丁仲礼院士四年前神预言成真：欧盟2035燃油车禁令搁浅，电动化蓝图遭遇现实寒流

回溯2021年，中国科学院院士丁仲礼在一次专访中留下了一段耐人寻味的陈述，彼时外界尚未完全领会其中的深意。

四年光阴流转，2025年欧盟一纸新规竟让丁院士当年的论断化作精准的预言，令人唏嘘。

就在数日前，欧盟委员会提交了一份提案，明确指出原先规划在2035年于欧洲境内彻底禁售包括混合动力在内的所有燃油车型、以此推动碳减排的宏愿，如今正遭遇逆风。新方案不仅允许车企继续销售混动车，更引入多样化的碳排抵扣机制，使混动车型得以大行其道，几乎等于为燃油车续命。

消息甫一传出，舆论场瞬间沸腾。

一边是大众、宝马等内燃机老牌豪门长舒一口气——传承百年的技艺总算未被连根拔起；另一边，极星、沃尔沃等已全力转型电动化的品牌则如遭雷击：投入巨额资源完成转身，到头来却发现赛道被悄然修改？

极星CEO迈克尔·洛舍勒言辞激烈：“暂缓2035年目标实为最糟糕的决策……此刻退缩，不仅会令气候承诺受损，更将重创欧洲工业的竞争力。”

洛舍勒的愤慨不难理解。回想2021年欧盟刚刚敲定燃油车禁售时间表时，欧洲车企的主流技术路线仍是围绕更高效率、更清洁的内燃机展开。

迈克尔·洛舍勒

突然间，延续百余年的发动机研发路径被宣告即将终结，十几年后必须全面切换至电动车——这无异于高考前三个月，文科班骤然接到改考理科综合的通知，且无补选余地。

闻讯无动于衷者，恐是这般神态

颇具讽刺意味的是，2021年欧盟高调推出环保减排一揽子方案《Fit for 55》时，各成员国与汽车制造商的信心可谓爆棚。

彼时方案不仅锁定2035年燃油车禁售、要求新车碳排放降至零，还规划在全欧洲范围内大肆铺开充电基础设施，例如每60公里设立充电站、每150公里配备氢能补给点。

面对如此宏图，车企们纷纷热血上涌。雷诺CEO卢卡·德·梅奥当场立下军令状：“2030年前，雷诺必在欧洲完成100万辆电动汽车的生产。”

大众紧随其后，宣布划拨730亿欧元巨资，专项用于2025年前电动汽车技术的研发。

然而形势在2023年急转直下。当减排协议进入正式表决阶段，德国、意大利、葡萄牙等成员国突然亮出底牌，不仅公开反对2035禁售令，要求延期五年，更坚持主张使用碳中和合成燃料（e-fuel）的内燃机车不应被列入禁售黑名单。

根源何在？其一，欧盟当初承诺的充电基建迟迟未见落地——2021至2022年间，27国新增充电桩仅15万根，且88%为慢充；其二，在全球三大电动车市场（中国、美国、欧洲本土）中，欧洲品牌的产品表现一片惨淡。

若燃油车真被全面封禁，德国汽车工业何以维生？产业链上的百万就业何去何从？

欧盟经过权衡，认为德方理由不无道理，于是松口：其他国家继续电动化进程，愿走合成燃料路线的亦可保留火种，待2035年给予禁售豁免。

自此，欧洲车企的电动化步伐骤然加速。BBA争相推出全新纯电车型，沃尔沃更借中国新势力技术平台套壳返销欧洲，连百年内燃机世家法拉利也开始为产品植入混动系统，并着手研发纯电架构。

好一派如火如荼的转型盛景。

但愈深入电动化，欧洲车企愈感到举步维艰。

充电设施匮乏与市场疲软的痼疾未除，连电动车最核心的动力电池，欧洲本土都难以自主量产。

以曾被寄予厚望的电池独角兽Northvolt（北伏）为例。这家2016年成立的企业，次年即斩获1200万欧元融资，第三年更从欧洲银行获得5200万贷款。大众、宝马、沃尔沃等车企纷掷重金，累计下达550亿美元订单。

