理想汽车开启AI新纪元：从增程守位到具身智能的“突围战”

‘种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。’

在2024年的理想AI Talk交流中，李想曾坦言具身智能是必经之路，但彼时他认为‘节奏未到’：当L4级自动驾驶汽车尚未完全普及，如何挑战更复杂的形态？

尽管时机尚未达到绝对的完美，理想汽车依然毅然跨出了这关键一步。据21世纪经济报道，在1月26日的线上全员会上，李想几乎全篇围绕AI展开，避谈传统汽车业务。他强调，2026年将是AI领军企业‘上车’的最后窗口期，并预测最晚2028年L4智驾将实现落地，同时明确人形机器人项目将加速进入亮相倒计时。

从技术底座到芯片自研，理想似乎已攒够了入局的‘筹码’。然而，竞对的步步紧逼、核心人才的流动以及汽车市场利润的摊薄，或许才是驱动理想‘急行军’的深层诱因。

纵观全局，理想全面深入AI‘深水区’的举措，展现出一种从容与紧迫并存的姿态——这既是技术积淀下的‘瓜熟蒂落’，也是在内外部高压环境下的‘绝地反击’。

核心技术已完成初步闭环

从‘智能汽车即机器人’的理念演进，到正式官宣人形机器人计划，理想的赛道布局早已埋下伏笔。

2024年初，具身智能专家廖平平加盟理想，曾主导研发轮式双臂机器人。尽管该项目曾因供应链配套及技术瓶颈暂时搁浅，但却为后续开发积攒了宝贵经验。

去年发布的Livis智能眼镜，是理想穿戴部门的开山之作，也是其AI大模型在非车空间的首次‘实战演练’，被业内视为理想同学跨出座舱的第一步。通过轻量化设备探索物理交互，这无疑是理想AI能力向更广阔空间延伸的重要实验。

Livis眼镜凭借极高的性价比与综合性能，上线即售罄，且吸引了大量非理想车主关注，这种‘破圈’效应极大地提振了理想跨界机器人的信心。

1月中旬，有关自研智驾芯片M100将搭载新L9的消息引发热议。作为反攻市场的‘重器’，M100的算力上限极高，其设计初衷即兼容具身智能架构，在成本控制与运行效率上将直接赋能人形机器人项目。

1月23日，理想官网密集发布机器人相关岗位招聘，涵盖算法、硬件集成及核心零部件等全链条方向，这被外界解读为理想大规模重启机器人项目的信号弹。

在组织层面，理想已完成‘向AI倾斜’的调整。从成立空间机器人部门，到将研发体系重组为基座模型、软硬件本体三大团队，理想正试图在VLA通用底座之上，实现汽车与机器人的协同进化。

据悉，理想VLA大模型已积累数亿公里的实战数据，具备极强的空间感知与决策能力，这些成果可直接迁移至机器人的‘感知-执行’闭环中。而在硬件层面，汽车与机器人的零部件重合度高达50%以上，这为大规模复用打下了坚实基础。

内外交织的竞争焦虑

虽然理想看似‘万事俱备’，但在增程市场遭遇强力挑战、纯电赛道尚需发力的现状下，加速布局具身智能更像是一场‘必须赢’的防御战，旨在守住人才高地并寻找新增长点。

面对特斯拉Optimus及小鹏IRON等竞对的飞速进展，理想必须打破原有的节奏。行业普遍认为，如果从零起步，理想可能需要两年时间才能追平对手目前的展示水平，因此时间窗口极其有限。

此外，高端人才离职创业也是车企面临的挑战。前理想高管创办的至简动力等公司在短时间内获得巨额融资，这说明具身智能赛道对顶尖人才有着极强的吸引力。理想通过确立机器人计划，既能稳定内部军心，也能在人才争夺战中保持旗帜地位。

从宏观环境看，国内汽车行业销售利润率持续走低，内卷已近瓶颈。将具身智能打造为‘第二曲线’，不仅是理想的选择，也是行业在红海中寻求突围的共识。

更高难度的双线作战

AI虽然前景广阔，但短期内难以产生规模效益。对于正在通过L系列改款夺回市场份额的理想来说，这无疑是一场耗资巨大的‘豪赌’。

2026年，理想定下了销量增长40%的目标。为此，公司将通过L系列的全面焕新（如标配5C超充、升级底盘与芯片）来巩固增程基本盘。特别是新L9，将肩负起提升品牌溢价与科技认知的重任。

在扩张的同时，理想也在进行‘提质增效’，通过裁撤低效门店和强化管理来收缩战线。在这种‘局部收缩、局部扩张’的战略下，AI领域的全面发力将考验理想的资源分配能力。

所幸，凭借丰厚的现金储备，理想在长线投入的机器人赛道上拥有充足的‘弹药’。战略前瞻性、清晰的打法以及雄厚的资金，构成了理想双线作战的底气。尽管前方困难重重，但在压力中爆发潜能，正是理想一贯擅长的节奏。