特斯拉Semi卡车：终极挑战与困境

特斯拉（Tesla）半挂卡车在加利福尼亚州莫德斯托的菲多利（Frito-Lay）薯片工厂充电。图片来源：TNS

埃隆·马斯克（Elon Musk）这款备受期待的“猛兽”终于投产，然而，联邦政府对电动车的支持减弱，加上电价上涨，让特斯拉Semi卡车“比柴油车更省钱”的承诺变得难以实现。

特斯拉在最新财报电话会上，马斯克大肆宣扬公司将转型为人工智能和人形机器人强企。他提到了即将推出的Cybercab——一款双门电动车，声称将不配备方向盘和踏板（前提是监管机构批准），还提到公司将停产Model X跨界车和Model S轿车。但他没有提及、也没人追问的是，特斯拉史上体量最大的车型发布：电动半挂卡车Semi，计划今年上半年正式投产。

考虑到当前的市场环境，这并不令人意外。美国消费者今年仍可能购买超过100万辆新电动车，但这一数字较2025年的128万辆可能出现两位数的下滑，而8级电动半挂卡车的需求只会是其中的零头。

“这是个未知数，但我们预计2026年的销量会非常低——不到1400辆，”卡车行业咨询公司ACT Research副总裁安·朗德尔（Ann Rundle）告诉《福布斯》。“现在很难卖，因为特朗普政府基本上砍掉了所有相关支持。”

根据特斯拉第四季度财报，这款卡车与Cybercab电动车一样，将在今年上半年投产。财报还展示了特斯拉计划2026年在美国各地建设的“超级充电桩”（Megacharger）站点地图，这些充电站是专门为适配Semi容量高达990千瓦时的巨大电池组而设计。

敦豪（DHL）运输服务部门总裁吉姆·蒙克迈耶（Jim Monkmeyer）表示，特斯拉尚未公布卡车售价，但价格已高于马斯克2017年承诺的18万美元区间。DHL正在测试Semi，并希望增加数量。“我不能告诉你特斯拉的价格，”他说，“但我可以告诉你，我们非常期待拿到这些车。”

他补充说，DHL也在使用沃尔沃（Volvo）、纳威司达（Navistar）等公司的电动卡车，每辆售价约40万美元，“这个价格后续会下降——我认为特斯拉的价格降幅会尤其明显。”

对DHL以及百事（PepsiCo）等早期客户而言，购买这些卡车是企业降低碳排放和尾气排放整体战略的一部分。百事已在加州运营至少86辆特斯拉Semi。DHL的目标是到2030年将车队中30%的车辆转为电动，“我们不会动摇这一目标，”蒙克迈耶说，“我们希望尽可能多地拿到这些特斯拉卡车。”

至于百事，目前尚不清楚其加州车队中的Semi卡车是在为菲多利运输薯片，还是运输更重、更耗电的汽水。“运薯片可能更明智，”美国卡车运输协会（American Trucking Associations）前副总裁兼环境与能源法律顾问格伦·凯齐（Glen Kedzie）在2022年表示。

尽管向其他大型货运企业销售能在一定程度上维持Semi的销量，但规模较小的车队可能短期内不会愿意冒险采用这种卡车。这是因为，除去购买或租赁价格外，Semi的运营成本远不如马斯克当初承诺的那么低。马斯克的计算基于当时的电力价格低于柴油燃料，但现在情况已经不同。

TESLA计划于2026年建设适配特斯拉Semi的超级充电桩网络站点。图片来源：TESLA

如今，电价上涨和柴油价格下降使得特斯拉Semi的运营成本优势不再明显。这对特斯拉来说是一个巨大的挑战，因为Semi卡车的成功将直接影响其电动车业务的未来。

尽管面临诸多挑战，特斯拉仍在努力推进其电动卡车计划。在内华达州的超级工厂中，一条新的装配线正在为Semi卡车的生产做准备。然而，在最近的季度报告中，该生产线的产能数据却完全留空，这不禁让人对Semi卡车的未来产生疑虑。

本文译自：https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/...