北伏之所以备受恩宠，是因为它被欧洲视为“宁德时代”的本土化身，肩负打破亚洲企业（宁德时代、LG等）电池供应垄断的历史使命。

然而结局令人扼腕：2024年北伏宣告破产，账上现金仅剩3000万美元，负债却高达58.4亿美元。

宁德时代董事长曾毓群曾直言：“北伏若想扩产，必先遭遇产能利用率瓶颈，随后是可靠性危机，两三年后便是安全风险。他们几乎集齐了所有错误。”

顶着欧洲希望光环的北伏，本质上更像一个庞大的草台班子。

从基层工程师到董事会高层，无人具备动力电池产业实战经验；生产线员工乃至部分设备甚至是从中、韩外包引进，连基本的工作语言都无法统一。这直接导致北伏良品率低、交付延期，工厂因安全管理混乱发生粉尘爆炸及人员伤亡等一系列匪夷所思的事故。

北伏并非孤例。激光雷达企业Ibeo、大众车载系统部门CARID、驱动电机供应商Vitesco……欧洲本土供应商梯队几乎全军覆没，没有一家能撑起足以匹敌亚洲的完整产业链。到头来，燃油车全面退场、电动车无缝接棒的宏大构想，竟因本土产业空心化沦为空中楼阁。

可笑的是，欧洲人忙活一圈猛然回首：“怎么中国电动车已杀入腹地？赶紧加征关税护盘！”

“什么？比亚迪顶着关税竟成销冠？！”

于是，2021年那个“为地球减碳”并引领全球汽车产业革命的壮丽愿景，蜕变为依赖海外技术苟延残喘的灰色图景。

好日子还在后头？早已无迹可寻。

既然原定目标穷尽气力也无法企及，欧洲人脑回路一转：不如直接修改目标本身。

于是本周二的欧盟委员会议上，便诞生了开篇所述的新提案。

减排目标由100%大幅削减至90%，车企在2035年后仍可继续销售混动车型；更引入类似碳积分的灵活抵扣机制——只要采购欧盟生产的低碳钢、使用合成燃料，剩余排放均可抵消。

由此可见，与西方世界诸多标榜“环保”的政策相似，禁售燃油车这项通往2050碳中和的关键台阶，终究被无情的商业逻辑绊倒在地。

而欧盟的退缩迅速引发连锁反应，福特等欧洲以外车企也纷纷变脸，撤回纯电计划。

“禁售燃油车”至此名存实亡。

近日网上不乏声音：西方集体退坡电动化，重回燃油车老路，反观国内电车产业高歌猛进，莫不是被欧美忽悠入局？事实恰恰相反。

早在2009年，中国便以“十城千辆”工程将新能源汽车确立为七大战略性新兴产业之一。

此举既为削减对进口石油的过度依赖，更为绕过西方内燃机技术壁垒，在新赛道实现平等竞逐。

彼时的欧洲，尚在汽油机热效率与柴油机清洁化之间打转，何曾将新能源放在眼里？

最具戏剧性的是，新能源汽车一头连着汽车工业，另一头绑着环保大旗，恰好踩中欧美社会的双重敏感带。这些缺乏完整产业链、工业政策受制于政治博弈的发达经济体，竟真的大举下场与中国同台竞技。

如今，海量资金与时间悉数投入，中国电动车却已行销全球——究竟谁被谁“忽悠”，已不言自明。

我们满怀好奇，期待既放不下环保姿态、又造不出合格电车的欧洲人，接下来还会祭出何等脑洞大开的奇招。

斗胆献上一策：何不将V8发动机改装成增程器，岂不两全？

图片、资料来源：

Ford delays new EV plant, cancels electric three-row SUV

欧盟放弃2035年燃油车禁令，全球电动汽车转型面临重置 | 路透社

China’s EV dominance sparks EU retaliation | East Asia Forum

欧盟屈服于汽车制造商的请求，允许它们在电动汽车竞赛中输给中国 | Electrek