新能源重卡成增长引擎 重卡市场迎八连涨

“当前订单量激增，客户甚至亲临工厂催促交货，这种情况过去极为罕见。”说起今年的销售业绩，中国重汽的销售负责人陈珂（化名）难掩兴奋之情。

销售数据同样印证了这一趋势。据中国汽车工业协会最新统计，11月份国内重型卡车销量达11.3万辆，较去年同期增长65.4%，已连续八个月保持增长态势。

本轮销售热潮中，新能源重卡扮演了增长主力的角色。

公开统计显示，11月国内新能源重卡总销量为2.8万辆，同比增幅高达178%；今年前三季度累计销量同比增幅达184%。

重卡市场为何迎来如此强劲的增长？新能源重卡又何以成为本轮周期的主角？带着这些疑问，《每日经济新闻》记者展开了调研。

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供不应求：产能吃紧，客户驻厂催货

“订单太多，但产能供不上，我们只能优先保障核心客户的需求。”陈珂清楚地记得，这场重卡市场的变局始于去年。

他告诉每经记者：“从2024年10月到现在，我们就没闲过。原先的一班制生产已无法满足需求，部分车间已调整为两班倒。”

中国重汽旗下的一家齿轮公司同样满负荷运转。为应对产能压力，该公司变速箱总成装机量同比增长66%，单班产量突破610台。

车间的繁忙也直接体现在企业销量上。第一商用车网数据显示，11月，中国重汽销售各类重卡2.5万辆，同比增长23%；一汽解放重卡销量同比大增近八成；东风公司重卡销量同比大增近七成；徐工、北汽福田重卡销量同比上涨约1.5倍。

“除了2020年受政策影响出现过一轮销售热潮，再往前追溯近十年，都未曾有过这样的情况。”陈珂说。

但他也感觉出两次热潮的差异：与2020年相比，此次市场更为“火爆”，市场格局也出现显著变化。2020年的销售热潮主要来自传统能源市场，包括燃油重卡、天然气重卡等。“而此轮热潮中，新能源重卡成为核心驱动力，许多新势力企业纷纷涌入。”陈珂介绍。

一汽解放新能源产品线相关负责人向记者表示：“截至今年10月底，一汽解放新能源中重卡销量2.04万辆，预计全年3.4万辆，同比翻了近4倍。”

实际上，新能源重卡市场中技术门槛最高、竞争最激烈的当属牵引车。“重型牵引车电动化难度较大，但即便如此，随着‘两新’政策的鼓励，该细分市场的新能源渗透率已攀升至30%。”博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏告诉记者，在国内中重卡市场，多种动力总成将长期共存，但到2030年，电动化路线将成为主流。

电动化已成为行业共识，车企与供应商正全力布局。据一汽解放新能源产品线相关负责人透露：“到今年底，一汽解放将推出新能源3.0产品，不仅全面适配煤炭、钢厂、砂石、港口、快递快运等多样化场景，还将覆盖纯电、P2混动、换电增程等不同动力构型。”

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批量采购主导：大客户单笔订单20~50辆

随着“以旧换新”政策截止期临近，以及2025年1月1日起新能源汽车购置税减免减半带来的提前透支效应，11月国内新能源重卡市场销量达2.8万辆，环比10月增长39%，同比增幅178%。前三季度新能源重卡销量同比上涨184%，渗透率提升至24.21%。

多位业内人士向每经记者分析，新能源重卡销量快速攀升，主要得益于自然置换需求、以旧换新补贴政策以及产品经济性提升等多重利好叠加。

每经记者梳理发现，今年的补贴政策始于3月。交通运输部、国家发展改革委和财政部联合发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，将国三、国四排放标准的营运货车纳入补贴范围。车主提前报废重型货车最高可获4.5万元补贴，若更新为新能源重型货车则最高补贴9.5万元，两者叠加每辆车最高可享受14万元补贴。

“如果一辆新能源重卡售价约60万元，拿到14万元补贴相当于打了七七折。”陈珂算了一笔账。

他透露，当前置换需求以组织型客户为主，这类客户通常批量采购，单个订单规模在20辆至50辆，资金量庞大。如此力度的补贴对其降低成本极具吸引力。

除政策补贴拉动外，新能源重卡的运营成本优势也是销量增长的关键因素。

与传统重卡相比，新能源重卡的能源成本仅为前者的20%至30%，这一核心优势在400公里以内的中短途货运市场尤为突出。

陈珂坦言，近年来国内货运行业竞争日趋白热化，新能源重卡更低的运营成本能有效压缩货运成本，使企业在投标时更具价格优势。这也是组织型客户较散户更积极置换的关键原因。

“重卡是生产资料，用户对TCO（全生命周期成本）极为敏感。”彭佩敏补充道。

然而，新能源重卡的发展仍面临诸多挑战。

“新能源重卡用户最关注的是车辆能否多拉快跑、节能耐用、持续运营。”宇通重卡相关负责人向每经记者表示。当前用户对新能源重卡的主要顾虑集中在续航不足、充电慢且不便、冬季电池衰减及故障率高等问题上。该负责人称，续航不足是首要痛点，尤其在长途和极端工况下衰减明显；同时充电效率低、公共充电桩适配性差等问题也亟待解决。

因此，只有进一步织密新能源重卡补能网络，推动车、桩、网深度融合，商用车才能全面拥抱新能源浪潮。

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增长探因：重卡销量猛增背后的多重驱动力

工程类重卡生产具有强周期性，其销量波动与宏观经济周期、车辆置换更新需求以及补贴淘汰政策等高度相关。

当前重卡销量持续走高，是否意味着基建投资正加速回暖？货运需求是否已实质性回升？

一位汽车行业分析师向每经记者表示，存在回暖可能性，但要准确判断趋势，还需结合工程机械运行数据，特别是挖掘机开工率这一先行指标。

工程机械作为国民经济的基础装备，与基建投资和房地产周期关联紧密。挖掘机作为基建“标配”，其开工率被视为观察固定资产投资和经济变化的晴雨表。

《每日经济新闻》记者梳理“央视财经挖掘机指数”发现，今年上半年全国基建投资呈现多点开花态势，持续为经济发展注入动能。上半年，挖掘机和装载机两大代表性产品销量均增长超过10%。

三季度，各项基建项目稳步推进，路面机械和港口设备表现亮眼，堆高机、正面吊、压路机等多类设备总工作时长同比、环比均有增长。

11月，尽管北方地区进入冬季施工受限期，项目建设热度依旧不减，多地掀起“年末冲刺”，全国工程机械平均开工率与工作量环比双双回升。

东莞证券研报指出，从长期看，国家重大工程相继开工、资金加速落地以及设备更新替换政策等因素，将持续支撑工程机械需求。

国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔通过微信接受每经记者采访时表示，当前国家大力推进基础设施建设，水泥、砂石等建筑材料运输需求显著增加。此外，快递物流行业的持续扩张、重卡“以旧换新”政策等，均为重卡市场提供了增长动能。

张翔强调，目前国家针对重卡行业实施了一系列优惠政策，包括免征购置税、购车补贴、运营期高速公路免费通行以及电动重卡停车优惠等。这些措施有力助推了电动重卡行业的发展。

随着环保意识提升和碳排放要求趋严，许多国家和地区对电动重卡的需求快速增长。我国电动重卡出口市场已呈现强劲增长态势，对提升商用车国际竞争力发挥重要作用。

总体来看，电动重卡正处于高速增长阶段，增速已超越新能源汽车整体平均水平。若明年“两新”政策得以延续，对电动重卡行业将是重大利好。