“无车可买” —— 中国汽车普及时间尚短，哪有那么多二手车源？

欧美早在上世纪就已基本实现“一户一车”，如今进入存量消化阶段，二手车占比自然走高。

这确实不无道理。从汽车保有量来看，美国每千人840辆，德国590辆，英国490辆，而中国仅为每千人220辆，无论数量还是车型丰富度，都与欧美存在明显差距。

但是，如果将中东、亚洲、拉美等新兴市场一同对比，便会发现保有量并非决定性因素。

例如沙特的新车/二手车比例也是1:0.7，印度为1:1.3，墨西哥为1:0.56，而泰国达到1:2，巴西甚至高达1:4.8 —— 这背后是各国截然不同的国情。

因此，除了供给不足，一定还有更深层的原因。脖子哥采访了几位近期购买新车的朋友，他们的回答颇具代表性：

首先是小米SU7璀璨洋红车主小天，她花30多万买新车，核心原因在于这辆车是她的结婚嫁妆（虽然登记在她个人名下）。

有彩礼便有嫁妆，这是传统默契。既然丈夫承担了彩礼与首付，小天便负责购置家庭用车。若此时陪嫁一辆二手车，娘家人会如何看待？确实难以交代。

即便抛开婚嫁因素，小天依然坚定选择新车。作为汽车小白，她坦言害怕被二手车商坑骗，“不敢买”。

“还是买新的吧，不差那几万块。要买二手也只敢找熟人。”她的顾虑并非个例。

事实上，过去二手车交易中的陷阱确实不少，别说完全不懂车的小白，就连混迹汽车行业多年的同事小余也同样心存忌惮。

小余认为，只有大型平台或知根知底的熟人才敢放心购买，即便是普通熟人，也怕被套路。不过对于二手车本身的价值，小余是肯定的。

他在购入这辆智己LS7之前，曾认真考虑过多款二手车，最终选择新车的主要原因是：电车不敢买二手。

“我感觉二手电车可能会失去部分售后权益。”这并非杞人忧天。

众所周知，几乎所有品牌的三电质保承诺都仅限首任车主。对家庭用户而言，为了省几万块钱而承担潜在的售后风险，确实不够明智。

但也有截然相反的声音。开Model 3的同事歪歪坦言，自己后悔买了新车。

“如果能重来，我一定选二手。”

“当初买新车，纯粹是看不惯老款的设计，可开了一年之后，那股新鲜劲儿早过了。”

他当年花了整整24万，如今市面上99新的“女生自用”同款，20万以内就能拿下。连保值率相对坚挺的特斯拉都如此，其他品牌二手车的性价比可想而知。

总而言之，国人购车首选新车，背后交织着文化习惯、信任缺失、售后顾虑等诸多因素，但归根结底只有一点：市场尚未成熟。

对二手车的不信任，恰恰源于过往层出不穷的市场乱象。泡水车、事故车、调表车、拼接车……黑心商家的坑人手法足以编纂成册。

不必追溯久远，就在今年11月，温州警方破获一起翻新泡水车诈骗案：犯罪团伙将“泡水车”精心整备，伪造检验报告，以精品二手车名义出售，买家购车数日即无法启动。

类似案件屡见报端，难免让人对二手车交易心生疑窦。即使是业内从业者，也时常吐槽行业内部的各种潜规则。

究其根本，市场不成熟的关键在于两个环节的缺失：渠道与规则。

先说渠道。在美国，消费者可以直接通过官方授权经销商（即4S店）购买二手车。2024年，全美通过授权经销商销售的二手车达1280万辆，占整体市场的32%。

经过多年发展，美国经销商呈现高度集中趋势。据Automotive News，全美前十大授权经销商的二手车销量占前100家总销量的52%。

规模效应、品牌背书、官方质保，使头部4S店成为主流二手车渠道，消费者购车更加安心。

反观国内，车企虽也推出官方二手车业务，却始终未能占据主导。

乘联会数据显示，2024年国内4S店来源的二手车仅占总销量的14%，大头仍在线下独立二手车商手中（约占58%），主要集中在各类汽车城的二手车行。

独立车商胜在操作灵活、中间环节成本低，收车价格通常高于4S店，售出价格又更具竞争力，因此掌握了主要货源。

国内买家对价格高度敏感，自然倾向更便宜的选项，但车况也往往参差不齐。

在美国，许多消费者愿意为4S店的溢价买单，因为它意味着品质与保障。这形成了“品质越好、客源越多”的良性循环。好比我们买衣服、电子产品、化妆品，更倾向于旗舰店而非专营店——宁愿多花一点，也不愿贪小便宜吃大亏。

