中国L3级自动驾驶正式上路：长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6首批获准试点

距离2026年还有不到一个月，中国工信部突然宣布，两款具备L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车获得产品准入，正式获批上路。

根据工信部公告，此次获批的两款车型分别为重庆长安申报的SC7000AAARBEV型纯电动轿车和北汽申报的极狐BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，标志着中国自动驾驶汽车正式进入“有证时代”。

这两款车型分别对应长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6（三激光雷达版），将获准在重庆和北京的部分指定区域开展上路试点，覆盖城市拥堵和高速路段等真实交通场景。

这意味着，中国智能网联汽车从道路测试阶段迈向了官方准入、可在限定条件下合法上路的新阶段，L3级自动驾驶的商业化落地已近在眼前，不再是遥不可及的概念。

01 L3正式上路：产品准入与测试牌照大不同

需要强调的是，此次的“产品准入许可”与此前业界常见的“测试牌照”有着本质区别，含金量更高。

自2023年起，工信部陆续向多家车企发放了L3级道路测试或示范牌照，用于在公共道路上进行技术验证。但这类许可仅服务于测试目的，并未进入工信部产品公告体系。

据统计，此前获得L3测试牌照的车企已超过两位数，但它们都未能获得真正的生产准入资格。而产品准入许可则是国家层面对L3级自动驾驶车型生产资质的正式认可，也是中国首次明确支持L3车型进入市场。

如果说测试牌照是“试运行”，那么产品准入则意味着车型已具备在现实道路条件下安全运行的能力，当然，后续仍需接受持续的运行监测和安全保障要求。

更关键的是，法律责任的界定更加清晰：一旦在运营中发生事故，承担责任的将是车企，而非驾驶员个人，这为责任划分提供了明确依据。

从试点条件来看，此次准入并非“全面放开”，而是在严格限定下推进的试点。

具体来看，长安深蓝SL03主要针对交通拥堵场景，在高速公路和城市快速路的单车道内实现自动驾驶，最高车速限制为50km/h，试点路段包括重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）。

而极狐阿尔法S6则被限定在北京部分高速路段，如京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速），最高车速可达80km/h。

尽管两车的限定场景和车速不同，但它们都选择了高速公路和城市快速路这类结构稳定、无行人非机动车干扰的场景进行开放，且均只允许在单车道内开启自动驾驶功能，不支持自动变道，速度也控制得较为保守。

有观点认为，此次L3的开放条件甚至不如当前一些车型宣传的高速NOA辅助驾驶功能。但这种“限定条件下的放行”与国家标准GB/T 40429—2021中对L3级自动驾驶的定义完全一致：系统在符合设计运行条件时承担全部动态驾驶任务，但驾驶员需在系统请求时及时接管。

与L2级辅助驾驶不同，L3在责任主体和安全要求上有了更清晰的界定，因此监管部门在准入环节设置了更高的场景和速度门槛。

下一步，这两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司作为使用主体，在上述区域内开展上路试点，形成“车企+使用主体”的专业化管理模式，以降低L3初期落地的不确定性。

02 2026年：车企集体冲刺L3自动驾驶元年

虽然此次准入有些突然，但回顾过去三年政策演进的脉络，不难看出这是一条清晰的渐进式路线。

2022年11月，工信部发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作征求意见稿》，首次提出对L3、L4级自动驾驶车辆进行准入管理并开展试点。

经过一年制度完善，2023年11月，工信部联合多部门正式发布试点通知，明确L3、L4级车辆可在限定条件下上路，并规定以“汽车生产企业+使用主体”联合体形式申报，为后续运营模式奠定了基础。

2024年6月，工信部公布了首批9家入选车企名单，包括长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车和蔚来。不过当时仅是进入下一阶段测试的资格，并非正式上路许可。

今年9月13日，工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》，明确提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点，并首次写入“有条件批准L3级车型生产准入”。如今，长安和北汽率先从名单中脱颖而出，跨入产品准入的门槛。

政策逐步明朗的同时，产业节奏也在加快。过去一年，绝大多数车企已将2026年定为自动驾驶元年，纷纷公布L3时间表。

长安汽车在2月发布“北斗天枢2.0”计划，提出2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年升级至L4，此次率先拿到准入许可也印证了其技术积累。

广汽则在3月宣布，第四季度量产并上市首款L3级乘用车，后续还将推出更多L3产品。在广州车展期间，广汽还获得了全国首张可在120km/h时速下开展高速L3测试的牌照。

华为余承东不久前明确表示，2026年将正式进入L3/L3+自动驾驶时代，2027年向L4进阶，这代表了不少与华为合作车企的态度。

小鹏汽车何小鹏也多次强调，2026年是自动驾驶的拐点，将在今年底实现L3量产落地，2026年推出三款Robotaxi并开启试运营。

此次L3准入许可的发放，无疑是一个强烈的信号。虽然初期仍以试点为主，但随着后续更多准入许可的颁发，L3级车辆将逐渐普及，商业化的浪潮也将随之而来。

当第二批、第三批准入车型集中上市时，L3自动驾驶的商业化大潮将真正开启。