低空经济再度起飞：政策加码，资本蜂拥

历经近两年的蛰伏，低空经济似乎在中国市场再度焕发生机。

eVTOL主机厂沃飞长空近期宣布完成近10亿元的新一轮融资，成为今年低空经济领域单笔最大融资。本轮融资由中信建投领投，联新资本、祥峰投资等多家知名机构联合投资，老股东磐霖资本等也持续跟投。

沃飞长空融资消息发布后，政策层面也传来积极信号。市场监管总局联合多个部门发布《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》，明确到2027年，低空经济标准体系将基本建立，并计划到2030年，该领域标准超过300项，为低空经济的健康发展提供坚实支撑。

有投资人指出，目前低空经济的瓶颈在于政策，而非技术和产品。如何进一步放宽政策限制、适航证或飞行证的审批流程等，都是决定低空经济能否快速发展的关键因素。

与此同时，二级市场也展现出活跃态势。据统计，自2026年1月以来，融资客净买入金额超过1亿元的低空经济概念股多达15只。其中，中航光电的净买入额高达8.84亿元。从已披露的业绩预告来看，多家公司预计实现盈利，行业基本面呈现改善迹象。

开年最大单笔融资

沃飞长空成立于2016年，作为吉利科技集团布局低空经济的核心载体，专注于全球低空智慧交通飞行器的研发与商业化运营。其自主研发的AE200系列载客eVTOL量产机已顺利下线并完成验证试飞，适航进程保持领先。

对于融资资金用途，沃飞长空明确表示将全部投入AE200系列的最终适航取证、全球总部基地投产及低空出行商业模式的构建，推动产品从验证阶段迈向规模化商用。

据悉，AE200是一款5-6人座级的飞行汽车，其巡航速度约为248公里每小时，最大航程可达200公里。投入运营后，它将在城市上空300米左右飞行。

值得关注的是，这是沃飞长空近三个月内完成的第二轮独立市场化融资。过去一年，低空经济赛道早期轮次（天使轮、Pre-A轮、A轮、A+轮）合计事件数超170起，占全年融资事件总量的60%以上。而战略投资达到28起，表明产业资本已开始通过战略布局锁定优质标的。

订单爆发年

自2021年起，每一轮融资几乎都贴上了“未来出行”“低空经济”的标签。但到了2025年，资本风向悄然转变。一级市场对“重资产、长周期”项目的容忍度下降，投资人更希望看到清晰的交付节奏与可验证的商业路径。

eVTOL被视为低空经济中最具确定性的细分赛道之一。亿航智能EH216-S无人驾驶载人eVTOL于2023年10月获得中国民航局颁发的型号合格证，成为全球首款获得该认证的产品。此后又陆续取得生产许可证与标准适航证，并于2025年3月获得运营合格证。

市场普遍认为，2025年是eVTOL从验证走向规模化应用的临界点。海外市场率先升温，小鹏汇天等相继宣布获得中东客户订单。国内需求同步启动，沃兰特航空等斩获购机协议。

然而，亮眼数字背后亦因“水分”而受到质疑。当前eVTOL订单中超过90%为意向订单，多数不具备法律约束力。这种“订单注水”在新兴产业早期并不罕见。

上市公司加速布局

中国民航局预测，2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元，到2035年有望突破3.5万亿元。

面对潜在的万亿级市场空间，上市公司正从产业链不同环节切入，加快战略卡位。富临精工拟通过发行股票引入宁德时代作为战略投资者，募集资金将投向多个与低空经济相关的领域。深城交计划定增募资用于智能交通设备的研发与应用。紫光国微则宣布成立中央研究院，重点研究面向低空飞行器等应用场景的AI芯片。

从整机制造到核心零部件再到智能系统，上市公司正加速向低空经济全产业链渗透。随着资本、技术与产业资源的持续汇聚这一赛道的竞争正逐步转向体系化能力的比拼。