2025年中国车市十大变革：技术平权与体验重构

“燃油式微、电动崛起”，已成为中国汽车市场的鲜明注脚。

过去一年间，主流汽车品牌竞相登台，无一例外地将战略重心倾注于新能源赛道。

2025年1至11月，国内狭义乘用车市场中新能源车型的零售渗透率已稳固在53.6%。更具里程碑意义的是，自3月起，这一数字已连续九个月稳定超越50%。这明确昭示：新能源汽车已从昔日的趋势引领者，蜕变为今日市场格局的主导力量。

这场结构性剧变，彻底改写了中国车市的竞争法则。

过往以排量、缸数构筑的传统价值体系日渐式微，取而代之的是以三电性能（续航达成效率、补能速率）、智能化水准（座舱交互体验、辅助驾驶能力）以及生态服务半径为核心的全新评价标尺。车企间的角力，亦由此升维为涵盖技术纵深、产品矩阵、服务体系及用户运营的全方位系统化博弈。

作为雷科技MCN年度策划的关键篇章，电车通现为您梳理2025年车市十大标志性演变。我们将逐一拆解现象背后的技术引擎与市场逻辑，力求探寻中国新能源汽车不止于销量领跑，更赢得用户心智认同的深层动因。

智驾、超充……高阶能力驶入普惠快车道

再尖端的技术，唯有下沉至大众市场，方显其真实价值。

自去年起，中国车市便已掀起“技术平权”浪潮；迈入2025年，这场革命愈发猛烈。高阶智驾、兆瓦快充等过去专属旗舰的配置，正以前所未有的速度飞入寻常车型，成为车企攻城略地的核心弹药。

当技术的壁垒被层层推平，全新的市场版图已然浮现。

一、智驾“飞入寻常百姓家”：十万级车型即可畅享

去年，好用且可靠的高阶辅助驾驶尚是15万级车型的卖点；今年初，以比亚迪为首的头部自主品牌，凭借惊人魄力将这场技术普惠战役的战线一举推进至十万元门槛内。

图源：电车通摄制

电车通在深度试驾搭载“天神之眼C”的海豹06 DM-i后确认，其高速及快速路段的辅助驾驶已臻至“好用、实用”之境。尽管城区领航尚未开放，但这已印证高阶智驾技术在亲民价位车型上的实质性突破——优质智驾体验，不再是小众玩家的特权。

与此同时，Momenta、地平线等智驾供应商持续将系统硬件成本与开发门槛大幅下拉。

今年，牵手Momenta的主机厂显著增加。通过与奔驰、宝马、丰田等全球巨头的深度合作（如其赋能的广汽丰田铂智3X已成合资新能源阵营的畅销样本），研发成本被迅速摊薄，方案通用性与经济性得到强力验证。

与地平线联袂打造的星途ET5、深蓝L06，已将高阶智驾导入15万级主流市场。地平线创始人余凯更公开表示，HSD方案有望将单车硬件成本压缩至7000元以内，并计划明年将城区辅助驾驶方案搭载于低至7万元的国民车型，目标在未来3至5年内达成千万级量产规模。

图源：电车通摄制

从技术底层审视，两大突破驱动智驾成本断崖式下滑：

高算力芯片规模化量产摊薄研发费用，昔日单价过万的智驾芯片现已降至千元级别；

大模型高效算法显著降低对芯片绝对算力的依赖，而专用芯片则确保大模型算法以更低功耗平稳运行。

简言之，软硬件深度协同优化，实现了“1+1>2”的降本增效。

曾几何时，高阶辅助驾驶在不少“老司机”眼中仍是锦上添花；但当一套能切实缓解长途疲劳、提升行车安全的智驾系统变得触手可及时，其价值便从“未来期货”转化为每日可感知的“当下现货”。

二、鸿蒙智行“反向赋能”燃油车：“旧势力”的智能化回响

曾经被贴上“传统”标签的燃油车，正悄然掀起一场智能化逆袭。

当搭载华为鸿蒙座舱的日产天籁在2025广州车展亮相，并宣称与主流电车“体验无异”时，一个信号已然清晰：“油车不智能”的刻板印象，正在被迅速改写。

图源：东风日产官方

无独有偶，上汽大众鲜明提出“油电同智”战略。从全新奥迪A5L Sportback、E5 Sportback，到大众品牌Pro家族2026款多款智能新车密集落地，一股不容小觑的智能化浪潮奔涌而来。

