捷豹路虎突发人事地震：功勋设计师被保安“护送”离职，或因争议车型Type 00

近日，捷豹路虎内部发生剧烈人事动荡，其灵魂人物、首席创意官格里·麦戈文被突然解雇，这一举动无异于自断大动脉，引发业界广泛关注。作为品牌设计的奠基人，麦戈文的离职可能意味着捷豹路虎将彻底告别过去二十年的设计语言，迎来未知的新方向。

据海外权威媒体Autocar独家报道，捷豹路虎首席创意官格里·麦戈文已于本周一被公司突然要求离职，消息人士称此次解雇毫无预兆，甚至连人力资源部门都未提前收到通知。这位在集团效力21年的功勋设计师，就这样在毫无防备的情况下结束了自己的捷豹路虎生涯。

而他正是设计出揽胜极光、揽胜星脉、全新揽胜系列和路虎卫士等经典车型的首席设计师。这些车型不仅是路虎品牌的销量支柱，更是豪华SUV设计的标杆，其中揽胜极光曾开创紧凑型豪华SUV新细分市场，全球销量累计超过百万辆；全新卫士则成功将经典硬派风格与现代美学融合，上市后连续三年供不应求。

要知道，当年的路虎揽胜系列，即便是过百万的售价，还能在全球畅销，甚至加价销售仍一车难求，很大一部分原因就是因为路虎车型经典的外观设计语言，所以这位灵魂人物又可以说是捷豹路虎的绝对功勋。有分析师指出，正是麦戈文的设计让捷豹路虎在豪华车市场站稳脚跟，其设计溢价贡献了品牌超过30%的利润。

根据现场人士透露的细节，这位功勋设计师还是临时接到通知，被保安强制“护送”出办公室的....知情人士称，当时麦戈文正在处理日常公务，突然两名保安进入办公室，要求他立即收拾物品离开，甚至未允许他与同事告别或带走个人纪念品，场面颇为尴尬。这一戏剧性离职方式在内部引发轩然大波，多名设计师联名表达不满。

而导火索，很可能正是那辆引发全网争议的电动概念车——捷豹Type 00。这款概念车于去年11月全球首发，彻底摒弃捷豹传统的圆润线条与英伦格调，转而采用激进、充满棱角的极简主义风格，社交平台负面评论如潮，甚至有车迷发起请愿要求保留经典设计元素。内部消息称，麦戈文曾力排众议坚持这一设计方向，但市场反馈和董事会压力最终让他成为替罪羊。

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路虎功勋人物

在汽车圈，设计总监从来都是车企的“灵魂岗位”，其风格往往决定一个品牌未来十年的命运。格里·麦戈文正是这样的灵魂人物，他的设计生涯始于20世纪80年代末，先后在克莱斯勒的英国和底特律部门工作，积累了跨文化的设计视野。他于1982年转入奥斯汀罗孚集团，曾在英国罗孚公司参与MG EXE概念车、MGF敞篷跑车，也是在这段时间里，他完成了首款路虎车型Freelander的开发设计，并领导团队开发了2001款第三代揽胜（L322）。这款揽胜至今仍被车迷视为最经典的行政级豪华SUV之一，奠定了路虎在顶级豪华市场的地位。

后来在2001年，短暂的加入了福特，负责林肯-水星（Lincoln-Mercury）品牌，2004年，又重返路虎，而且回来就是担任设计总监。他在当时表示：“路虎比任何其他汽车制造商都更让我着迷，因为它的根基在于纯粹的设计而非表面造型。”在捷豹路虎的第二段任期内，他主导了路虎揽胜全系列，以及后来揽胜的衍生车型，星脉及极光的车型开发，还有目前新一代路虎卫士Defender的设计。2020年，他还被任命为首席创意官和董事会成员，成为集团决策层中唯一的设计师代表。在他的主导下，路虎品牌连续多年获得“国际年度设计大奖”，其设计语言被全球多家车企模仿。

也就是在捷豹路虎的第二段任期内，他主导了当时的路虎揽胜全系列，以及后来揽胜的衍生车型，星脉及极光的车型开发，还有目前新一代路虎卫士Defender的设计，2020年，还被任命为首席创意官和董事会成员。可以说，过去二十年间，每一款路虎车型都流淌着麦戈文的设计血液，他的离开意味着路虎将失去其最核心的设计基因。

2017年，捷豹路虎在华发展的巅峰时刻，年销量高达14.6万辆，创下历史新高，占到全球销量的近四分之一，中国市场也由此成为捷豹路虎全球最重要的单一市场。这一时期的成功，很大程度上归功于麦戈文设计的车型对中国消费者口味的精准把握，尤其是揽胜极光，一度成为国内都市精英的标配座驾。

可以这么说，助推捷豹路虎品牌形象和销量创新高的这一阶段，都是出自他的手笔，其设计一度成为捷豹路虎在豪华车市场站稳脚跟的关键筹码。不少人直言，“是他的设计让捷豹没在新能源浪潮里丢了品牌辨识度”。即使在电动化时代，也有不少车型能看出路虎车型设计的影子，足以说明其设计在消费者心中的经典地位。

当然，这位功勋设计师也设计出了目前争议极大的捷豹Type 00概念车，而这款车或许也是这次导致其被解雇的原因。这款概念车被视为捷豹品牌电动化转型的开山之作，但因其过于激进的设计，被批评“彻底抛弃了捷豹八十年的英伦优雅”，与豪华品牌定位严重不符。

捷豹Type 00这款概念车当初一经发布，就成为了争议的焦点，这款车彻底摒弃捷豹传统的圆润线条与英伦格调，转而采用激进、充满棱角的极简主义风格，社交平台上也充斥着“这不像捷豹”的批评声，彻底丢了捷豹的英伦优雅底色，与品牌豪华定位格格不入，堪称 “毁经典”。更致命的是，该设计引发潜在消费者质疑，有调查显示，超过60%的捷豹现有车主表示不会考虑购买基于Type 00设计的量产车。

