电动汽车轻量化挑战：重量与性能的权衡

2019年，布加迪 Chiron Super Sport 300+在德国创造了时速490公里的汽车最快地表速度，令人惊叹。为了甩掉多余重量，突破时速300英里的速度禁区，这款车不仅配备了1600马力的W16发动机，车身更是通体由碳纤维打造，车漆也几乎未涂，最终将车重控制在1996公斤。

然而，比亚迪仰望U9X在6年后于德国跑出了496公里的时速，一举刷新了记录，虽然其重达2.48吨的车重似乎将汽车的轻量化命题埋进了故纸堆，但电动汽车的轻量化问题愈发凸显。

01

增肥怪圈

近年来，随着新能源汽车保有量的增加，中国新能源汽车的平均重量增加了超过300公斤。一辆中型电动轿车与中大型燃油SUV等重已成为常态。这种重量增加的背后，是人民群众对续航无忧的需求与电池能量密度久未突破之间的矛盾。

电车之所以越来越重，主要是因为电池的重量。相较于燃油车，电车需要背负更重的电池才能勉强追平其续航，这使得电车在动力、安全性等方面面临更大的挑战。

同时，高端车型往往会通过堆叠电池的方式提高续航，这进一步增加了车辆的重量。例如，比亚迪仰望U7为了700公里续航，背上了重达900公斤的磷酸铁锂电池包。

此外，消费者偏好大车、豪华配置，这也推动了新能源车体重的增加。市场反馈让中国新能源车尺寸越做越大，配置普遍升级，相应的结果是新能源车也要背负更多重量。

02

车不是越重越好

新能源车越造越重，与国内消费者的一种普遍认知也分不开关系：车越重越好，越重越安全。但实际上，车更重并不一定更安全。在现代汽车工业中，车身结构、材料强度与防撞体系构建等因素对车辆安全性的影响更大。

例如，一些重量较轻但设计精良的车型在碰撞测试中表现出色。相反，过度重量可能会给安全带来隐患，如更大的动能、更长的制动距离等。

此外，更重的电动车会消耗更多能源、排放更多二氧化碳，并且在制造时也需要消耗更多的资源。因此，在保证安全的前提下，车重越低越好。

03

减重很难，但箭在弦上

一辆电车不可能同时实现低成本、小吨位、高配置。早期的宝马i3为了对抗电池的增重，采用了昂贵的碳纤维车身。特斯拉则在投入大量研发资金后，成功攻克了轻量化技术。

车企在电车的成本、重量与配置间取得平衡需要一把手的意志和跨部门的配合。例如，蔚来CEO李斌曾表示乐道的L90比同级车型轻300公斤。

除了技术上的努力外，政策也在推动电动车的轻量化。《电动汽车能量消耗量限值》新国标的颁布将电动乘用车的百公里电耗上限严控至19.1kWh。

政策的导向已经明确：欢迎各种公路坦克，但只限于安全而非重量。