印奇的2026：千里科技的百万辆上车‘军令状’与大模型深度突围

2026年伊始，印奇置身于一个前所未有的战略十字路口。作为跨越智驾与AI两大领域的关键人物，他的每一步决策都备受瞩目。

他肩挑两担：一边是急需证明市场突围能力的智驾新势力——千里科技，另一边是被视作AI底层基座希望的阶跃星辰。外界将其解读为资源的高度整合，但对印奇本人而言，这更像是在行业洗牌前夜发起的生死博弈。

“千里智驾的目标很明确，我们要打造中国顶尖的智驾系统。2026年，我们的装车量必须突破100万辆大关。”在近期与硅星人创始人骆轶航的深度对话中，印奇将上车规模列为年度三大目标之首。

达成这一目标绝非易事。回顾往昔，国内智驾装机量突破百万门槛的仅有华为乾崑，而后者已在谋划2026年底达到300万辆的规模。对于千里科技而言，竞争不仅是技术层面的，更是规模化落地的速度战。

目前，千里科技的核心落地项目高度依赖吉利体系（如极氪、领克），其千里浩瀚智驾系统与吉利底层深度融合。尽管曾释放出拓展外部主机厂的信号，但截至目前，公开的第三方合作名单仍显单薄。

印奇深知，实现百万装车量的新年愿望，意味着千里科技已退无可退。在智驾行业发展的第十个年头，技术红利期逐渐消退，车企自研比例上升，第三方供应商的生存窗口正迅速收窄。100万辆已成为公认的“生存红线”，时间正成为他最强悍的对手。

面对困局，印奇选择将两家公司拧成一股绳，试图通过大模型与硬件的深度耦合来寻找破局之道。

1. 独立叙事下的商业门槛

千里科技前身为力帆科技。自2024年旷视创始人印奇入主以来，公司便开启了激进的“AI+车”战略转型。

转型初期，千里科技展现了宏大的全球视野。2025年，公司联手吉利、旷视成立了专门的智驾主体——重庆千里智驾有限公司，形成了三方合力的股权结构。随后，千里智驾1.0正式面世，覆盖了从L2+到L4的完整路线图。

在当时，千里科技极力强调其“独立供应商”的身份，试图摆脱仅作为吉利体系附属品的标签。高管王军曾多次重申，吉利只是产投方的角色，千里智驾将以开放姿态支持全行业车企。

然而，市场给出的反馈却极为冷酷。由于千里智驾的技术序列与吉利内部的千里浩瀚高度重合，非吉利系车企在选择供应商时充满了顾虑——谁也不想将核心的智驾灵魂交给竞争对手的紧密盟友。

这种身份尴尬导致了一个现实：即便千里科技的技术颇具竞争力，但公开层面的外部装车进展缓慢。与此同时，卓驭、Momenta、元戎启行等对手已纷纷在主流品牌中圈地割据。更严峻的是，原定于2025年底推出的L3级智驾方案未能如期而至，而吉利已在CES 2026上推出了自有的AI 2.0系统，这让千里科技的定位显得更加微妙。

印奇坦言，AI的价值必须通过与车企的深度协同才能体现。但在市场残酷的竞争下，仅靠技术愿景难以撼动车企的防线，财务压力也开始倒计时。

2. 财务压力与生态回归

2025年三季报显示，千里科技营收增长的同时，扣非净利润却大幅亏损。高昂的研发投入主要流向了座舱系统与大模型适配，但这些投入尚未转化为多元化的客户结构。

随着端到端技术的普及，智驾行业已进入“体系嵌入”时代。为了生存，千里科技在2025年底选择重新深度拥抱吉利生态。公告显示，2026年双方的关联交易预计将激增至193.7亿元，涵盖了算力服务、代工等更多维度的合作。

这种回归意味着千里科技在短期内放下了“绝对独立”的执念。在活下来与保持独立之间，印奇务实地选择了前者。只有在吉利体系内通过百万级量产跑通数据闭环，千里科技才有资本在未来重谈独立。

3. 大模型：最后的突围抓手

阶跃星辰在此时被推向了战略前沿。印奇认为，阶跃星辰的模型能力重返世界第一梯队，是千里科技构建技术差异化的核心动力。

千里科技提出的“含模量”概念，正是其抗衡对手的杀手锏。通过与阶跃星辰深度绑定，千里智驾不再是一个简单的规则包，而是一个基于多模态大模型的、具备自我演化能力的系统。这种“模端一体”的策略，旨在通过更低的学习成本实现更优的驾驶体验。

当印奇站在台前，统一调度两家公司的技术资源时，他是在用确定性的模型迭代去博取不确定的市场机遇。通过阶跃星辰的底层底座，千里科技试图在吉利体系内打造出行业标杆，再以此为样板拓展全球市场。

正如李书福所言，这是一个属于勇者的时代。但智驾赛道的终局并非人人可达。2026年，印奇必须率领千里科技跨过百万辆的生存线。这一役，他押上了所有的筹码。