曾经“要智能选电动，要省心选燃油”的二选一，正被燃油车亲手擦除选项。然而，这场看似主动的“反击”，内核更像是“求生之战”。

合资品牌的策略精准且务实：在无法彻底颠覆传统电子电气架构的前提下，优先将用户感知最强的智能座舱打磨至极致，以此挽留那些对品牌有认同感、同时又渴望智能化体验的基盘用户。

但这也意味着，传统燃油车固有架构在支撑更高算力、实现更快数据传输与整车深度协同方面，终将遭遇不可回避的瓶颈。

或许，现有架构满足导航、娱乐等基础需求绰绰有余，但当用户开始追求无缝OTA、座舱与驾驶域深度融合的下一代体验时，其在成本与效率上的天花板便会显现，后续进化空间将愈发逼仄。

因此，这场“反击”的实质，更多是燃油车面对智能化需求普及时稳固份额的防御性策略。但它同样表明：智能化已是所有车型的“入场券”，而决胜未来的关键，仍在于面向下一代汽车的、更彻底的电子电气架构革命。

三、补能迈入“读秒纪元”：兆瓦闪充落地，900V渐成标配

除“智驾平权”外，比亚迪今年发布超级e平台，将“充电5分钟，续航400公里”的闪充技术推向市场，首次在补能效率这一核心维度上，实现对传统燃油车的理论超越。

图源：电车通摄制

与此同时，蔚来等技术派选择“双线并进”。基于全域900V高压架构的全新ES8、乐道L90等新车型，配合成熟换电网络，构筑起“超快充+极速换”的立体补能体系。

作为全球动力电池装机龙头，宁德时代亦全力助推快充技术进化。4月发布的第二代神行超充电池，将补能竞赛推至新巅峰：其峰值充电倍率接近12C，峰值功率超1.3兆瓦，实现“1秒补能2.5公里”的惊人表现，且全面适配各类兆瓦级超充站。更重要的是，它攻克了低温快充这一行业顽疾，让北方用户在寒冬也能畅享“闪充”体验。

在这些快充技术问世前，补能速度一直是“燃油拥趸”拒绝新能源的最硬理由。如今，新能源车不仅在环保、智能、使用成本上全面碾压传统燃油车，更在补能速度这一硬核指标上完成“反超”。“燃油党”最后的坚守阵地，恐怕只剩尚未完全攻克的二手车保值率了。

未来的补能格局，大概率形成“加油站、超充站、换电站”三足鼎立的多元生态。当然，我们仍需清醒：兆瓦级超充网络的建设方兴未艾，要达到加油站般“转角即遇”的便利性尚需时日。

但补能体系的演进方向已无比清晰：当充电不再成为短板，电动车的普及将真正驶入“超车道”。

四、半固态电池入列，全固态还远吗？

固态电池被视作下一代动力电池的终极方案，去年曾被寄予厚望。然而现实是，诸多关键技术难关的攻克远比预期缓慢。中国科学院院士欧阳明高近期研判：全固态电池更可能于2030年左右实现产业化突破，短期内规模化量产的可能性相对有限。

但产业并未在等待中停滞。今年12月19日，上汽MG旗下全新MG4半固态安芯版正式交付，虽仍属“半固态”，却意味着固态电池技术终于从实验室展台驶入消费者车库——这关键的第一步，已然迈出。

图源：电车通摄制

半固态当然不是终点，但其现实意义已通过最严苛的检验得以彰显——该电池成功通过了中汽中心组织的螺纹钢穿刺、电芯三向极限挤压、高盐腐蚀液浸泡、极寒冰冻、底部球击及高温火烧六大国家级安全测试，安全性实现质的飞跃。

更重要的是，它为整个固态电池产业推开了一道商业化的门缝。从材料、制造到装车，全链条借此完成一次完整跑通，积累了宝贵经验。

这条更务实、更渐进的路径，实则是在为2030年左右全固态电池的终极到来，扎扎实实地铺路。

产品定义权，正加速交还给用户

汽车不再仅仅是代步工具，车企赋予其“智能移动终端”的新定位，这一理念正被越来越多消费者接纳。

基于此，汽车设计与研发的核心逻辑发生根本逆转：从“以车为本”的工程思维，彻底转向“以人为本”的体验思维。

换言之，车企在进行产品定义时，一切技术、功能与服务的原点，都将是如何更直观、更流畅、更无感地提升驾乘者的全感官体验与情感共鸣。今年车市，电车通观察到至少三大显著变化，正是这一理念最直接的投射。

五、理想率先落地VLA，小鹏快速跟进

智能化被视为汽车竞争的下半场，体验技术先进性的辅助驾驶自然成为兵家必争之地。特斯拉率先推出的端到端大模型已被各家车企广泛采用，而理想则更进一步，率先推出能与外界自然沟通的理想VLA司机大模型，以此构建差异化优势。

