比亚迪与吉利：2026年销量冠军争夺战一触即发

“我从未预料到月销售量能如此惊人！”去年12月30日下午3点，刚从零下30多度的内蒙古返回深圳的比亚迪方程豹总经理熊甜波对《汽车公社》表示，方程豹钛7在12月份以月销3.4万辆的成绩收官2025年，独自终结了长城汽车和奇瑞汽车在“方盒子”SUV市场的统治地位，也让即将加入这一战场的吉利汽车感到压力山大。

钛7是去年四季度的大热门单品，即便在销售淡季也能创造奇迹。吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰从12月份到今年，一直在礼貌地拒绝各方请求“插队”或“提极氪9X过年”的愿望。

在如此惨淡的四季度能有这两款车脱颖而出确实出乎意料。极氪9X一举击败问界M9，夺得豪华大六座SUV冠军；钛7上市第二个月就登顶方盒子冠军，两款畅销车逆流而上，是中国实力最强劲的两个集团错位竞争的缩影。

极氪9X是吉利汽车猛烈攻势的代表，而钛7则是比亚迪反击的缩影。这两款锋芒毕露的车型之争背后，是当今两大中国汽车集团多品牌、全品类竞争的全面展开，也是双方海外竞争白热化的升级。这场双雄会提前到今年。

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没有英雄惜英雄 只有寸土必争

2026年开春，北京车展开幕前夜的酒店走廊里，吉利与比亚迪的高管团队擦肩而过——没有寒暄，只有眼神里的交锋。这场无声的较量，恰是中国汽车两大集团暗中较量的缩影。

今年1月销量报告正式出炉，数据直接改写了双方微妙的竞争态势：吉利汽车1月销售新车27.02万辆，同比增长1.29%，逆势正增长；比亚迪1月销售21.01万辆，同比下滑30.11%。这份数据背后，是吉利去年以来高歌猛进的延续，也是比亚迪国内市场筑底调整的真实写照。

这并非吉利汽车第一次在1月超过比亚迪。早在2024年1月份，吉利就以微弱优势超越比亚迪。但那年比亚迪凭借后端发力，全年大胜吉利；而今年情况截然不同，吉利以更为强势的姿态抢跑2026年。

这使得今年4月的北京车展变得火药味十足，也成为两家公司隔空对决的绝佳舞台。去年高端化车型遇挫，今年比亚迪更加有备而来。多款新车一字摆开，琳琅满目。而吉利汽车当然不甘示弱，最重磅车型极氪8X在舞台中央。

车展的无声较量，是今年市场全面碰撞的预演。据悉，去年9月底成都车展结束后，比亚迪董事长王传福暂停了正在开发的高端化车型，全面对标行业标杆。半年之后，比亚迪高端化方阵焕新再来。

比亚迪罕见地低下身段，这本身就是一种巨大的转变。早在2024年1月，银河E8遭遇市场冷遇后，吉利开始全方位反思和学习比亚迪。两个强大的对手彼此暗中比对又明着较劲。

回顾2025年，比亚迪犯错不少。但比亚迪海外市场的惊人增长和钛7的成功上市，使得比亚迪补齐上半年的短板。

吉利汽车2025年显然做得更好，“三个9（领克900、银河M9和极氪9X）战略”大放异彩；同时，去年三月份整合的千里浩瀚智驾方案与比亚迪天神之眼智驾战打成平手。

这其中，极氪9X的夺目而出最令人惊喜。钛7远超预期的销量让吉利汽车销售公司总经理范峻毅感到压力山大。

极氪9X、领克900、银河M9组成的吉利高端产品矩阵正全面对冲比亚迪旗下腾势、方程豹和比亚迪三大品牌的冲高攻势；而方程豹钛7提前打响的方盒子战争与吉利银河系列的启航狠狠地撞在一起。

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一山不容二虎

吉利与比亚迪的竞争，既不是“既生瑜何生亮”的哀怨；也不是“道不同不相为谋”的决绝，而是代表两种叙事方式的中国品牌的各自生存法则。

从时间维度拉长看，前五年是中国传统燃油车最后的黄金窗口期成就了更有准备的吉利；后五年新能源和电动化浪潮来袭，精心准备十年的比亚迪脱颖而出。

前五年凭借收购沃尔沃等策略，吉利汽车快速吸收豪华品牌的技术储备与制造标准。在时任总裁安聪慧的精准市场判断和强大产品定义推动下，吉利开启了一场令人惊叹的增长狂飙。

彼时的吉利坐享传统燃油车时代的丰厚红利但未能提前布局新能源赛道。

而彼时的比亚迪在新能源赛道埋头深耕。王传福当时的隐忍与坚持最终等到了时代的垂青。

如今这场博弈的走势与风格从一开始就被两家企业的企业文化、两位创始人的执掌风格所注定。

进入2026年这场双雄决战的紧迫性愈发凸显。对比亚迪而言必须阻击吉利汽车咄咄逼人的攻势。对吉利汽车来说能否提前终结比亚迪国内销量冠军是对“一个吉利”战略的成果检验。

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