与此同时，美国的独立车商及个体车商依靠价格梯度和差异化服务，仍保持着可观的市场份额。

例如CarMax、Carvan等大型连锁平台，融合线下库存与线上渠道，凭借“无事故承诺”、“10天无理由退货”等政策，在消费者中建立了良好口碑。

美国的“散户车商”其实比国内更多，约占市场的30%，对他们进行有效约束，主要靠规则。

泡水车、事故车等问题车并非美国特有，甚至也可以合法销售，但前提是必须如实告知。信息隐瞒才是信任危机的根源。

解决这一问题的首要条件是信息透明机制。在美国，只需花费约40美元，即可通过VIN码（车架号）查询车辆的事故、维修、里程及所有权变更记录。

国内虽也有VIN查询机制，但各方数据尚未打通，信息分散于车管所、保险公司、维修厂等机构，没有全国统一的车辆信息平台，很多关键记录难以追溯，二手车商隐瞒重大事故便有了空间。

加之，国内缺乏统一的检测标准，为黑心商家留下造假缝隙。《二手车鉴定评估技术规范》（GB/T 30323-2013）仅为推荐性国标，各家检测指标差异显著。

当然，这并非说国外月亮就格外圆。美国同样存在法外之地，造假案件时有发生。但美国的违法成本显然更高。泡水车、调表车等行为很容易构成刑事犯罪，黑心商贩不仅要面临巨额罚款，还有可能锒铛入狱。

2019年马里兰调表案便是明证：Kamal Khalid与Shahrukh Khalid两兄弟因出售200辆调表车，依据《美国法典》分别被判处3年与1.5年监禁，出狱后还需接受3年监管。

而在国内，调表等案件通常依据《消费者权益保护法》第五十五条及《二手车流通管理办法》第十四条处理，属于民事纠纷，除非情节特别恶劣，最终判决多为罚款。

此处并无意评判孰优孰劣，根本差异在于两国对案件性质的认知不同。美国将二手车欺诈视为公共安全问题，1972年出台的《联邦里程表法》即对调表行为施以严惩，后升级为重罪。这也是此类案件在美国相对少见的原因。

不过，一位资深二手车行业人士小宋告诉脖子哥，经过数年整顿，如今国内二手车市场的水已远没有传说中那么深，并非人们印象中的“恶人谷”。

“如果2025年还有人张口闭口‘二手车水太深’、‘不靠谱’，那这人多半从来没真正买过车。”

“现在的二手车市场比任何时候都要规范。”

一方面，2022年经历了一轮强有力的整改。“一车一档、一车一证”的二手车信息体系在那时全面建立，造假空间被极大压缩。

与此同时，17部门联合发布的《关于搞活汽车流通扩大汽车消费的若干措施》精准限制了短期个人交易二手车数量，将大量“三无”黄牛逼入正规化轨道——要么成立公司合规经营，要么直接离场。

诸如此类的政策大招接连落地。“以前我们开二手车发票，金额随便填，现在谁敢？”小宋感慨。

另一方面，自媒体时代信息愈发透明，消费者也越来越精明。即便你把能想到的灰色操作都塞满，利润空间也已微乎其微。

反正都是挣辛苦钱，谁还愿意拼命踩红线？如今遇到问题车或虚高标价的概率已大大降低，更多时候，上当是因为买家自己贪图便宜。

总而言之，当前国内二手车行业仍通行那句亘古法则：一分钱，一分货。

但要重建市场信心，仅靠这些显然不够。国内二手车行业仍需数年发展，供给端的不成熟与需求端的不成熟相互交织，这是一个缓慢磨合的过程。

对欧美消费者而言，汽车并非“结婚三大件”，也不是回乡堵亲戚嘴的社交工具——汽车就是汽车，普通代步工具而已。

就像脖子哥买不起新房，自然会考虑二手房；买不起新车，同样可以坦然选择二手。

只要行业更诚信，消费观念更务实，二手车必定会成为未来主流的通勤工具。说白了，硬着头皮上新车的那些差价，足够点无数杯奶茶，看无数次大好河山……

如此“二手人生”，难道就不爽吗？

图片、资料来源：

GetCOC | The used car market in Europe: current situation and trends

Autovista24 | European used-car markets end 2024 on a high

Cox Automotive | Used-Vehicle Sales Increased Year Over Year but Were Hampered by Lower Supply

NADA | 2025 Mid-Year Report

NADA | 2024 ANNUAL FINANCIAL PROFILE OF AMERICA’S FRANCHISED NEW-CAR DEALERSHIPS

中汽协 | 二手车行业发展现状及趋势