这套系统的最大突破，在于“听懂人话”。实际体验中，无论是“靠边停车”“超车”这类直接指令，还是“走左边”“开太快了”等模糊表达，系统均能精准理解并平稳执行。甚至像“以后这条路都开40km/h”这样的个性化偏好，它也能学习记忆，让车辆愈发契合用户习惯。

图源：电车通摄制

当然，它仍需面对所有智驾系统的共性挑战。例如，面对路边驻留的外卖骑手，系统出于绝对安全考量会采取略显保守的减速策略，这种“宁慢三分”的风格，有时会让体验不够“老司机”。这背后，是技术演进过程中安全冗余与通行效率之间需要持续平衡的命题。

从本质上看，理想的VLA模型并非颠覆端到端技术，而是在其强大的感知与决策能力之上，嫁接了一个“自然语言交互层”。它摒弃了传统智驾中频繁操作拨杆、按钮的“物理开关”，让驾驶意图的传递回归人类最本能的对话方式。因此，就交互的舒适性与直觉性而言，VLA模型代表了一种更高级的形态，是技术发展的必然方向。

一个更重要的趋势是，这条赛道并不孤单。

12月11日，小鹏汽车董事长何小鹏透露，小鹏的VLA 2.0将于下个季度发布；元戎启行预计今年将有5款搭载其VLA方案的新车上市。或许下一代智能驾驶的竞争，不仅是“车看路”的精准度之争，更是“车懂人”的理解力之战。

六、比亚迪、岚图引领底盘技术升维

在汽车核心“三大件”中，底盘或许最为隐性，却也最能彰显造车底蕴。一套优秀的底盘，犹如一双量身定制的顶级跑鞋，让车辆在各种复杂路况下都能保持稳健支撑与从容姿态。今年，中国品牌在底盘技术上的突破，令业界瞩目。

让电车通印象尤为深刻的是，比亚迪与岚图通过两条截然不同的技术路径，将中国汽车的底盘水准推至新高度。

其中，比亚迪在旗舰轿车仰望U7上搭载的云辇-Z，彻底摒弃传统液压装置，全球首创悬浮电机直驱技术。简言之，它将路面颠簸的冲击交由高速电机直接“硬扛”。

图源：仰望汽车官方

结果令人震撼：系统全链路响应时间从传统悬架的20至30毫秒，直接压缩至5毫秒。这意味着车轮碾过颠簸的瞬间，车身姿态几乎同步完成调整，实现真正的“魔毯”贴地飞行。这不仅是速度的飞跃，更是通过电磁技术单点突破，将底盘控制带入全新的“四电时代”，追求物理响应的极致边界。

不同于比亚迪的“极速单点突破”，岚图在其旗舰SUV泰山上，展现的是“顶级硬件系统集成”的大师手笔。

岚图泰山上搭载的三腔空气悬架，是中国品牌首次量产，可提供四种弹簧刚度组合，配合毫秒级响应的魔毯功能，精准抑制车身俯仰与侧倾，通过硬件与功能的深度集成，系统性化解大尺寸SUV的驾乘痛点。

一个追求核心原理的极致突破，一个专注顶级体验的系统集成。

比亚迪的云辇-Z与岚图的泰山，路径迥异，却共同揭示一个深刻变化：在高端底盘技术领域，中国品牌已彻底告别“模仿与追赶”的旧范式。

七、混动技术路线嬗变：大电池+小油箱成主流

过去数年间，在“里程焦虑”的普遍心结下，可油可电的增程、插混车型几乎成为中大型SUV市场的“默认选项”，凭借灵活补给方式，精准命中从燃油车过渡而来的用户心理。

然而中国汽车工业协会最新数据显示，11月纯电动车销量达117万辆，同比增长28.9%；插电混动车型销量65.2万辆，同比增长7.9%。纯电车型不仅销量基数更大，增长势头也更为凌厉。

一个核心矛盾随之浮现：理论上毫无续航焦虑的混动车，本应是“终极方案”，为何越来越多消费者转向纯电？

蔚来创始人李斌的回应，或许点破关键。

“过去增程车卖得好，是因为同期纯电车的体验收益不明显。而现在，纯电SUV的体验收益已非常显著，充电网络甚至延伸至珠峰。这意味着开纯电车的体验损失越来越小，大家自然更倾向于直接充电。”

