车企智驾新战场：AES功能营销背后的安全隐忧

不得不承认，汽车制造商在市场营销方面的竞争意识真是令人叹为观止。回顾当年何小鹏与余承东围绕AEB技术的隔空论战，虽然最终以双方握手言和告终，但这种企业创始人亲自下场交锋的场景，在近两年的汽车圈中几乎绝迹。

不过表面的和平并不代表暗地里没有较劲，尤其是新势力车企，在新功能、新概念的比拼上从未停歇。当风阻系数、端到端、VLM等概念被炒热后，如今AES又成了智驾领域的新焦点，就像当年的AEB一样。但凡车企想展示自己的智能驾驶实力，几乎都会提到AES，并且总要在某些方面压过竞争对手一头。

你叫AES，我就叫增强版AES；你的生效时速是100km，我就提升到150km，或者让你的应用场景更复杂。更有甚者，直接用AES让车辆完成麋鹿测试，比拼连续触发的次数。照这个趋势，未来或许真能看到车辆自动躲避子弹的场景。

没错，在笔者看来，如今车企对AES功能的各种花式营销，与当年的AEB大战，乃至后来的枪击电池、坦克碾压车身并无本质区别。

表面上是用通俗易懂的方式展示技术能力，实际上却是将复杂问题过度简化，极易让人们对新概念产生误解。

所谓AES，其实就是大家熟知的AEB（自动紧急制动）的延伸——自动紧急转向（Automatic Emergency Steering）的英文缩写。它的功能很简单：当系统检测到即将碰撞时，能够快速自动打方向，安全地绕开障碍物。

虽然这是近几年才兴起的功能，但类似概念早在十几年前就已出现在欧洲车企和供应商的研发中。只是当时受技术限制，紧急转向主要以辅助驾驶员为主，方向仍需驾驶员操控，系统只是放大转向信号，帮助车辆更大幅度地躲避障碍。因此，那时更多被称为ESS（避障转向辅助）。

而ESS本质上就是AEB的补充——毕竟当年的AEB并不完善，常有刹车不及时的情况，先紧急制动再辅助转向，理论上能比单纯刹车避免更多事故。此后十多年，欧洲车企和供应商大力推广ESS，E-NCAP、C-NCAP等安全评级机构也将其纳入评分体系，使ESS逐渐成为中高端车型的常见配置。

从辅助转向的ESS进化为自动转向的AES，转折点出现在2024年7月——理想汽车通过OTA为AD Max用户推送了全自动紧急转向AES功能，让车辆在紧急情况下具备了自主转向能力。此后半年内，华为、蔚来、小米、小鹏等主流品牌纷纷推出自家的AES功能，各具特色，各称领先，最终演变成如今的花式营销局面。

肯定有人会问：既然AES就是自动紧急转向，那展示它可以连续触发、连续变道，能在高速、复杂环境下生效，不是挺好吗？但就像英雄联盟每年都会涌现无数天才少年，他们能飞快打出所有连招，可能拿下世界冠军的，却总是那个近30岁的李姓选手。

AEB、AES的核心从来不是能做出怎样的动作，而是判断该如何动作。 这是一件极其复杂且难以量化的事情。路面交通是一个由众多参与者构成的动态系统，如果说AEB的工作范围仅限于单条车道，那么能变道甚至连续变道的AES，其工作范围几乎扩展到了整个路面。老司机都知道“让速不让道”的口诀——紧急情况下最安全的做法是踩死刹车，而非打方向躲避。因为在瞬间很难看清周围交通参与者的位置和速度，更无法准确判断变道的空间与时机。贸然打方向，无论在城市还是高速，都可能引发二次事故甚至连环事故。

反观如今的AES宣传，虽然车企都在强调遵循“让速不让道”原则（即优先触发AEB，再用AES兜底），但两者之间的触发界限模糊不清，各种测试环境也与真实路况相去甚远。面对突发状况，AES是否会触发、何时触发，对车主而言仍是个黑盒问题。

另一方面，车企对AES的执行策略避而不谈，却执着于展示连续变道能力。宣传中要么让AES自己做麋鹿测试，要么让它在高速车流中连续躲避异形障碍物，甚至开始比拼连续避障次数和障碍物的怪异程度。这些酷炫的演示，放在日常驾驶中，短时间内连续变道反而更加危险。至于如何化解连续变道带来的附加风险？没有人给出答案。更离谱的是，有些车企展示AES时竟然是在智驾开启状态下——开着智驾的避障能叫AES吗？那不过是正常智驾算法的常规操作罢了！

说白了，与当年的AEB论战一样，如今的AES营销早已偏离了安全技术应有的稳健主线，沦为一场博眼球的营销秀。AES算法和策略的科普固然专业且复杂，但不好宣传不代表车企可以随意攀比。这不仅容易误导人们认为“变道又快又多就是AES做得好”，更可能像当年的AEB一样，让人们对AES看似极高的避障上限产生过度信任，从而放松日常驾驶的警惕性。

反观早期的ESS避让转向辅助，其中蕴含了对变道风险的充分考量。比如博世在2014年公布的ESS系统专利中提到：即使存在紧急碰撞风险，安全系统也只会在驾驶员启动过于谨慎的避让操作时，才介入转向辅助；并且避让完成后，无论车辆和驾驶员处于何种状态，辅助系统都会再次禁用。也就是说，变道的决策权在驾驶员手中，辅助行为仅限一次，真正做到了“帮人操作而非替人决策”。这种带有“落后感”的设计，在L3级智驾真正普及之前，才是更健康、更负责的安全思路。

当然，我也清楚AES不会是最后一个被攀比营销裹挟的功能。但只要这种风气不改，我们就会一直与之抗衡。各位如果有看不下去的抽象营销，也欢迎在评论区和笔者交流。下一个登场的，说不定就是它。

图片、资料来源：

PSM 200 AES Multi-Sander

Ausweichassistent für Kraftfahrzeuge - European Patent Office - EP 2803559 A2

TB 037 - ESS Assessment v1.0

Maximizing ESS Uptime and Resilience with Integrated Charge-Discharge Systems - Bosch