此外，麦戈文被解雇的时间点也极为敏感。就在此前一周，前捷豹路虎集团首席执行官Adrian Mardell宣布退休，接任者为前塔塔汽车CFOP.B. Balaji，于2025年11月起出任公司全球首席执行官。这位新掌门人有着深厚的财务背景，在塔塔汽车工作超过十年，以成本控制和业绩导向著称。有内部人士透露，解雇麦戈文的决定正是由JLR最新任首席执行官P.B. Balaji做出的，而且值得一提的是，格里・麦戈文（Gerry McGovern）还是前捷豹路虎CEO Adrian Mardell身边的“红人”。

其在JLR母公司塔塔汽车工作超过十年，有内部人士透露，解雇麦戈文的决定是由JLR最新任首席执行官P.B. Balaji做出的。而且值得一提的是，格里・麦戈文（Gerry McGovern）还是前捷豹路虎CEO Adrian Mardell身边的“红人”。作为财务背景出身的掌舵人，他的上任，本身就被视为塔塔集团加强对子公司控制力的明确信号。或许是Balaji对捷豹路虎“烧钱换声量”的激进转型失去了耐心，面对Type 00引发的品牌信任危机，他选择用最直接的方式止损——换掉设计掌舵人。

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太激进惹的祸

无论是新官上任的第一把火，还是因为全新设计引发的品牌危机，其实很难将核心根源归咎于一名设计负责人上，因为捷豹“品牌重塑”下的电动化转型本就堪称一场灾难。2021年2月，官方提出了“重塑未来”的全面电动化战略，按照这个战略计划，路虎品牌将在未来五年推出6款纯电动车型，到2025年，所有捷豹品牌车型将实现全面电动化。然而实际情况是，四年间，捷豹仅推出一款纯电车型，路虎更是一款纯电产品都没有。原定于2024年上市的纯电揽胜一再推迟，最新消息称要到2026年才能交付。而Type 00首款量产车也被迫从2025年延期至2026年。

但实际情况是，4年间，捷豹仅推出一款纯电车型，路虎更是一款纯电产品都没有，捷豹路虎前不久还主动推迟旗下两款电车，即纯电揽胜与“Type 00”首款量产车的上市计划，将于明年进行交付。这种产品断档直接导致捷豹路虎在新能源市场毫无存在感，同期竞争对手如宝马、奔驰、奥迪均已推出多款纯电车型，特斯拉和蔚来等新势力更是在高端市场攻城略地。

去年11月，捷豹正式发布全新品牌标识，宣告迈入品牌新纪元后，直接引发一系列负面反馈，不仅放弃了有相当长历史的豹头标，还将新标志设计成了类似奢侈品的调性，配套的广告短片也彻底摒弃汽车画面，转而采用一系列彩色抽象视觉、多元模特以及“Live Vivid”、“Delete Ordinary”等标语。就连当时正忙着火箭起飞的马斯克都忍不住吐槽：“你们卖车的吗？”甚至特朗普也在其专属社交平台Truth Social上发文，火力全开抨击捷豹的品牌重塑，其表示，“捷豹搞了一个愚蠢至极、病态觉醒的广告，完全是场彻底的灾难。在看过那种不堪入目的广告后，谁还会想买捷豹？”据外媒报道，捷豹目前已经终止了与广告代理公司Accenture Song的合作，这也侧面印证了此次品牌重塑未能达成其目标。

据称，就连麦戈文自己的设计团队也对品牌重塑的计划不满，曾联名致信抱怨被排除在决策之外，今年年初，捷豹路虎JLR集团一份外泄的邮件显示，内部设计团队对品牌工作外包的决定感到不满，并认为捷豹的新标志与产品叙事和视觉身份脱节。这种内部矛盾进一步加剧了品牌战略的混乱，导致捷豹路虎在电动化转型中迷失方向。

战略上持续的误判，也让这家纵横全球市场多年的豪华品牌，在其最为倚重的中国市场失速，尤其是电动化时代。捷豹路虎在中国市场已经惨淡至极，捷豹今年前10个月累计销量11600台，月销最低时只有400多台，同比下滑超过40%。而且“腰斩”的价格体系下，捷豹对于JLR来说贡献几乎可不计，而利润的重任主要交到路虎的肩上。然而路虎同样面临挑战，虽然揽胜在百万级市场仍有号召力，但卫士和发现系列销量大幅下滑，经销商库存压力巨大。

虽然路虎揽胜登顶100万以上级豪车销量TOP榜，揽胜系列也在国内连续30个月蝉联150万元以上豪华SUV销量冠军，但前10个月仅售出10166台。单10月份，卫士销量仅1097辆，同比下滑35%；同期的揽胜销量跌到584辆，创下年内新低。面对销量的一蹶不振，去年已有全国30%的捷豹路虎4S店退网。中国汽车流通协会的调研结果显示，捷豹路虎是库存积压最为严重的豪华汽车品牌，其库存系数一度高达2.55，库存量达到月销量的两倍以上，远超1.5的行业警戒线。终端经销商的高库存与资金链压力，也在“挤压”捷豹路虎的生存空间，更别说前有电车断档的情况下，前不久还宣布停产XE、XF 、F-Type 、E-Pace 以及首款纯电动SUVI-Pace等一系列旧车型。如今灵魂人物也被裁掉，新车旧车都缺位的捷豹路虎，除了揽胜，还有什么牌可打？有业内人士分析，如果捷豹路虎不能尽快明确电动化战略并推出有竞争力的产品，未来几年可能面临被边缘化的风险。

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