当充电便利性与纯电体验的双重天花板被大幅抬高，用户在选车时也愈发审慎。电车通在多次试驾中发现，如今的增程车驾驶感受已无限逼近纯电车，唯一根本差距在于多数增程车的实际高频纯电续航依然有限，用户仍须为偶发的长途场景被动启动燃油系统。

今年，理想的L系列销量出现波动，或许在相当程度上印证了市场对“纯粹电动体验”的渴望，正在超越对“补能形式保险”的依赖。

图源：理想汽车官方

当然，这绝不意味着混动路线退场。相反，车企正以一种更聪明的方式进化它：那便是“大电池、小油箱”的技术路线。

例如，小鹏X9增程版纯电续航高达450km，岚图泰山也达到370km。这本质上是以做大“纯电体验占比”为核心，将混动系统从“以油为主”转变为“以电为主，油为备份”，让用户绝大部分时间都生活在纯电区间内。

因此，纯电与混动之间的边界正在消融，影响消费者决策的因素，或将不再由“油”“电”“混”的标签定义，而是取决于谁能为用户提供更极致的电动化生活与更安心的全域出行保障。

八、实用主义回归：隐藏式门把手或将退场

曾几何时，隐藏式门把手是汽车“科技感”最直观的视觉符号。即便争议不断，它仍被众多车企奉为设计圭臬，竞相追随。

然而，步入2025年，这一曾被热捧的设计正迅速跌落神坛。当炫酷表象之下的安全与可靠性问题浮出水面，市场与用户正用最理性的方式为其“祛魅”。

据外媒“bloomberg”报道，特斯拉正在重新设计门把手，起因是部分车主反映电子门把手失灵导致无法开门，甚至出现儿童被困车内需破窗逃生的情况。

更值得警惕的是，在车辆发生严重事故后，若门把手因碰撞或断电无法弹出，将直接影响乘员逃生与外部救援，事关生死。

图源：电车通摄制

今年起，车企虽加强了隐藏式门把手的安全宣传，宣称碰撞测试后或冰冻状况下门把手均可弹开，但以下两组数据表明，其稳定性仍不乐观。

国家车辆事故深度调查体系（NAIS）数据显示，2024年因车门把手故障导致的交通事故同比上升47%，其中隐藏式门把手占比高达82%。

中保研碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。

在关乎生命安全的底线问题上，任何不稳定的设计都难以被容忍。市场的选择很快得到了法规的呼应。

12月17日，工信部就《汽车车门把手安全技术要求》等强制性国家标准公开征求意见。其中明确规定：车门外把手在任意状态下，都必须为操作机械释放功能提供足够的手部操作空间。

换言之，那些完全无物理操作界面的“全隐藏式门把手”，因其在极端情况下无法保证可靠的机械开门方式，很可能将无法满足未来的强制性安全标准，从而退出市场。

法规的预期收紧，将倒逼车企彻底重新思考车门设计逻辑。它们可能会更多地转向成本更低的传统机械式设计，或选择同样具备极简风格的半隐藏式设计，在美学与安全之间寻求平衡。

电车通认为，半隐藏式门把手设计是一个较为理想的折中方案。它既能优化风阻，又保留机械应急结构，在极端场景下保障安全与可靠性，这一设计后续更有可能被车企广泛采用。

体验与产业边界重构，汽车不再“纯粹”

车市同质化现象日益显著，跳出汽车产品本身的竞争，将战场延伸至更广阔的数字生活领域，正成为车企寻求差异化优势的关键策略。

或许你会觉得，这不过是车企“不务正业”，然而事实是：用户需要的不再是孤立的交通工具，而是能够融入日常工作、生活、娱乐场景的智能伙伴。车企积极转型，不过是顺应时代发展与用户需求的必然之举。

九、跨界联动深化：“人车家”生态成为行业共识

一场围绕“生态”的角逐，在今年愈演愈烈。

不少车企也推出汽车周边，如蔚来有自家商城；但似乎从鸿蒙智行，以及提出“人车家全生态”理念的小米开始，汽车周边的内涵发生质变：它不再是品牌情怀的衍生品，而是能与车辆深度智能联动、扩展功能边界的关键硬件。

以比亚迪今年推出的全新SUV钛7为例，该车首搭比亚迪新一代智慧生态系统，品牌全栈自研的平板设备、与好孩子联合首发的全球首款智能互联宠物安全座椅/智能儿童座椅、与倍轻松联名的眼部按摩器/肩部按摩器、影石Insta360全景相机X5等设备，均可与车辆实现智能互联。

图源：电车通摄制

比亚迪近期还宣布与美的达成车家互联战略合作，双方将整合智能汽车、智能家居及AIoT领域的核心优势，优先在腾势N8L、2026款夏、汉L及唐L等车型上率先“上车”。

