曹操出行发布Robotaxi战略，目标十年百城千亿GTV

12月3日，吉利控股集团旗下的科技出行平台曹操出行，召开了Robotaxi战略升级发布会。会上，曹操出行CEO龚昕宣布了Robotaxi战略的升级，并提出了“十年百城千亿”的战略目标：计划在未来十年内，在全球设立五大运营中心，将Robotaxi服务拓展至一百座城市，累计实现总交易价值（GTV）达到1000亿元人民币。

同时，活动现场发布了首个未来城市交通枢纽——“绿色智能通行岛”。曹操出行与千里智驾在当天签署了战略合作协议，双方将进一步加强在Robotaxi领域的合作，共同推动智能驾驶技术的规模化应用和商业化落地。

这一系列动作表明，曹操出行及其背后的吉利控股正在积极推动Robotaxi的商业化进程。

实际上，作为汽车智能化领域备受关注的技术方向，Robotaxi正吸引着越来越多车企的加入。除了吉利，特斯拉在酝酿多年后，于今年6月在美国得克萨斯州奥斯汀正式推出了Robotaxi服务。广汽集团旗下的如祺出行早在2022年就推出了开放式Robotaxi运营科技平台。小鹏汽车也在上个月宣布，计划于2026年推出三款Robotaxi车型，并启动Robotaxi试运营。

瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻表示：“当Robotaxi全面普及时，这将是一个无比巨大的产业。”目前，Robotaxi巨大的市场潜力正吸引头部玩家纷纷布局，不断出现的“鲇鱼”效应可能会进一步推动行业发展。

计划十年实现1000亿元GTV

面对广阔的市场前景，曹操出行提出了“十年百城千亿”的全球战略目标，那么如何实现这一目标呢？

发布会上，曹操出行首次详细阐述了Robotaxi的“三步走”战略：第一阶段是技术验证和小规模测试运营；当前阶段则要实现从主驾安全员到无人化运营的过渡，并探索有人驾驶与无人驾驶混合运营模式；未来将基于Robotaxi完全定制车型，在全球范围内开启全面商业化运营。

龚昕表示，在Robotaxi2.0阶段，曹操出行将着力提升大规模车队的自动化运营能力，上线曹操智行Ras远程安全服务平台，并全面应用数字化资产管理系统，将运营优势与智能座舱、智能驾驶技术深度融合，形成Robotaxi无人化运营的闭环。

如今，Robotaxi的竞争已不再局限于单一算法或硬件的比拼，而是涵盖了智能定制车、智能驾驶技术和智能运营平台的体系化较量。

据曹操出行方面介绍，依托吉利科技生态，曹操出行具备了Robotaxi发展所需的全部关键要素，形成了“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体的发展模式。该模式以电动智能汽车的研发与制造能力为基础，融合了算力、算法、数据以及系统集成等方面的技术，并借助曹操出行在城市运营、资产管理、用户服务及出行业务生态方面的积累，共同实现Robotaxi的全要素闭环。

此外，发布会当天，绿色智能通行岛正式启用。龚昕介绍，首个绿色智能通行岛集成了自动换电、自动清洁、车辆内务整理、智能调度、自动结算等功能，并预留了eVTOL起降坪和充电接口，初步构建了未来城市出行的基础设施雏形。

曹操出行还将探索更多元的收入模式，并创造新的就业岗位。随着Robotaxi业务的发展，公司将根据情况向司机开放车辆购买渠道，并与他们建立运营合作关系，共同探索创收机会。未来，车队数量的增长和绿色智能通行岛的完善也将催生云端护航、资产管理等新型岗位。

车企纷纷掘金万亿市场

近年来，随着技术不断迭代和政策逐步突破，Robotaxi这一新兴业态正从概念走向现实。

国信证券在研报中指出，Robotaxi潜在市场广阔。根据联合国报告，2030年全球总人口将达到85亿，当前城镇化率为45%。在远期乐观假设下，单人日出行次数为2.6次，单车里程为8公里，私家车+出租车占出行比例为60%，Robotaxi渗透率为20%，每公里收费2.6元，据此测算，全球市场规模预计可达万亿级。

万亿级市场前景促使吉利、特斯拉、小鹏汽车、广汽等车企纷纷加大投入，并在技术和商业化运营等领域取得了实质性进展。

早在2016年，特斯拉就开始布局Robotaxi服务。今年6月，酝酿了9年的特斯拉Robotaxi终于上路，在美国得克萨斯州奥斯汀开启试点，预计2025年底前将在8-10个市区开展运营。

国内车企中，广汽集团旗下的如祺出行于2022年推出了开放式Robotaxi运营科技平台。截至2025年6月底，如祺出行在粤港澳大湾区核心区域运营的Robotaxi超过300辆，运营站点超过4000个，自有车队安全运营里程超过400万公里。2025年上半年，如祺Robotaxi订单量同比增长470%，月度活跃用户量同比上升超过70%。

2025年7月，如祺出行再次升级Robotaxi业务，正式发布“Robotaxi+”战略，计划在未来5年内覆盖100个核心城市，与合作伙伴共同构建超过万辆规模的Robotaxi车队。

小鹏汽车则宣布将在2026年推出三款Robotaxi车型，并启动Robotaxi试运营。据悉，小鹏Robotaxi将搭载4颗图灵AI芯片，实现3000TOPS车端算力。技术路线方面，小鹏Robotaxi不依赖激光雷达和高精地图，而是采用纯视觉方案。同时，高德成为小鹏Robotaxi的首个全球生态合作伙伴，未来双方将共同面向全球提供Robotaxi服务。

随着多家车企的入局，加之Waymo、Zoox、百度、小马智行等无人驾驶玩家，Robotaxi赛道的竞争将愈发激烈。与此同时，行业仍需克服改装成本高、车队数量少、运营范围小、打车限制多等挑战。

巩旻认为，车辆成本正在降低。“今年下半年的时间节点，Robotaxi的成本几乎可以压到30万元以下，其中一半是车辆本身的成本，另一半是自动驾驶套件的成本，包括传感器、算力单元等。当成本降到30万元时，主要的几家Robotaxi公司每家达到1000辆的规模，将能够实现更好的普及，希望在明年上半年能够达到单车层面的扭亏为盈。”巩旻说道。

国信证券认为，Robotaxi的竞争主要体现在技术实力、运营积累和商业化进程上。技术实力体现在车辆前排是否有安全员；运营积累主要体现在Robotaxi车队规模、运营城市数量、运营里程和运营时段；商业化进程则体现在是否已开启商业化运营。

可以预见，在未来一段时间内，各路玩家的Robotaxi开城数量、车队规模以及单车盈利能力等将成为新的竞争焦点。