2026中国造车新势力出海深度观察：从产品输出向全球本土化“智造”转型

根据中国汽车工业协会公布的最新统计数据，2025年我国汽车出口实现了历史性跨越，全年出口量首次触达700万辆大关，最终录得709.8万辆的佳绩，同比增长21.1%。这已是我国连续第三年问鼎全球汽车出口榜首，彰显了强大的产业韧性。

在出海版图中，传统汽车巨头依然是稳健的核心力量，奇瑞汽车、比亚迪及上汽集团在2025年均实现了百万辆级的海外销量。然而，在庞大的数据背后，造车新势力的异军突起同样引人注目。零跑、小鹏等品牌在海外市场的渗透率显著提升，年销量已成功迈入“数万辆”俱乐部。

新势力品牌的全球化战略正从广度向深度加速迈进。

以小鹏汽车为例，2025年其版图新扩张至近30个国家和地区，截至年末已在海外60个市场建立了380家门店。与此同时，理想汽车也在2025年第四季度实现了突破，其首家海外直营门店正式落地，开启了品牌国际化的新航程。

△中国汽车加速驶向全球 图源：小鹏汽车

踏入2026年，蔚来、理想、阿维塔、仰望等品牌纷纷上调了海外业务的战略权重。1月下旬，蔚来位于匈牙利布达佩斯的NIO AutoWallis展厅正式启幕。作为蔚来在匈牙利的首个国家总代理门店，这一举措不仅是其在当地市场的关键一步，也标志着新势力在欧洲服务体系的进一步成熟。

业界普遍认为，“走出去”已不再是企业的可选项，而是产业升级背景下的必然抉择与“必答题”。

销量攀升，谁能率先实现海外“年销10万”？

众多新势力品牌在海外的市场表现展现出极强的爆发力，部分表现甚至可与国内主力车型媲美。

2025年，零跑汽车以超过6.7万辆的出口数据在新势力中拔得头筹；小鹏汽车紧随其后，以4.5万辆的成绩位居次席，同比增速几近翻倍。此外，埃安、极氪、腾势等品牌的海外销量也纷纷突破万辆大关，形成了规模化出海的梯队效应。

在运营模式上，新势力目前普遍采用“经销商合作为主，少量直营为辅”的策略。值得注意的是，平行出口在俄罗斯、中东等市场也贡献了不小的增量，小米、问界、理想等热门品牌通过这一渠道快速渗透海外。

专家分析指出，鉴于海外直营体系的高昂建设成本，现阶段经销商模式更利于新势力实现轻资产扩张。例如，零跑和小鹏通过引入全球化合作伙伴，成功实现了渠道的“降本增效”。

零跑汽车的成功很大程度上受益于与Stellantis集团的战略联姻。自2023年获得15亿欧元投资以来，双方成立了“零跑国际”合资公司。背靠全球第四大车企的渠道资源，零跑在2025年实现了爆发式增长。

零跑汽车董事长朱江明透露，截至2025年底，品牌已覆盖35个海外市场，网点总数达800家。基于此，零跑定下了2026年海外销量突破10万辆的雄心目标。

小鹏汽车则借力大众汽车的全球化经验，在欧洲市场斩获了近一半的海外销量，亚太市场亦表现亮眼。为应对海外电力基础设施差异，小鹏近期推出了增程机型，以更好的适应全球多元化的能源环境。

从“走出去”到“扎下来”：新势力布局海外制造

出海的终点是本地化。1月26日，蔚来在布达佩斯的总代理门店开业，标志着蔚来及firefly萤火虫品牌正式进军匈牙利市场。自2021年进入挪威以来，蔚来在欧洲的版图已覆盖北欧及中欧多国，并计划于2026年进一步深入巴尔干半岛。

理想汽车的出海节奏也在加快。尽管曾一度表现谨慎，但2025年10月其在乌兹别克斯坦的授权零售中心已正式运营，L系列车型正加速进入中亚腹地。通过授权经销模式，理想正以灵活的姿态开辟海外疆土。

比亚迪旗下的仰望品牌也正式开启了全球化元年，首站瞄准了消费力强劲的中东地区，试图将平行出口的热度转化为官方直营的市场份额。

更深层次的变化在于“海外制造”。早在2024年，零跑汽车便利用Stellantis在波兰的工厂实现了T03车型的本土化组装。零跑方面表示，未来其产品可灵活接入该集团遍布全球的制造网络。

近期，阿维塔明确提出将推动KD（散件组装）及本地化生产，并设立了长期目标：十年内实现海外销量占比达到40%～50%。这意味着本地化生产已成为品牌参与全球竞争的硬指标。

相比之下，小米汽车依然保持着战略定力。雷军曾明确表示，在优先保障国内交付的前提下，小米汽车预计在2027年才会进军欧洲等国际市场。

行业分析认为，在国内存量市场竞争白热化的当下，海外市场已成为造车新势力寻求利润增量与品牌向上突破的核心战场。