不仅如此，车企间的生态联盟也在加速形成。比亚迪、广汽丰田等车企已加入小米CarloT生态，借助小米的技术优势，实现跨场景智能协同；长安汽车与海外集团达成合作，双方表示将基于阿维塔全新百万级产品，在产品定制共创、车家场景互通、车载功能设计等方向展开联合创新。

2025年，汽车产业的跨界融合已超越简单的技术联动，竞争维度已然改变。电车通相信，后续将有越来越多车企加入“人车家全生态”阵营。这不仅提升了产品附加值，也改变了车企的竞争逻辑——未来的竞争不仅是产品本身、售后体系的全方位比拼，更要在生态服务能力上一较高下。

十、车企向科技企业转型：开辟机器人、Robotaxi等新战线

近年来，特斯拉带火了机器人、Robotaxi等“新物种”。在特斯拉创始人马斯克看来，这些看似多元的产物，实则共享同一套底层逻辑：它们都是“物理世界AI”这一核心能力的延伸。这一点，正被小鹏、比亚迪等新能源品牌迅速理解、认可并采纳，成为其台面上的共同战略。

据不完全统计，已有超过二十家车企以不同形式布局人形机器人领域。这条赛道上，参与者已形成清晰的梯队：

相比之下，特斯拉和小鹏汽车在机器人赛道发展更快，这两家企业均已推出明确的机器人产品，属于第一梯队。在今年广州车展期间，小鹏汽车展示了“剪腿版”Iron机器人，该机器人拥有独特的“骨骼－肌肉－皮肤”系统、仿人脊椎以及实现22个自由度的灵巧手。

这一赛道的第二梯队，则是小米、比亚迪等企业。小米在2022年推出的CyberOne机器人，明确了家庭服务场景，虽量产节奏谨慎，但为其“人车家全生态”补上了关键一环。比亚迪和广汽则凭借深厚的精密制造与供应链整合能力进行战略布局，其机器人业务更侧重于自身智能制造体系的协同。

至于理想、蔚来等品牌，则已在公开场合表示过会涉足机器人领域，但均暂未披露具体产品细节。

综合现有信息，这些机器人业务并非独立于汽车业务之外，而是与汽车形成生态协同，未来将与智能汽车深度协同，共同构成服务用户的全场景智能生态。

如果说机器人是技术能力的横向拓展，那么Robotaxi则是自动驾驶技术的纵向深化与终极商业化考场。

只不过，通往规模化Robotaxi服务的道路，必须经过L3级自动驾驶这个关键的“准入赛”阶段。L3是系统开始承担驾驶责任的法律与技术分水岭，其积累的数据和应对复杂场景的经验，是迈向更高阶无人驾驶（L4、L5）不可或缺的基石。

去年，这场“准入赛”已鸣枪起跑。进入2025年，首批L3级自动驾驶准入车型及测试牌照名单已逐步公开，小鹏、鸿蒙智行、小米、比亚迪等旗下多款车型已陆续进入测试名单，开始在法规划定的高快速路段进行有条件的自动驾驶测试。

谁能在L3测试中更高效地积累数据、优化算法，谁就能在下一阶段的全无人Robotaxi竞争中抢占先机。

当然，无论是机器人还是Robotaxi，都表明汽车产业的竞争核心，已不再强调“电动化”或“智能化”的单一标签，而是全面向“AI定义移动”转型。

写在最后

上述十大行业变迁，基本勾勒出2025年整个车市的主脉络。不难看出，车企除在能效、续航等“电动化”领域持续投入外，更在智能化赛道与生态体系上全面发力。

面对如此密集且深刻的技术浪潮与模式变革，电车通相信，即便是主流车企，也难免感受到前所未有的战略压力，唯恐一步踏错，被时代甩开身位。

但我们注意到，车市最核心的需求从未改变，用户体验依然是产品进化的唯一指挥棒。

无论是让车“听懂人话”的交互革命、追求极致平顺的底盘革新，还是打破边界构建“人车家”生态，抑或向机器人、Robotaxi进军的科技转型，车企的所有战略都未曾偏离消费者的真实需求。即便自身资源有限，车企也在竭力挖掘差异化优势，用技术长板与精准营销，在激烈的市场中奋力卡位。

因此，2025年的车市竞争，表面上是参数、配置与流量的比拼，其内核却是一场关于“谁更懂用户”的终极考验。

变革永不停歇，但以人为本的初心，将是穿越所有迷雾的灯塔。2026年车市还将上演哪些精彩，我们拭目以待。