无人配送车赛道升温：2026年更火爆

随着商业化前景的逐渐明朗，无人配送成为了自动驾驶领域的热门选择。

2025年，L4无人物流车爆火，而到了2026年，这股热潮更是愈演愈烈。

如果说2025年是L4级无人物流车的“点燃之年”，那么2026年则是其燎原之势的延续。

在城市道路上，那些曾经被视为“铁疙瘩”的无人配送车，正迅速渗透到物流的每一个角落。

国内无人物流赛道主要玩家一览（按拼音首字母排序）

从车队数量上看，新石器已经突破了1.5万台的交付量级，进一步跑通了商业闭环。九识智能与菜鸟集团的合作，更是形成了全球最大的无人车车队。

九识智能与菜鸟无人车签约

就在几天前，斑陌易行品牌发布，旗下T6无人车开始测试，加入了无人配送车的竞争行列。

斑陌易行T6机器人

可以说，我们正见证着无人物流车产业链的集体“冲刺”。

当前，整个行业的目光都聚焦在“十万台”这一规模化盈利的目标上。

与此同时，卓驭、地平线等Tier 1供应商的加入，也在进一步降低L4级配送车的硬件成本。

站在从万台到十万台交付的节点时刻，我们不禁要问：为什么大家开始扎堆做无人车了？市场真的需要这些“无人车”吗？

一、2025年融资近60亿，无人车业务火爆

在自动驾驶行业整体进入“由虚向实”的深度调整期时，L4级无人物流车因其明确的落地路径，正成为行业的焦点。

据统计，2025年中国自动驾驶领域的融资总额超过582亿元。

值得注意的是，在无人物流车这个细分赛道中，新石器、白犀牛、佑驾创新、九识智能等企业展现了强大的融资能力，累计融资额约58亿元，占全行业总额的10%左右。

2025年无人物流车赛道主要融资情况

其中，新石器更是拿到了超6亿美元（约合人民币42亿元）的融资，成为无人物流车行业的融资标杆。

数据显示，截至2025年11月底，L4无人车市场综合出货量已突破3.9万台，全年有望突破4万台。

二、市场空间大，机构看好

如果说资本注资是行业的“助燃剂”，那么市场需求的真实增长与产业链的成熟则为L4级无人物流车提供了长期发展的“压舱石”。

在部分分析机构看来，无人物流车正处于爆发式增长的前夜。

预测显示，到2026年国内无人配送车的保有量有望达到10万台量级。而到2030年，全行业部署量或将达到75万台的数量级。

这样的乐观预测背后，离不开国家对智慧物流和人工智能的大力支持。

在自动驾驶的商业化进程中，场景的“容错率”往往决定了落地的速度。

相比于Robotaxi所面临的技术迭代周期与法律环境复杂性，低速、高频的无人物流场景在政策端获得了更包容的窗口期。

三、繁荣背后的冷思考

尽管资本涌动、交付量激增，但站在2026年的关口，L4级无人配送车赛道也面临着“阵痛”。

“内卷”现象随着玩家增多而愈发明显。

随着产业链整合与硬件成本的下探，有报道显示部分主流玩家的裸车价格已降至1.5万至2万元区间。

从工业制造的角度看，规模化有助于摊平研发与供应链成本。但从商业闭环的角度看，“极致性价比”也引发了业内对“赚吆喝不赚钱”的担忧。

四、结语：L4无人物流爆发

当前，L4级无人配送正处于“技术验证”迈向“规模应用”的关键转折点。

在资本持续加持与智驾供应链成本下探的双重驱动下，行业正逼近“十万台”的规模化盈利临界点。

相比客运自动驾驶，低速货运凭借政策门槛低、商业模式清晰的优势获得资本青睐。